Jeep, mejor conocido por su destreza todoterreno y su espíritu de revisarlo todo, se volvió un poco conservador con su primer automóvil eléctrico. La marca confía en fuertes capacidades lejos de las carreteras pavimentadas, por lo que se sintió un poco tímido.
Ingrese el Jeep Compass, un nombre que surgió hace 20 años y ofrecía una gran distancia al suelo y un buen espacio interior por una fracción del precio de los modelos más grandes y potentes de Jeep. Al principio vino como un modelo FWD y luego llegó una versión AWD para convertirlo en un automóvil Jeep.
Hoy, el Nuevo Compass también debuta como modelo FWD, con promesas de que una variante AWD entrará en producción el próximo año. Por primera vez, el Compass se ofrece como un vehículo totalmente eléctrico, con una opción híbrida suave también disponible.
El modelo que probamos es el modelo First Edition, que trae consigo casi toda la gama de equipamiento disponible. El Nuevo Compass se vende junto con la generación saliente debido a la demanda sostenida, que exige la designación "Nuevo" en su nombre.
- Dimensions:4,552 mmx1,928 mmx1,675 mm,2,795 mmwheelbase.
- Tren motriz probado: Tracción delantera: FWD 157 kW (213 hp), 345 Nm, 73,7 kWh de capacidad útil de la batería, 79,9 kWh de capacidad total de la batería
- Carga: 160 kW CCS
- Alcance: 500 kmWLTP
- Peso:2.198 kgsin carga
- Otras características: Asientos con masaje, configuraciones Offroad, actualizaciones OTA.
Exterior
La sólida herencia de diseño exterior de Jeep se traslada al nuevo Jeep Compass, por lo que se reconoce instantáneamente como parte de la línea de la marca. En un mundo dominado por SUV medianos aburridos y sosos, Jeep presenta una apariencia llamativa, junto con el color verde Hawaii estándar que hace que el Compass se destaque en el tráfico como pocos otros SUV.
La emblemática parrilla de siete ranuras ya no es necesaria para la refrigeración del motor, aunque se ha conservado como un elemento puramente de diseño para preservar la identidad visual.
El parachoques delantero alberga las rejillas de refrigeración reales y una parte activa del mismo proporciona aún más refrigeración cuando es necesario. Se abre durante los días más calurosos, algo que desafortunadamente no pudimos conseguir en las condiciones invernales durante las pruebas.
El aspecto robusto característico se ve subrayado por los detalles en negro de los bajos que hacen que el Compass parezca robusto y listo para ser llevado a la naturaleza. Nuestro vehículo de prueba los tenía en negro brillante, lo cual está lejos de ser óptimo para salir de la carretera, pero es una opción y la versión estándar en realidad los tiene en plástico negro mate normal que puede soportar más golpes.
Incluso con los elementos subóptimos que aportan un estilo de diseño adicional, Jeep optimizó el exterior del Compass para que fuera razonablemente resbaladizo, logrando un coeficiente de resistencia decente de 0,29 Cd. Sigue siendo mucho peor que la mayoría de sus rivales, pero ninguno de ellos ofrece una distancia al suelo de 200 mm y tanto carácter.
El perfil lateral del Jeep New Compass luce fantástico gracias al esquema de pintura de dos tonos. La carrocería verde Hawaii contrasta con el techo y los pilares negros y los hace "desaparecer" visualmente. Si los dos tonos no son lo tuyo, el verde Hawaii completo se encuentra entre los colores estándar, por lo que incluso ahorrarás algo de dinero.
Dejando a un lado el color, el lateral del Compass es bellamente simplista y no ofrece sorpresas ni soluciones extravagantes en las manijas de las puertas.
El nuevo Jeep Compass se ofrece con llantas de 19" o 20", y nuestro vehículo de prueba está equipado con la opción más grande. Ambos tamaños comparten el mismo diseño, lo que hace que la diferencia visual sea mínima. Por esa razón, las ruedas más pequeñas son la opción más sensata, ya que ofrecen mayor eficiencia y comodidad de marcha sin dañar significativamente la apariencia.
