DS Automobiles 在过去十年中一直致力于为自己打造法国最优质品牌之一的地位。诞生于雪铁龙最大胆、最优雅的创作 - 并继承了 1955 年雪铁龙 DS 的传奇精神 - 现在独立的 DS 品牌在设计、工艺和法国风格上投入了大量资金。
问题在于，尽管其许多产品具有出色的设计，但都有一个或另一个缺点阻碍了它们的发展。新款 DS N°8 旨在改变这一现状。这是该公司迄今为止在打造真正可信的高档汽车方面最认真的尝试。鉴于法国总理乘坐的是 DS N°8，我们在审查时对这辆车抱有很高的期望。
今天，我们拥有 N°8 的最佳版本 - 我们正在驾驶。它配备了所有可能的功能，以及双色引擎盖和独特的蓝色内饰，赋予它奢华的感觉，符合其高端愿望。
巨大的电池和新设计的结合实现了长距离行驶，而与竞争对手的轿车相比，更像是低矮SUV的平台可以提供更多的空间并提高离地间隙。
- 车身尺寸为长4,834毫米、宽1,920毫米、高1,574毫米，轴距2,905毫米。
- 测试的动力系统为 AWD Jules Verne 配置，可提供 276 kW（375 hp）和 509 Nm 的扭矩，搭配电池系统提供 101 kWh 总容量和 97.2 kWh 可用能量。
- 另一种选择是 FWD Long range 设置，可产生 206 kW（280 hp）和 343 Nm 的扭矩，同时保留相同的 101 kWh 总电量和 97.2 kWh 可用电池容量。
- 该车支持CCS标准的200kW直流快充。
- 航程：686 公里（WLTP）
- 重量：2,289公斤（空载）
- 其他功能：后视镜摄像头、颈部加热器、OTA 更新。
外部的
DS N°8 的外观无疑是法式风格，将戏剧性与优雅融为一体。与许多将极简主义推向匿名的现代电动汽车不同，DS 是故意戏剧化的。它不是通过侵略性而是通过从各个角度看都清晰无误的轮廓来吸引人们的注意。
从正面看，宽大的格栅和大标志营造出一种险恶的外观。照明元件既朝格栅延伸又向下延伸到前分流器中。前面的细节让 DS N°8 看起来很独特，但造型看起来并不显得繁琐。
到了晚上，发光的前格栅增强了场合感，赋予汽车精致的外观，几乎堪比画廊。
DS N°8 的侧面轮廓看起来就像典型的掀背车，直到您亲自注意到它的尺寸。那么，它更像是一场将轿车、SUV和轿跑车特性融合在一起的实验。它看起来与路上的任何其他东西都不同，并且以某种方式成功地实现了这种风格的外观。
顶部的两个装饰层展示了双色调油漆方案，突出了屋顶的视觉吸引力，并以镀铬或车身颜色突出其设计细节，产生鲜明的对比。
DSN°8 的前门把手和后门把手有所不同，但感觉都不是特别直观。前把手齐平安装，车辆解锁时向外伸出；由于高位把手反向打开，后排乘客必须应对特殊的运动。这种设置可能适合司机驾驶的使用，但对于日常乘客进出的情况来说，显得不必要的复杂。
车轮尺寸随着每个装饰级别而增加一英寸，测试装置配备了 21 英寸车轮，增强了 DSN°8 的外观，尽管它们确实降低了车辆的续航里程和内部舒适度。
N°8的尾部再次融合了多种设计风格。整个后备箱上印有 DSAUTOMOBILES 字样，并辅以带有小菱形圆点的 N°8 印花，增添了时尚感。
尾灯借鉴了前灯的设计灵感，向各个方向延伸，下部是后方向指示灯。这是一个巨大的单位，不会让任何人怀疑你是否会转身。
内饰
DS N°8 的机舱将典型的法国怪异风格与 Stellantis 的极简主义优化融为一体。儒勒·凡尔纳 (Jules Verne) 内饰采用蓝色内饰，这并不完全明智，但话又说回来，N°8 整体上也不是这样。
内部的材料选择在很大程度上都很棒，让 DS 感觉像是一辆比实际更高档的车辆。
当您打开车门时，您会发现它是汽车中更精致的元素之一。门板主要由皮革和绒面革制成，带有漂亮的刺绣和对比鲜明的金属音响盖。
一旦驾驶 DS N°8，它的非传统特性就会立即显现出来。方向盘辐条位于意想不到的位置，习惯了传统九手和三手位置的驾驶员可能会发现在长时间坐在方向盘后面时这种设置不舒服。
此外，用于立体声和巡航控制的方向盘按钮是一个带有触觉反馈的单个塑料单元，很难习惯。
指示器和雨刷器的控制杆还用于控制仪表组，该仪表组可进行出色的定制并提供出色的可用性。
平视显示单元由操作后视镜的同一个开关控制，这一定是按钮第一次执行该功能，而不是信息娱乐系统中的菜单设置。
仪表板是阿尔坎塔拉和金属的混合体，赋予 DS N°8 灵魂和个性，不像任何过于偏向简约的竞争对手。
