DS Automobiles pasó la última década tratando de hacerse un lugar como una de las marcas más premium de Francia. Nacida de las creaciones más atrevidas y elegantes de Citroën, y llevando el espíritu del legendario Citroën DS de 1955, la marca DS, ahora independiente, invierte fuertemente en diseño, artesanía y estilo francés.
El problema era que, si bien presentaban un diseño destacado, muchos de sus productos tenían un inconveniente u otro que los frenaba. El nuevo DS N°8 pretende cambiar esto. Es el intento más serio de la compañía hasta el momento de construir un automóvil premium genuinamente creíble. Dado que el primer ministro francés viaja con un chófer en un DS N°8, nuestras esperanzas puestas en el vehículo eran altas antes de la revisión.
Hoy tenemos a nuestra disposición la mejor versión del N°8: conducimos el. Viene con todas las características posibles incluidas, así como un capó de dos tonos y un interior azul único que le da una sensación de lujo, acorde con sus aspiraciones premium.
La combinación de una batería enorme y un nuevo diseño permiten una larga autonomía, mientras que la plataforma, que es más bien un SUV más bajo, permite más espacio y una distancia al suelo mejorada en comparación con los sedanes rivales.
- Las medidas del vehículo son 4.834 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.574 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.905 mm.
- El tren motriz probado es la configuración AWD Jules Verne, que entrega 276 kW (375 hp) y 509 Nm de torque, combinado con un sistema de batería que ofrece 101 kWh de capacidad total y 97,2 kWh de energía utilizable.
- Una opción alternativa es la configuración FWD Long Range, que produce 206 kW (280 CV) y 343 Nm de par, manteniendo la misma capacidad total de 101 kWh y 97,2 kWh utilizables de la batería.
- El coche admite carga rápida CC a una velocidad de 200 kW mediante el estándar CCS.
- Alcance: 686 km (WLTP)
- Peso: 2.289 kg (sin carga)
- Otras características: cámara en el espejo retrovisor, calentadores de cuello, actualizaciones OTA.
Exterior
El exterior del DS N°8 es inconfundiblemente francés por la forma en que combina dramatismo y elegancia. A diferencia de muchos vehículos eléctricos modernos que llevan el minimalismo al punto del anonimato, el DS es deliberadamente teatral. Llama la atención no a través de la agresión sino a través de una silueta inconfundible desde todos los ángulos.
Desde el frente, la amplia parrilla y el gran logotipo crean una apariencia siniestra. Los elementos de iluminación se extienden tanto hacia la parrilla como hacia abajo hasta el divisor delantero. Los detalles del frontal hacen que el DS N°8 parezca único, aunque el estilo no parece recargado.
Por la noche, la parrilla delantera iluminada realza la sensación de ocasión, dándole al auto una presencia refinada y casi digna de una galería.
El perfil lateral del DS N°8 parece un típico liftback hasta que notas su tamaño en persona. Luego, se convierte más en un experimento de combinar características de sedán, SUV y cupé en uno solo. No se parece a nada más en el camino y de alguna manera logra lograr este aspecto con estilo.
Los dos niveles de equipamiento superiores muestran esquemas de pintura de dos tonos que acentúan el atractivo visual del techo y resaltan sus detalles de diseño en cromo o del color de la carrocería, produciendo un contraste sorprendente.
Las manijas de las puertas delanteras y traseras del DSN°8 son diferentes, pero ninguna parece particularmente intuitiva. Las manijas delanteras están empotradas y se extienden hacia afuera cuando se desbloquea el vehículo; Los pasajeros traseros deben lidiar con un movimiento peculiar porque las manijas montadas en lo alto se abren en reversa. Esta configuración puede funcionar para uso con chófer, pero parece innecesariamente complicada para los pasajeros que entran y salen todos los días.
El tamaño de las ruedas aumenta una pulgada con cada nivel de equipamiento, y la unidad de prueba estaba equipada con llantas de 21 pulgadas que mejoran la apariencia del DSN°8, aunque reducen la autonomía y el confort interior del vehículo.
La parte trasera del N°8 vuelve a incorporar varios estilos de diseño. Todo el baúl muestra las letras DSAUTOMOBILES, complementadas con un estampado N°8 que presenta un pequeño punto en forma de diamante para darle más estilo.
Las luces traseras se inspiran en los faros y se extienden en todas direcciones, siendo la parte inferior el intermitente trasero. Es una unidad enorme que no dejará a nadie preguntándose si estás girando o no.