Las tapas centrales de las ruedas no tienen el logotipo de Jeep, sino que una silueta antigua de Jeep Willys ocupa ese lugar. Esto demuestra atención al detalle y aprecio por la herencia, y felicitamos a Jeep por incorporar esos detalles en todo el Compass.
La parte trasera del Jeep Compass no parece tan robusta y madura como el resto de la línea Jeep. Tiene un diseño más suave con cola redondeada y menos detalles para resaltarla.
De ninguna manera la parte trasera del New Compass es fea, pero no induce la misma sensación de superioridad robusta que el resto del exterior. El parachoques trasero carece de detalles y sobresale demasiado hacia el portón trasero, lo que probablemente ayuda en el uso todoterreno, pero no se ve muy bien.
La barra de luces traseras se divide en dos en cada extremo para crear una apariencia bonita, pero casualmente casi coincide con el nuevo logotipo de Dacia. Afortunadamente, la palabra "Jeep" se ilumina como parte de la luz trasera para que no lo confundas con un Dacia.
A pesar de su enorme apariencia, el Jeep New Compass sigue siendo un SUV relativamente compacto en términos de tamaño. Con una longitud de 4.552 mm, es más corto que la mayoría de sus rivales y eso lo hace mucho más atractivo para el uso urbano. Esta es otra ocasión en la que la gran distancia al suelo puede resultar clave, mientras que la transmisión solo FWD realmente no importará.
Interior
El interior del Jeep Compass e tiene un aspecto moderno sin brillar demasiado. Hay muchos plásticos baratos en áreas clave, pero todo parece estar sólidamente armado y pensando en la comodidad.
Empezando por el volante: es un hexágono redondeado en lugar de un círculo y eso hace que sea un poco más difícil de usar, especialmente al maniobrar. Los botones se sienten baratos y probablemente se vuelvan pegajosos con el tiempo, pero por ahora funcionan bien y son fáciles de descifrar.
Detrás está la pantalla del conductor, que es grande y ofrece muchas opciones de personalización. Muchos rivales omiten esta pantalla por completo o la hacen muy básica, mientras que Jeep se ha tomado el tiempo para hacerla utilizable y fácil de usar.
Además de los botones en el volante, dos botones, montados en los extremos de las palancas del volante, controlan la información que se muestra en el grupo de indicadores.
También se ofrece una pantalla frontal, pero lamentablemente nuestra unidad de prueba no la tenía.
La pantalla central es muy ancha, pero no especialmente alta. Esto le permite mostrar dos menús en sus dos mitades, pero la desventaja es que la fuente siempre es pequeña y difícil de leer mientras se conduce.
Debajo de la pantalla principal hay una fila de botones que controlan algunas funciones de aire acondicionado de uso frecuente, así como el estéreo. Las paletas detrás del volante controlan los niveles de recuperación, pero es el botón en el extremo izquierdo de esta fila el que permite la conducción con un solo pedal.
Delante del pasajero delantero hay un bolsillo abierto para guardar artículos, pero hay que tener cuidado con él, ya que los artículos podrían salir volando fácilmente. Los patos que ve en nuestra unidad de prueba vienen con todos los Jeeps nuevos como parte de una antigua tradición de los conductores de Jeep que se regalan patos de goma entre sí.
La consola central comienza con dos puertos USB-C, seguidos de una enorme área de almacenamiento con dos portavasos.
Mientras que en la mayoría de los vehículos habría una palanca de cambios, Jeep utiliza un selector de marchas, que nos resulta más fácil de usar. A su izquierda, pintado en rojo, está el botón Selec-Terrain que alterna entre los modos deportivo, automático, nieve o arena/barro.