信息娱乐屏幕位于驾驶舱中央，尺寸高达 16 英寸。遗憾的是，它也很短，使其按钮变小，与更方形的单元相比，损害了其可用性。
中控台上方有几个空调按钮，配有危险灯和汽车图标，可弹出包含车辆设置的菜单。
中控台的第二层是无线手机充电器，但它太浅，无法在大多数角落容纳手机。整个面板由廉价塑料制成，按压时会发出吱吱声。
变速杆周围有六个用于驱动模式和立体声的水晶按钮，这是直接从其他多个不同价位的 Stellantis 车型借用的。
扶手下方提供了大量的存储空间，还有一个可以关闭的杯架，为您的手腕创造休息空间。
可见表面下方是较低的中控台，可存放大件物品。还有空间可容纳另外两个杯子和两个 USB-C 充电端口，为您的设备充电。它是一款感觉廉价的控制台，但在方便的区域增加了很多实用性。
DS N°8 的前排座椅是该细分市场中最舒适的前排座椅之一。它们既毛绒又柔软，而且还提供一些侧面支撑，这样您就不会像某些老式豪华陆地游艇那样在角落里滑动。
他们还为该细分市场提供大量便利设施，包括加热、冷却和按摩功能。其他轿车从未提供过的一件事是颈部加热器，这是座椅颈部区域周围的特殊风扇，可以向驾驶员和乘客吹出热空气。该功能过去仅在高端豪华敞篷车上提供，但 DS 将其纳入其中。
事实上，屋顶根本打不开。它是一个始终保持透明的固定玻璃。这在阴暗的天气里很有帮助，但在炎热和明亮的日子里，我们希望有机会关闭它或至少将其调暗。
后视镜还具有摄像头功能，可以投射后方发生的情况的图像。如果您的乘客或行李挡住了您的视线，它可能会很有用，但在大多数情况下，它不如普通镜子方便。这也是一个放大的图像，使驾驶员更难判断实际距离。
在后排，乘客可以享受很多便利设施。从第二个装饰级别开始，带有独立空调控制的加热和冷却座椅。
遗憾的是，空间并不像人们想象的那么宽敞。鉴于法国总理乘坐的是 DS N°8，我们对这里的期望更高。我们的评论者是一个身高 1.95 m（6'4"）的高个子，几乎无法挤在驾驶座后面。腿部和头部空间都受到影响，不适合具有外交抱负的车辆的野心。
实用与实践
与后排座椅不同，后备箱宽敞，可以携带大量行李。在常规形式下，它提供 620 升的载货空间，如果后排座椅折叠起来，载货空间可以增加一倍多。
由于低音炮的缘故，主行李箱下方没有太多空间。
电源插座位于后备箱中，触感非常好。
遗憾的是，DS N°8 没有后备箱（前备箱），因此不提供用于存放充电线和其他很少使用的物品的储物格。
经营经验
虽然真正的豪华轿车应该能够毫不费力地平稳行驶，但 DS N°8 并没有完全达到这一水平，尽管它仍然是一辆令人愉快的驾驶车辆。
方向盘很轻，但在转弯时会获得适当的重量，为驾驶员提供必要的道路反馈。尽管它缺乏直接性并且在明显的方向转变之前允许显着的自由发挥，但它远不及 20 世纪 50 年代的经典雪铁龙 DS 或 S 级等当代高级轿车那么宽松。
转弯时产生的车身侧倾极小，这一特点在该细分市场中并不常见。这种稳定性可能归因于低悬挂的电池组，尽管底盘还必须具有卓越的刚性才能实现这种性能。
配置 ADAS 套件非常简单，禁用强制提示音也同样简单。尽管交通标志识别系统表现不佳，经常检测到不正确的速度限制，但车道保持助手的表现却很有效，不会造成干扰。
幸运的是，您只需打开汽车菜单即可关闭这些不需要的蜂鸣声，将不需要的功能标记为收藏夹，然后单击一下即可将它们全部静音。
得益于摄像头设置，停车变得更加简单，因为 DS N°8 存在大量盲区，仅通过观察来确定其精确位置具有挑战性。
然而，N°8 的操控性非常出色，非常适合城市驾驶。狭窄的停车位可以轻松进出，甚至配备后轮转向系统的汽车也会羡慕 N°8 的敏捷性。
乘坐舒适度
乘坐质量很柔和，但对于同级车来说并不是特别如此。许多轿车提供更平稳的乘坐体验，但没有 DS N°8 的豪华野心。令人遗憾的是，城市地区经常坑坑洼洼，如果你坐在狭窄的后座上，你就不会太享受弹跳的体验。
技术特征
Stellantis 在其品牌的多个型号中使用 DS N°8 信息娱乐系统的一个版本。这是一个很好的单位，没有特别耀眼的任何奇怪的功能，但工作良好且直观，这是最重要的部分。
与我们最近评测的 Jeep Compass e 不同，DS N°8 不允许乘客在 Apple CarPlay 运行时使用显示屏的右侧部分，而这本来可以增强体验。除此之外，CarPlay 运行得非常好，甚至可以将导航投影到仪表盘显示屏上，以提供额外的便利。