Interior
El habitáculo del DS N°8 combina la rareza típica francesa con la optimización minimalista de Stellantis. El acabado Jules Verne viene con este interior azul, que no parece precisamente sensato, pero tampoco lo hace el N°8 en su conjunto.
La elección de materiales en el interior es maravillosa en su mayor parte y hace que el DS parezca un vehículo más exclusivo de lo que es.
Al abrir la puerta te das cuenta de que es uno de los elementos más refinados del coche. El panel de la puerta está hecho principalmente de cuero y gamuza, con un bonito bordado y una cubierta de audio metálica en contraste.
Una vez al volante del DS N°8, su carácter poco convencional se hace evidente de inmediato. Los radios del volante están colocados en lugares inesperados, y los conductores acostumbrados a la posición tradicional de nueve y tres manos pueden encontrar la configuración incómoda durante períodos prolongados al volante.
Además, los botones del volante para el estéreo y el control de crucero son una sola unidad de plástico con retroalimentación háptica a la que es difícil acostumbrarse.
Las palancas de los intermitentes y los limpiaparabrisas también se utilizan para controlar el grupo de indicadores, que es maravillosamente personalizable y ofrece una gran facilidad de uso.
La unidad de visualización frontal se controla con el mismo interruptor que opera los espejos laterales, que debe ser la primera vez que un botón realiza esa función en lugar de una configuración de menú en el infoentretenimiento.
El salpicadero es una mezcla de alcántara y metal que confiere alma y carácter al DS N°8, a diferencia de cualquiera de sus rivales que se inclinan demasiado por el lado minimalista.
La pantalla de infoentretenimiento ocupa un lugar destacado en el centro de la cabina con su gran tamaño de 16". Lamentablemente, también es muy corta, lo que hace que sus botones sean pequeños y comprometa su usabilidad en comparación con unidades más cuadradas.
Hay algunos botones de aire acondicionado encima de la consola central, acompañados de las luces de emergencia y un ícono de automóvil, que abre un menú con la configuración del vehículo.
Lo que puede percibirse como el segundo nivel de la consola central comienza con un cargador de teléfono inalámbrico, que es demasiado plano para sostener un teléfono en la mayoría de los rincones. Todo el panel está hecho de plástico barato y cruje al presionarlo.
Seis botones de cristal para los modos de conducción y el estéreo rodean la palanca de cambios, que se toma directamente de muchos otros modelos de Stellantis a diferentes precios.
El reposabrazos ofrece un espacio de almacenamiento importante debajo, así como un portavasos individual que se puede cerrar para crear espacio para que descanse la muñeca.
Debajo de la superficie visible hay una consola central inferior, que permite guardar objetos grandes. También hay espacio para dos tazas más y dos puertos de carga USB-C para cargar tus dispositivos. Es una consola económica pero que añade mucha practicidad en un área conveniente.
Los asientos delanteros del DS N°8 son uno de los más confortables de este segmento. Son mullidos y suaves, pero también brindan algo de soporte lateral para que no te deslices en las esquinas como en un yate terrestre de lujo de la vieja escuela.
También ofrecen muchas comodidades para el segmento, incluidas funciones de calefacción, refrigeración y masaje. Una cosa que ningún otro sedán ha ofrecido nunca es un calentador de cuello, que es un ventilador especial alrededor del área del cuello en el asiento que lanza aire caliente hacia el conductor y el pasajero. Esta es una característica que solía estar disponible sólo en los convertibles de lujo de alta gama, pero DS la incluyó aquí.
De hecho, el techo ni siquiera se abre. Es un cristal fijo que se mantiene transparente en todo momento. Eso ayuda en climas sombríos, pero en días más calurosos y luminosos nos encantaría tener la oportunidad de cerrarlo o al menos atenuarlo.
El espejo retrovisor también cuenta con una función de cámara para proyectar una imagen de lo que sucede detrás. Si tiene pasajeros o equipaje que bloquean su vista, puede resultar útil, aunque en la mayoría de los casos resulta menos conveniente que el espejo normal. También es una imagen ampliada que dificulta que el conductor juzgue la distancia real.
En la parte trasera, los pasajeros disfrutan de muchas comodidades. Los asientos con calefacción y refrigeración con controles individuales de aire acondicionado vienen a partir del segundo nivel de equipamiento.
Lamentablemente, el espacio no es tan generoso como podría pensarse. Dado que el primer ministro francés viaja en un DS N°8, esperábamos mucho más aquí. Nuestro crítico es un tipo más alto, mide 1,95 m (6'4") y apenas puede meterse detrás de su asiento del conductor. Tanto el espacio para las piernas como para la cabeza están comprometidos y no se adaptan a las ambiciones de un vehículo con aspiraciones diplomáticas.