Justo encima de esa área hay una plataforma de carga inalámbrica que está ligeramente inclinada hacia adentro para no permitir que su teléfono salga volando de la plataforma y tampoco lo tiente a mirarlo mientras conduce.
El espacio de almacenamiento del reposabrazos es profundo y bien distribuido, ofreciendo una excelente practicidad.
El área de la luz del techo está hecha de plásticos muy baratos, pero el soporte para gafas está cubierto de Alcantara en el interior para proteger sus gafas y no hacer que vibren mientras conduce.
Nuestro vehículo de prueba no venía con techo corredizo, pero hay uno disponible como opción.
Los asientos de cuero opcionales que tenía nuestra unidad de prueba son cómodos y ofrecen agradables características de lujo como calefacción, refrigeración y masaje. También vienen en una combinación de dos tonos, negro y beige, lo cual es extraño ya que ninguna otra parte del interior es beige en ninguna configuración posible.
El sistema de sonido Focal opcional ofrece una calidad de audio impresionante, pero su ejecución visual parece menos convincente. Las rejillas de los altavoces están acabadas en plástico negro, lo que les da una apariencia bastante discreta que no refleja del todo su posición premium.
Las tarjetas de las puertas utilizan algunos plásticos blandos en los lugares que tocas con más frecuencia, pero las partes inferiores y los botones de las ventanas están hechos del peor plástico posible que hemos visto, estropeando lo que fácilmente podría ser un conjunto de puerta maravilloso.
En los asientos traseros los pasajeros disfrutan de mucho espacio. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") de altura y puede sentarse detrás de su puesto de conducción con facilidad. Debido a las baterías montadas en el piso, las piernas de los pasajeros detrás se levantarán ligeramente, pero eso es común en los vehículos eléctricos.
Sin embargo, los pasajeros de los asientos traseros no obtienen mucho en términos de características. Dos USB-C, un par de rejillas de ventilación y portavasos son cosas destacables, pero eso es de esperar en este segmento.
Almacenamiento y practica
La puerta trasera del Jeep New Compass e se abre para revelar un gran maletero con un espacio de carga de 550 l. Se encuentra entre los mejores de su clase, sólo unos litros por detrás de los mejores. Es importante que ese segmento sea versátil y el Compass logra un gran equilibrio entre el espacio interior en ambas filas y el tamaño del maletero.
El piso del maletero tiene dos niveles, por lo que puede usar el compartimento inferior como almacenamiento para artículos más pequeños y los cables de carga o bajarlo para permitir transportar artículos más voluminosos.
Con el piso en su nivel más alto, los asientos traseros se pliegan y garantizan un enorme espacio de carga para los artículos del interior. Debido al diseño cuadrado, la mayor parte de ese espacio se puede utilizar para transportar artículos grandes, lo que aumenta la practicidad.
Lamentablemente, no hay ningún frunk (baúl delantero) debajo del capó, aunque parece que hay mucho espacio disponible para uno.
Experiencia de conducción
Jeep sabe que el Compass es un auto alto y nunca será un monstruo de pista. Thus it focused on making it drive as easily as possible. Steering feels assisted but not distant enough to create numbness. There is still some feedback from the wheel, allowing you to understand the conditions underneath the tires.
La suspensión no es la más cómoda con los baches, pero se inclina mucho en las curvas. Incluso después de observar su tamaño y su gran altura libre, esperábamos un poco más de destreza dinámica. Eso no quiere decir que el Compass e se sienta peligroso o malo al conducirlo: el bajo centro de gravedad permitido por la batería en realidad ofrece una estabilidad decente.
Experimentamos uno de los últimos días de nieve del año mientras hacíamos nuestra revisión del Jeep Compass, por lo que logramos probar qué tan capaz es en esas condiciones. Las altas temperaturas dieron a la carretera una capa de nieve intensa y húmeda, que normalmente es una de las cosas más resbaladizas que se pueden encontrar. A pesar de las condiciones desafiantes y la falta de tracción total, el Compass e avanzó a través de los desvíos y nos llevó a nuestro destino final.
