DS Automobiles spędziło ostatnią dekadę próbując wypracować sobie pozycję jednej z najbardziej luksusowych marek we Francji. Zrodzona z najbardziej śmiałych i eleganckich kreacji Citroena – i niosąca ducha legendarnego Citroëna DS z 1955 roku – obecnie samodzielna marka DS mocno inwestuje w design, kunszt i francuski styl.
Problem polegał na tym, że wiele produktów tej firmy, mimo wyróżniającego się designu, miało jedną lub drugą wadę, która je powstrzymywała. Nowy DS N°8 ma to zmienić. Jest to najpoważniejsza jak dotąd próba zbudowania naprawdę wiarygodnego samochodu klasy premium. Biorąc pod uwagę, że premier Francji jest prowadzony DS nr 8, przed recenzją pokładaliśmy duże nadzieje w tym pojeździe.
Dziś mamy do dyspozycji najlepszą wersję N°8 - jeździmy. Posiada wszystkie możliwe funkcje, a także dwukolorowy kaptur i wyjątkowe niebieskie wnętrze, które nadają mu luksusowy charakter, zgodny z jego aspiracjami premium.
Połączenie ogromnego akumulatora i nowej konstrukcji umożliwia duży zasięg, a platforma przypominająca bardziej obniżony SUV zapewnia więcej miejsca i większy prześwit w porównaniu do konkurencyjnych sedanów.
- Wymiary pojazdu wynoszą 4834 mm długości, 1920 mm szerokości i 1574 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2905 mm.
- Testowany układ napędowy to konfiguracja AWD Jules Verne, zapewniająca moc 276 kW (375 KM) i moment obrotowy 509 Nm, w połączeniu z układem akumulatorów oferującym całkowitą pojemność 101 kWh i 97,2 kWh użytecznej energii.
- Alternatywną opcją jest konfiguracja FWD dalekiego zasięgu, która wytwarza 206 kW (280 KM) i moment obrotowy 343 Nm, zachowując jednocześnie te same 101 kWh całkowitej i 97,2 kWh użytecznej pojemności akumulatora.
- Samochód obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 200 kW w standardzie CCS.
- Zasięg: 686 km (WLTP)
- Masa: 2289 kg (bez ładunku)
- Inne funkcje: kamera w lusterku wstecznym, podgrzewacze szyi, aktualizacje OTA.
Exterior
Wygląd zewnętrzny DS N°8 jest niewątpliwie francuski, ponieważ łączy dramatyzm z elegancją. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych pojazdów elektrycznych, które minimalizm doprowadzają do punktu anonimowości, DS jest celowo teatralny. Przyciąga uwagę nie agresją, ale niepowtarzalną sylwetką pod każdym kątem.
Z przodu szeroka osłona chłodnicy i duże logo tworzą złowieszczy wygląd. Elementy oświetleniowe rozciągają się zarówno w stronę osłony chłodnicy, jak i w dół, do przedniego splittera. Detale z przodu sprawiają, że DS N°8 wygląda wyjątkowo, a mimo to styl nie wydaje się przesadny.
W nocy podświetlana przednia osłona chłodnicy zwiększa poczucie okazji, nadając samochodowi wyrafinowany i niemal galeryjny wygląd.
Profil boczny DS N°8 wygląda jak typowy liftback, dopóki osobiście nie zauważysz jego rozmiarów. Następnie staje się to bardziej eksperymentem polegającym na połączeniu cech sedana, SUV-a i coupe w jedno. Wygląda jak nic innego na drodze i jakimś cudem udaje mu się uzyskać ten wygląd ze stylem.
Dwa najwyższe poziomy wykończenia prezentują dwukolorowe lakiery, które podkreślają atrakcyjność wizualną dachu i podkreślają jego detale w kolorze chromu lub w kolorze nadwozia, tworząc uderzający kontrast.
Klamki drzwi przednich i tylnych w DSN°8 różnią się, ale żadna z nich nie jest szczególnie intuicyjna. Przednie uchwyty są montowane w jednej płaszczyźnie i wysuwają się na zewnątrz, gdy pojazd jest odblokowany; pasażerowie tylnej kanapy muszą się zmagać ze specyficznym ruchem, gdyż wysoko umieszczone klamki otwierają się w odwrotnym kierunku. Taka konfiguracja może się sprawdzić w przypadku podróży z szoferem, ale wydaje się niepotrzebnie skomplikowana w przypadku codziennych pasażerów wchodzących i wychodzących.