主屏幕是可定制的，并显示大量重要设置的快捷方式。座椅功能可以在附近轻松访问，而像智能手机一样快速滑下即可打开快捷方式和通知菜单。
环境照明打开后会完全改变 N°8 内部的氛围。它强调了所有关键设计元素，并在夜间骑行时营造出舒缓的感觉。
遗憾的是，空调控制装置大多隐藏在中央显示屏的菜单中，这对于日常使用来说并不理想，尽管其中一些控制装置位于显示屏下方的一排按钮上，并且温度控制装置始终保持打开状态。
就功能和实用性而言，仪表组显示屏是业内最出色的显示屏之一，尽管在其设计中添加一点趣味会使其变得更好。
至于音响系统，它确实非常出色，值得在整个内饰中使用大量的徽标。 Focal不仅创造了视觉杰作，还创造了通常与最奢华的制造商联系在一起的音频体验。
鲁伊多·恩·卡巴纳
即使在更高的速度下，DS N°8 的行驶也很安静。它在任何类别中始终名列前茅。有一些轻微的风声进入车内，还有来自前面的轮胎噪音，但没什么问题。内部构造也很精美，因此吱吱声和嘎嘎声不会扰乱您内心的平静。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
DS N°8 很快就下线了。制造商声称需要 5.4 秒，但我们设法在 5.27 秒内完成从 0 到 100 公里/小时的冲刺，这对于 N°8 AWD 的重量和动力来说还不错。对于该细分市场来说，这个数字已经足够了，不应该让任何人想要更多。
对于豪华轿车市场来说，制动可以说是更重要的指标。我们成功地从 100 公里/小时 34 米处完全停下来，这是一个很棒的成绩。夏季轮胎和最佳条件确实有所帮助，但 DS N°8 成功地在连续四次启动和制动测试中复制了结果。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
DS 巧妙地调整了 N°8 AWD，使其不需要太多能量即可前进。结合 97.2 kWh 的大容量电池，N°8 成为续航里程最长的轿车之一。由于空气动力学形状和高效的传动系统，DS N°8 是我们测试过的所有类别中最好的车辆之一。这是一个重要的指标，也是竞争对手中一个突出的特点。
如果您想了解我们对 DS N°8 功耗和效率的详细想法，请查看我们的专用范围测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解 DS N°8 在您可能需要的每种速度和温度组合下的范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
充电是 N°8 的致命弱点。其 200 kW 的最高功率听起来已经足够了，但我们出去测试了它在现实世界中的表现，即使打开电池预处理，即使在最佳条件下，我们也无法让 DS 充电超过 100 kW。我们想相信它并归咎于充电器，但不久之后我们就在同一个充电器上测试了即将推出的车辆，它的性能与制造商承诺的一样好。
能力
DS N°8 弥补了 SUV 实用性、轿车外观和掀背式便利性之间的差距，这可能不是最受欢迎的组合，但仔细想想，这是一个明智的组合。它主要与轿车车型竞争，因为它更接近轿车车型，但也可以将其与 SUV 交叉购买，这是有充分理由的。
我们为 N°8 选择的第一个竞争对手是 N°8，它现在已成为较旧的产品，但仍然拥有可靠的销售数据。它的续航里程明显更小，内部空间也略小，但行驶性能要好得多，并提供类似的制造质量。不过法国人的设计更有吸引力。
我们选择的第二个竞争对手预计将于 2026 年底到达客户手中。它提供更强大的功能、更多的技术进步和更好的品牌认知度。有趣的是，两款车的价格相似，因此选择 DS 将主要考虑基础版本中更丰富的设备、即时可用性和潜在的设计偏好。
韦雷迪克托
DS 在重返豪华轿车市场方面表现出色。它成功地捕捉了多年前使其如此受欢迎的独特法式风格，同时也融入了足够的现代特征来满足当前市场的需求。由于它是一款基于 SUV 的轿车，N°8 的外观看起来很独特，而内部则将现代感与视觉戏剧融为一体，让乘客始终感到特别。
当然，N°8 也有其缺点，但这些缺点还不足以影响整体的美妙体验。最大的问题是定价，这对于新独立品牌来说相当雄心勃勃。如果它想在品牌认知度为关键的类别中获得吸引力，那么它可能会从大幅折扣中受益匪浅。
如果您能看到 DS N°8 是一个巨大的整体主张，我们很高兴它的存在打破了现代设计的模式。如果您喜欢 DS 并且确实负担得起，我们强烈建议您试驾一下。