Almacenamiento y practica
A diferencia de los asientos traseros, el maletero es espacioso y permite transportar mucho equipaje. En su forma normal ofrece 620 l de espacio de carga, que puede más del doble con los asientos traseros abatidos.
No hay mucho espacio debajo del maletero principal debido al subwoofer.
Hay una toma de corriente en el maletero, lo cual es un toque realmente agradable.
Lamentablemente, el DS N°8 no tiene frunk (maletero delantero) y, por lo tanto, no ofrece un compartimento para guardar los cables de carga y otros elementos de uso poco frecuente.
Experiencia de conducción
Si bien se espera que una verdadera limusina de lujo se deslice con suavidad y sin esfuerzo, el DS N°8 no alcanza ese nivel, aunque sigue siendo un vehículo agradable de manejar.
El volante es liviano, pero gana el peso adecuado en las curvas para brindar al conductor la información necesaria sobre la carretera. Aunque carece de franqueza y permite un juego libre significativo antes de un cambio direccional distintivo, no es tan flexible como el clásico Citroën DS de los años 50 o los sedanes premium contemporáneos como el Clase S.
Las curvas producen un balanceo mínimo de la carrocería, un rasgo poco común en este segmento. Es probable que esta estabilidad sea atribuible al paquete de baterías de baja altura, aunque el chasis también debe poseer una rigidez excepcional para lograr tal rendimiento.
Configurar la suite ADAS es sencillo y desactivar los timbres obligatorios es igualmente sencillo. El asistente de mantenimiento de carril funciona eficazmente sin ser intrusivo, aunque el sistema de reconocimiento de señales de tráfico es decepcionante y detecta con frecuencia límites de velocidad incorrectos.
Afortunadamente, puedes desactivar esos pitidos no deseados simplemente abriendo el menú del automóvil, marcando las funciones no deseadas como favoritas y luego un solo toque las silenciará todas.
Aparcar se vuelve más sencillo gracias a la configuración de la cámara, ya que el DS N°8 sufre de extensas zonas ciegas y localizar su ubicación precisa con solo mirar es un desafío.
El manejo, sin embargo, es magnífico, lo que hace que el N°8 sea ideal para conducir en ciudad. Es fácil entrar y salir de plazas de aparcamiento estrechas, e incluso los coches equipados con dirección trasera podrían envidiar la agilidad del N°8.
Comodidad de marcha
La calidad de marcha es suave, pero no excepcional para la clase. Muchas berlinas ofrecen una conducción más suave sin las ambiciones de lujo del DS N°8. Es triste porque las zonas urbanas suelen estar llenas de baches y si conduces en los estrechos asientos traseros, no disfrutarás demasiado de la experiencia de rebotar.
Características tecnológicas
Stellantis utiliza una versión del infoentretenimiento del DS N°8 en múltiples modelos de sus marcas. Es una buena unidad que no destaca especialmente por sus características extravagantes pero que funciona bien y de forma intuitiva, que es la parte más importante.
A diferencia del Jeep Compass e que analizamos recientemente, el DS N°8 no permite a los pasajeros utilizar la sección derecha de la pantalla mientras Apple CarPlay está en movimiento, lo que habría mejorado la experiencia. De lo contrario, CarPlay funciona tremendamente bien e incluso proyecta la navegación en la pantalla del grupo de indicadores para mayor comodidad.
La pantalla de inicio es personalizable y muestra muchos accesos directos a configuraciones vitales. Las funciones del asiento son fácilmente accesibles desde esa zona, mientras que un deslizamiento rápido hacia abajo como un teléfono inteligente abre un menú de acceso directo y notificación.
La iluminación ambiental cambia completamente la atmósfera dentro del N°8 cuando se enciende. Destaca todos los elementos clave del diseño y crea una sensación relajante al conducir de noche.
Lamentablemente, los controles del aire acondicionado están en su mayoría enterrados dentro de un menú en la pantalla central, lo cual no es óptimo para el uso diario, aunque algunos de ellos están ubicados en la fila de botones debajo de la pantalla y los controles de temperatura permanecen encendidos en todo momento.
La pantalla del grupo de indicadores se encuentra entre las mejores de la industria en términos de capacidades y practicidad, aunque agregar un poco de sabor a su diseño lo haría aún mejor.