Rozmiar kół zwiększa się o jeden cal z każdym poziomem wyposażenia, a jednostka testowa została wyposażona w 21-calowe koła, które poprawiają wygląd DSN°8, choć zmniejszają zasięg pojazdu i komfort wnętrza.
Tył N°8 ponownie charakteryzuje się kilkoma stylami konstrukcyjnymi. Na całym bagażniku widnieje napis DSAUTOMOBILES uzupełniony nadrukiem nr 8 z małą kropką w kształcie rombu, która dodaje mu elegancji.
Tylne światła czerpią inspirację z reflektorów i rozciągają się we wszystkich kierunkach, przy czym dolna część to tylny kierunkowskaz. To ogromna jednostka, która nie pozostawi nikogo zastanawiającego się, czy się kręcisz, czy nie.
Interior
Kabina DS N°8 łączy typową francuską dziwność z minimalistyczną optymalizacją Stellantis. Wersja Jules Verne ma to niebieskie wnętrze, które nie wygląda na rozsądne, ale z drugiej strony N° 8 jako całość też nie.
Wybór materiałów we wnętrzu jest w większości wspaniały i sprawia, że DS sprawia wrażenie pojazdu bardziej ekskluzywnego niż w rzeczywistości.
Gdy otwierasz drzwi, zdajesz sobie sprawę, że jest to jeden z bardziej wyrafinowanych elementów w samochodzie. Panel drzwi wykonany jest głównie ze skóry i zamszu, z ładnym haftem i kontrastową metalową osłoną audio.
Za kierownicą DS N°8 od razu widać jego niekonwencjonalny charakter. Szprychy kierownicy są rozmieszczone w nieoczekiwanych miejscach, a kierowcy przyzwyczajeni do tradycyjnej pozycji z dziewięcioma i trzema rękami mogą czuć się niekomfortowo podczas dłuższych okresów za kierownicą.
Dodatkowo przyciski na kierownicy służące do sterowania stereo i tempomatu to pojedyncza plastikowa jednostka z haptycznym sprzężeniem zwrotnym, do którego trudno się przyzwyczaić.
Dźwignie kierunkowskazów i wycieraczek służą również do sterowania zestawem wskaźników, który można doskonale dostosować do indywidualnych potrzeb i zapewnia dużą użyteczność.
Wyświetlacz przezierny sterowany jest za pomocą tego samego przełącznika, który obsługuje lusterka boczne, co musi być pierwszym przypadkiem, gdy przycisk pełni tę funkcję zamiast ustawienia menu w systemie informacyjno-rozrywkowym.
Deska rozdzielcza wykonana jest z połączenia alcantary i metalu, co nadaje DS N° 8 duszę i charakter, w przeciwieństwie do któregokolwiek z jego rywali, którzy zbytnio skłaniają się ku minimalizmowi.
Ekran informacyjno-rozrywkowy znajduje się w widocznym miejscu pośrodku kokpitu i ma duży rozmiar 16 cali. Niestety jest również bardzo krótki, przez co jego przyciski są małe i pogarszają jego użyteczność w porównaniu z urządzeniami o bardziej kwadratowych kształtach.
Nad konsolą środkową znajduje się kilka przycisków klimatyzacji, którym towarzyszą światła awaryjne i ikona samochodu, która otwiera menu z ustawieniami pojazdu.
To, co można uznać za drugi poziom konsoli środkowej, zaczyna się od bezprzewodowej ładowarki telefonu, która jest zbyt płytka, aby utrzymać telefon w większości zakrętów. Cały panel jest wykonany z taniego plastiku i skrzypi przy naciskaniu.
Dźwignię zmiany biegów otacza sześć kryształowych przycisków do trybów jazdy i stereo, zapożyczonych bezpośrednio z wielu innych modeli Stellantis w różnych przedziałach cenowych.
Podłokietnik oferuje sporo miejsca do przechowywania pod spodem, a także pojedynczy uchwyt na kubek, który można zamknąć, aby zapewnić miejsce na odpoczynek nadgarstka.
Pod widoczną powierzchnią znajduje się dolna konsola środkowa, w której można przechowywać duże przedmioty. Jest też miejsce na dwa dodatkowe kubki i dwa porty ładowania USB-C do ładowania urządzeń. Jest to konsola niedroga, ale zapewniająca wiele praktyczności w wygodnym miejscu.