En un momento nos detuvimos en una colina para probar si la función Selec-Terrain funcionaba según lo prometido y realmente se embragó. Sin él, el Compass tuvo dificultades para despegar, pero una vez habilitado, comenzó a avanzar lentamente y a ganar tracción. It is still not the car with the best traction on the road but the upcoming 4Xe AWD version may well be up there!
The overall sensation as a driver is that of a balanced and well-rounded vehicle. It is predictable and calm, making it a wonderful choice for a daily used vehicle that can handle anything thrown at it.
As for the driving assistants, they are easy to turn off. It is mandated for some of them to turn on at every start of the vehicle, but Jeep eased the procedure for disabling them tremendously. Hay un botón físico que muestra los sistemas que se comportan mal con mayor frecuencia, mientras que una lista completa de sistemas está disponible al presionar el botón siguiente.
También nos encanta ver la integración de Apple CarPlay en la pantalla del grupo de indicadores. De esta manera, puede mantener la navegación a la vista, mientras que la pantalla principal se puede utilizar para otras funciones o entretenimiento.
Comodidad de marcha
El Nuevo Compass es cómodo pero no sorprendentemente. It drives well over rougher terrains and eliminates most of the bounces inside. Sin embargo, en superficies más lisas, cada vez que pasas por baches o surcos más pequeños a gran velocidad, la suspensión se siente estridente y desequilibrada. Estos se trasladan al interior y todos los pasajeros pueden sentirlos, lo que está lejos de ser lo mejor incluso en este segmento.
Características tecnológicas
Jeep nunca ha sido un pionero tecnológico, pero una vez más demuestra que puede utilizar en gran medida los recursos disponibles, sin dejar casi lugar a quejas en términos de capacidades tecnológicas.
El menú de inicio ofrece muchos widgets de acceso directo, que también se pueden personalizar.
Como ya mencionamos, el lado derecho de la pantalla funciona de forma independiente y puede usarse como acceso directo a funciones o lecturas. También es personalizable y nos encanta que ofrece acceso rápido a funciones de uso frecuente sin tener que profundizar en los menús y distraerse mientras conduce.
Si los botones fijos a cada lado de la pantalla y debajo de ella no son suficientes, puedes controlar aún más configuraciones para el aire acondicionado ingresando a un menú en el infoentretenimiento.
La navegación integrada se toma prestada directamente de otros productos Stellantis y funciona igual de bien. No es llamativo y tiene un diseño sobrio, pero funciona muy bien y sugiere paradas de carga a lo largo de la ruta si es necesario.
Un menú deslizable está disponible como en un teléfono inteligente para ofrecer widgets aún más personalizables, disponibles en todo momento. También muestra mensajes y ofertas de los servicios conectados.
El sistema de cámara tiene una gran calidad de imagen, pero debido a la pantalla corta y ancha, la imagen es pequeña y requiere más atención en comparación con rivales con pantallas más altas.
Apple CarPlay funciona a la perfección y se conecta instantáneamente cada vez que ingresas. Con la incorporación del grupo de indicadores, se elimina casi por completo la necesidad de más información y entretenimiento.
La iluminación ambiental es excelente para el segmento y muchas superficies se iluminan, creando una atmósfera acogedora en el interior. La paleta de colores es más tenue que en algunos rivales, y las transiciones entre tonos similares, como el morado y el azul, son relativamente sutiles en lugar de llamativas.