En cuanto al sistema de audio, es realmente fenomenal y merece con razón la gran cantidad de logotipos repartidos por todo el interior. Focal ha creado no sólo una obra maestra visual sino también una experiencia de audio normalmente asociada a los fabricantes más lujosos.
Ruido en cabina
La conducción del DS N°8 es silenciosa, incluso a altas velocidades. Siempre está entre los mejores en cualquier categoría. Hay algunos ruidos leves del viento que llegan al interior, así como ruido de neumáticos en la parte delantera, pero nada molesto. El interior también está muy bien construido y, por lo tanto, los crujidos y traqueteos no perturban la paz interior.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El DS N°8 sale rápido de la línea. El fabricante indica 5,4 segundos, pero logramos acelerar de 0 a 100 km/h en 5,27 segundos, lo que no está nada mal para el peso y la potencia del N°8 AWD. Es una cifra suficiente para el segmento y no debería dejar a nadie con ganas de más.
Podría decirse que el frenado es una métrica más importante para el segmento de los sedanes de lujo. Logramos hacer la parada completa desde 100 km/hin 34 metros, lo cual es un resultado maravilloso. Los neumáticos de verano y las condiciones óptimas ciertamente ayudaron, pero el DS N°8 logró replicar el resultado en cuatro arranques y pruebas de frenado consecutivos.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
DS ha ajustado magistralmente el N°8 AWD para que no necesite mucha energía para avanzar. Combinado con la gran capacidad útil de la batería de 97,2 kWh, el N°8 se encuentra entre los sedanes de mayor autonomía disponibles. Debido a su forma aerodinámica y su eficiente transmisión, el DS N°8 se encuentra entre los mejores vehículos que hemos probado en todas las categorías. Esta es una métrica importante y una característica destacada entre los rivales.
Si desea conocer nuestra opinión detallada sobre el consumo y la eficiencia del DS N°8, consulte nuestro artículo de prueba de gama dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el widget a continuación para conocer el alcance del DS N°8 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
La carga es el talón de Aquiles del N°8. Su potencia máxima de 200 kW suena bastante bien, pero salimos y probamos cómo funciona en el mundo real e incluso con el preacondicionamiento de la batería activado, no pudimos lograr que el DS se cargara a más de 100 kW ni siquiera en condiciones óptimas. Nos gustaría darle el beneficio de la duda y culpar al cargador, pero poco después pudimos probar un vehículo próximo con el mismo cargador y funcionó tan bien como prometió el fabricante.
Competencia
El DS N°8 cierra la brecha entre la practicidad de un SUV, la apariencia de un sedán y la accesibilidad del liftback, que puede no ser la combinación más popular, pero es sensata si se piensa en ello. Principalmente compite con los modelos sedán porque está más cerca de ellos, pero también se podría compararlo con un SUV por muy buenas razones.
El primer rival que elegimos para el N°8 es el, que ya se está volviendo un producto más antiguo pero que aún registra sólidas cifras de ventas. Ofrece significativamente menos alcance y un poco menos de espacio interior, pero destaca mucho mejor y ofrece una calidad de construcción similar. El diseño del francés es mucho más atractivo.
El segundo rival que elegimos es el que se espera que llegue a los clientes a finales de 2026. Ofrece mucha más potencia, más avances tecnológicos y una percepción de marca mucho mejor. Curiosamente, ambos vehículos cuestan dinero similar y en ese momento elegir el DS dependerá en gran medida del equipamiento más rico en la versión base, la disponibilidad inmediata y potencialmente la preferencia de diseño.
Veredicto
DS hizo un trabajo espectacular al regresar al mercado de los sedanes de lujo. Logró capturar el toque exclusivamente francés que lo hizo tan popular hace años, pero también incorporó suficientes características modernas para satisfacer las necesidades del mercado actual. Al ser un sedán basado en un SUV, el N°8 tiene un aspecto único por fuera, mientras que el interior combina modernidad con dramatismo visual para hacer que los pasajeros se sientan especiales en todo momento.
Por supuesto, el N°8 tiene sus desventajas, pero no son lo suficientemente importantes como para empañar la maravillosa experiencia general. El gran problema es el precio, que es bastante ambicioso para la nueva marca independiente. Probablemente se beneficiará enormemente de un descuento significativo si quiere ganar terreno en una clase donde la percepción de la marca es clave.
Si podemos ver más allá, el DS N°8 es una tremenda propuesta general y estamos contentos de que exista para romper el molde del diseño moderno. Si le gusta el DS y realmente puede permitírselo, le recomendamos encarecidamente que pruebe uno.