Przednie siedzenia DS N° 8 są jednymi z najwygodniejszych w tym segmencie. Są miękkie i miękkie, ale zapewniają także pewne wsparcie boczne, dzięki czemu nie ślizgasz się w zakrętach jak na luksusowym jachcie lądowym w starym stylu.
Oferują także wiele udogodnień dla tego segmentu, w tym funkcje ogrzewania, chłodzenia i masażu. Jedyne, czego nie oferował żaden inny sedan, to podgrzewacz szyi, czyli specjalny wentylator wokół szyi w siedzeniu, który wydmuchuje gorące powietrze na kierowcę i pasażera. Jest to funkcja, która była wcześniej dostępna tylko w luksusowych kabrioletach z najwyższej półki, a mimo to DS uwzględniła ją tutaj.
Właściwie dach w ogóle się nie otwiera. Jest to szkło stałe, które przez cały czas pozostaje przezroczyste. Pomaga to w ponurą pogodę, ale w cieplejsze i jaśniejsze dni chcielibyśmy mieć możliwość jego zamknięcia lub przynajmniej przyciemnienia.
Lusterko wsteczne jest również wyposażone w kamerę, która wyświetla obraz tego, co dzieje się z tyłu. Jeśli masz pasażerów lub bagaż, który zasłania Ci widok, może się to przydać, jednak w większości przypadków okazuje się mniej wygodne niż zwykłe lusterko. Jest to także powiększony obraz, który utrudnia kierowcy ocenę rzeczywistej odległości.
Z tyłu pasażerowie mogą cieszyć się wieloma udogodnieniami. Podgrzewane i chłodzone siedzenia z indywidualnym sterowaniem klimatyzacją dostępne są od drugiego poziomu wyposażenia.
Niestety przestrzeń nie jest tak duża, jak mogłoby się wydawać. Biorąc pod uwagę, że francuski premier podróżuje DS nr 8, spodziewaliśmy się tutaj znacznie więcej. Nasz recenzent jest wyższym facetem, ma 1,95 m (6 stóp 4 cale) i ledwo może przecisnąć się za siedzeniem kierowcy. Zarówno przestrzeń na nogi, jak i nad głową jest ograniczona i nie odpowiada ambicjom pojazdu o aspiracjach dyplomatycznych.
Almacenamiento y practicidad
W przeciwieństwie do tylnych siedzeń, bagażnik jest przestronny i pomieści dużą ilość bagażu. W standardowej formie oferuje 620 przestrzeni ładunkowej, która po złożeniu tylnych siedzeń może wzrosnąć ponad dwukrotnie.
Pod głównym bagażnikiem nie ma zbyt wiele miejsca ze względu na subwoofer.
Gniazdko elektryczne trafia do bagażnika, co jest naprawdę miłym akcentem.
Niestety DS N°8 nie ma bagażnika (przedni bagażnik), w związku z czym nie oferuje schowka na kable do ładowania i inne rzadko używane przedmioty.
Doświadczenie przewodnictwa
Choć od prawdziwej luksusowej limuzyny oczekuje się płynnego i łatwego poruszania się, DS N° 8 nie osiąga tego poziomu, choć w dalszym ciągu jest pojazdem przyjemnym w prowadzeniu.
Kierownica jest lekka, a mimo to zyskuje odpowiednią wysokość podczas pokonywania zakrętów, zapewniając kierowcy niezbędną informację o drodze. Chociaż brakuje mu bezpośredniości i pozwala na znaczną swobodę ruchu przed wyraźną zmianą kierunku, nie jest tak luźny jak klasyczny Citroën DS z lat 50. XX wieku czy współczesne sedany premium, takie jak Klasa S.
Pokonywanie zakrętów powoduje minimalne przechyły nadwozia, co jest cechą rzadko spotykaną w tym segmencie. Tę stabilność można prawdopodobnie przypisać nisko zawieszonemu akumulatorowi, choć aby osiągnąć takie osiągi, podwozie musi również charakteryzować się wyjątkową sztywnością.
Konfiguracja pakietu ADAS jest prosta, podobnie jak wyłączenie obowiązkowych dzwonków. Asystent utrzymania pasa ruchu działa skutecznie i nie jest inwazyjny, chociaż system rozpoznawania znaków drogowych nie radzi sobie najlepiej i często wykrywa nieprawidłowe ograniczenia prędkości.