Ruido en cabina
La excelente calidad de construcción del Jeep Compass lo ayudó a superar nuestra prueba de ruido de cabina. Se desempeña adecuadamente a bajas velocidades en comparación con sus rivales y comienza a superarlos a medida que aumentan las velocidades, lo que lo convierte en una excelente opción para viajes más largos.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Con 213 CV suministrados únicamente a las ruedas delanteras, nunca esperábamos maravillas en términos de aceleración del Jeep New Compass e. Acelera de 0 a 100 km/hin en 8,32 segundos, ligeramente más rápido que el tiempo anunciado por el fabricante de 8,5 segundos. En ningún momento el Compass e se siente lento ni en situaciones diarias normales e incluso a velocidades más altas se mantiene bien con el tráfico.
Los frenos del Compass funcionan razonablemente bajo presión, con una parada de 100 km/h a 0 en 39 metros (127'11"). Con neumáticos de verano más pegajosos es posible obtener un resultado aún mejor.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Dado su volumen, el Jeep Compass e no consume tanta energía en movimiento. Its efficiency is actually superior to most rivals, however the battery capacity of just 73.7 kWh holds back its total achievable range. It would be good if a bigger battery were to be offered, as the Compass would need frequent charges on highway trips. For our detailed opinion on the Jeep Compass e’s efficiency, check outour detailed range test article.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Echa un vistazo al widget a continuación para conocer la autonomía del Jeep New Compass e en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
La velocidad de carga máxima del Jeep Compass e de 160 kW es bastante buena, pero la curva de carga empieza a descender muy pronto y la carga del 20% al 80% tarda al peatón 30 minutos. Tuvimos que hacer esas pruebas mientras el clima exterior estaba en un punto de congelación y la batería no estaba completamente preacondicionada, lo que significó que necesitábamos 45 minutos en condiciones subóptimas, lo cual es bastante tiempo en el mundo actual.
Jeep tampoco ha tomado prestado el sistema V2L del Peugeot e-3008, incluso si los dos son esencialmente el mismo vehículo debajo. Múltiples rivales también ofrecen esa característica, que puede resultar útil en muchas situaciones, especialmente dada la naturaleza del Compass para actividades al aire libre.
Competencia
El Jeep Compass e está posicionado en uno de los segmentos más saturados, pero tiene buenos argumentos. Es robusto y distintivo por fuera, sin dejar de ser muy práctico por dentro. Hay mucha buena tecnología disponible, combinada con una experiencia de conducción sencilla.
The first rival we chose for the Jeep Compass e is its sibling - thePeugeot e-3008. Both vehicles sit on the same platform and share multiple components. La batería del Jeep es un poco más grande, pero el Peugeot se puede pedir con AWD o FWD con una batería aún mayor de 98 kWh que eclipsa a todo lo demás en el segmento. In terms of everyday experience we'd give a slight edge to the Jeep.
El segundo rival que debes considerar es el Nissan Ariya. También se ofrece en muchas más combinaciones de batería y motor, pero es una transmisión más antigua con un consumo mucho mayor. El Ariya tiene mejores materiales interiores e incluso más espacio interior, pero carece de capacidades de información y entretenimiento o espacio de almacenamiento.
Veredicto
A finales de los 90, el lema de Jeep en Europa era "Todo el mundo puede fabricar un vehículo 4x4, sólo nosotros podemos fabricar un Jeep". Tenemos que esperar un poco más para probar qué tan capaz es la versión Jeep Compass 4Xe con AWD, pero incluso el Jeep Compass e nos impresionó con su FWD.
A pesar de compartir componentes clave con otros modelos de Stellantis, el Jeep Compass conserva una identidad Jeep distintiva y logra destacarse en un segmento muy concurrido. Puede que no lidere la clase en ningún área en particular, pero evita debilidades notables en todos los ámbitos. La versatilidad sigue siendo un factor crucial en el segmento de los SUV medianos, particularmente en Europa, y el Compass ofrece un paquete bien equilibrado que satisface las amplias demandas de los compradores modernos.
Para los compradores de este segmento que prefieren algo más distintivo, vale la pena considerar el Jeep Compass e, particularmente en el llamativo color verde Hawaii de nuestro auto de prueba.