Na szczęście możesz wyłączyć te niechciane sygnały, po prostu otwierając menu samochodu, zaznaczając niechciane funkcje jako ulubione, a następnie jednym dotknięciem wyciszysz je wszystkie.
Parkowanie staje się prostsze dzięki konfiguracji kamery, ponieważ DS N°8 ma rozległe martwe strefy, a określenie jego dokładnej lokalizacji samym spojrzeniem stanowi wyzwanie.
Prowadzenie jest jednak znakomite, co czyni N°8 idealnym do jazdy po mieście. Wjazd i wyjazd z wąskich miejsc parkingowych jest łatwy i nawet samochody wyposażone w układ skrętu tylnych kół mogą pozazdrościć zwinności N°8.
Komfort jazdy
Jakość jazdy jest miękka, ale nie wyjątkowo jak na tę klasę. Wiele sedanów oferuje płynniejszą jazdę bez luksusowych ambicji DS N°8. To smutne, ponieważ obszary miejskie są często pełne dziur i jeśli jedziesz na ciasnych tylnych siedzeniach, nie będziesz zbytnio czerpał przyjemności z podskakiwania.
Charakterystyka tecnológicas
Stellantis wykorzystuje wersję informacyjno-rozrywkową DS N°8 w wielu modelach swoich marek. To dobra jednostka, która nie wyróżnia się jakoś szczególnie dziwacznymi funkcjami, ale działa dobrze i intuicyjnie, a to jest najważniejsze.
W przeciwieństwie do Jeepa Compassa, który niedawno recenzowaliśmy, DS N°8 nie pozwala pasażerom korzystać z prawej części wyświetlacza, gdy uruchomiona jest usługa Apple CarPlay, co mogłoby poprawić wrażenia. Poza tym CarPlay działa niezwykle dobrze i nawet wyświetla nawigację na wyświetlaczu zestawu wskaźników, dla dodatkowej wygody.
Ekran główny można dostosować i wyświetla wiele skrótów do najważniejszych ustawień. Funkcje fotela są w tej okolicy łatwo dostępne, a szybkie zsunięcie w dół niczym smartfon otwiera menu skrótów i powiadomień.
Oświetlenie otoczenia całkowicie zmienia atmosferę wewnątrz N°8 po włączeniu. Podkreśla wszystkie kluczowe elementy projektu i zapewnia kojące uczucie podczas nocnej jazdy.
Niestety, elementy sterujące klimatyzacją są w większości ukryte w menu na wyświetlaczu centralnym, co nie jest optymalne do codziennego użytku, chociaż niektóre z nich są umieszczone w rzędzie przycisków pod wyświetlaczem, a elementy sterujące temperaturą pozostają włączone przez cały czas.
Wyświetlacz zestawu wskaźników należy do najlepszych w branży pod względem możliwości i praktyczności, choć dodanie odrobiny pikanterii do jego konstrukcji uczyniłoby go jeszcze lepszym.
Jeśli chodzi o system audio, jest on naprawdę fenomenalny i słusznie zasługuje na mnóstwo logo rozmieszczonych we wnętrzu. Focal stworzył nie tylko wizualne arcydzieło, ale także doświadczenie dźwiękowe, zwykle kojarzone z najbardziej luksusowymi producentami.
Ruido w kabinie
Jazda DS N°8 jest cicha, nawet przy wyższych prędkościach. Zawsze jest jednym z najlepszych w każdej kategorii. Do wnętrza dochodzą lekkie odgłosy wiatru, a także szum opon z przodu, ale nie jest to uciążliwe. Wnętrze również jest ładnie zbudowane, dzięki czemu skrzypienia i grzechotanie nie zakłócają wewnętrznego spokoju.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
DS N°8 szybko zjeżdża z linii. Producent podaje 5,4 sekundy, a nam sprint od 0 do 100 km/hw 5,27 sekundy, co nie jest złe jak na masę i moc N°8 AWD. Jest to liczba wystarczająca jak na ten segment i nie powinna pozostawiać nikogo żądnego więcej.
Hamowanie jest prawdopodobnie ważniejszym wskaźnikiem w segmencie luksusowych sedanów. Udało nam się zatrzymać na dystansie 100 km/h na 34 metrach, co jest wspaniałym wynikiem. Letnie opony i optymalne warunki z pewnością pomogły, ale DS N°8 zdołał powtórzyć wynik w czterech kolejnych startach i testach hamowania.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
DS po mistrzowsku dostroił napęd AWD nr 8 tak, aby nie potrzebował dużo energii, aby jechać do przodu. W połączeniu z dużą użyteczną pojemnością akumulatora wynoszącą 97,2 kWh, N°8 jest jednym z dostępnych sedanów o najdłuższym zasięgu. Ze względu na aerodynamiczny kształt i wydajny układ napędowy DS N°8 należy do najlepszych pojazdów, jakie kiedykolwiek testowaliśmy we wszystkich kategoriach. Jest to ważny wskaźnik i cecha wyróżniająca się wśród rywali.
Jeśli chcesz poznać nasze szczegółowe przemyślenia na temat zużycia paliwa i wydajności DS N°8, zapoznaj się z naszym artykułem poświęconym testom zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg DS N°8 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Ładowanie to pięta achillesowa numeru 8. Jego maksymalna moc wynosząca 200 kW brzmi wystarczająco dobrze, ale wyszliśmy i przetestowaliśmy, jak radzi sobie w prawdziwym świecie, i nawet przy włączonym wstępnym kondycjonowaniu akumulatora nie mogliśmy naładować DS mocą większą niż 100 kW, nawet w optymalnych warunkach. Chcielibyśmy dać mu pewność i zrzucić winę na ładowarkę, ale wkrótce potem musieliśmy przetestować nadchodzący pojazd na tej samej ładowarce i działał tak dobrze, jak obiecał producent.
Competencia
DS N°8 wypełnia lukę pomiędzy praktycznością SUV-a, wyglądem sedana i dostępnością typu liftback. Może nie jest to najpopularniejsza kombinacja, ale gdy się nad tym zastanowić, jest to rozsądne rozwiązanie. Rywalizuje przede wszystkim z modelami sedanów, ponieważ jest do nich bliżej, ale z bardzo dobrych powodów można go również krzyżować z SUV-ami.
Pierwszym rywalem, którego wybraliśmy dla modelu nr 8, jest obecnie starszy produkt, ale wciąż odnotowujący solidne wyniki sprzedaży. Oferuje znacznie mniejszy zasięg i nieco mniejszą przestrzeń wewnętrzną, ale jeździ znacznie lepiej i oferuje podobną jakość wykonania. Projekt Francuza jest jednak znacznie atrakcyjniejszy.
Drugim wybranym przez nas rywalem jest ten, który ma trafić do klientów pod koniec 2026 roku. Oferuje znacznie większą moc, więcej zaawansowania technologicznego i znacznie lepszą percepcję marki. Co ciekawe, oba pojazdy kosztują podobne pieniądze i w tym momencie wybór DS będzie w dużej mierze zależał od bogatszego wyposażenia w wersji podstawowej, natychmiastowej dostępności i potencjalnych preferencji projektowych.
Veredicto
DS wykonał spektakularną robotę, wracając na rynek luksusowych sedanów. Udało mu się uchwycić wyjątkowo francuski styl, który uczynił go tak popularnym wiele lat temu, ale jednocześnie zawierał wystarczająco dużo nowoczesnych funkcji, aby zaspokoić obecne potrzeby rynku. Ponieważ jest to sedan oparty na SUV-ie, N° 8 wygląda wyjątkowo na zewnątrz, podczas gdy wnętrze łączy nowoczesność z dramatyzmem wizualnym, aby pasażerowie przez cały czas czuli się wyjątkowo.
Oczywiście N°8 ma swoje wady, ale nie są one na tyle poważne, aby zepsuć ogólne wspaniałe wrażenia. Dużym problemem jest cena, która jest dość ambitna jak na nową niezależną markę. Prawdopodobnie bardzo skorzysta na znacznej zniżce, jeśli ma zyskać popularność w klasie, w której kluczowe znaczenie ma postrzeganie marki.
Jeśli spojrzysz w przeszłość, DS N°8 jest wspaniałą propozycją i cieszymy się, że istnieje, aby przełamać schemat nowoczesnego designu. Jeśli podoba Ci się DS i faktycznie możesz sobie na niego pozwolić, zdecydowanie zalecamy zabranie go na jazdę próbną.
