DS Automobiles brukte det siste tiåret på å finne en plass for seg selv som et av Frankrikes mest premiummerker. Født fra Citroens mest vågale og elegante kreasjoner - og bærer på ånden til den legendariske Citroën DS fra 1955 - investerer det nå frittstående DS-merket tungt i design, håndverk og fransk stil.
Problemet var at mange av produktene hadde en eller annen ulempe, selv om de hadde enestående design. Den nye DS N°8 har som mål å endre det. Det er selskapets mest seriøse forsøk til nå på å bygge en genuint troverdig premiumbil. Gitt at den franske statsministeren blir kjørt i en DS N°8, var våre forhåpninger til kjøretøyet store under gjennomgangen.
I dag har vi den beste versjonen av N°8 til rådighet - vi kjører. Den kommer med alle mulige funksjoner inkludert, samt en tofarget hette og et unikt blått interiør som gir den den luksuriøse følelsen, som passer dens førsteklasses ambisjoner.
Kombinasjonen av et enormt batteri og et nytt design muliggjør lang rekkevidde, mens plattformen som er mer en senket SUV gir mer plass og forbedret bakkeklaring sammenlignet med rivaliserende sedaner.
- Kjøretøyets mål er 4.834 mm i lengde, 1.920 mm i bredden og 1.574 mm i høyden, med en akselavstand på 2.905 mm.
- Den testede drivlinjen er AWD Jules Verne-konfigurasjonen, som leverer 276 kW (375 hk) og 509 Nm dreiemoment, sammen med et batterisystem som tilbyr 101 kWh total kapasitet og 97,2 kWh brukbar energi.
- Et alternativt alternativ er FWD Long range-oppsettet, som produserer 206 kW (280 hk) og 343 Nm dreiemoment, samtidig som den beholder den samme 101 kWh totalt og 97,2 kWh brukbare batterikapasitet.
- Bilen støtter DC hurtiglading med en hastighet på 200 kW via CCS-standarden.
- Rekkevidde: 686 km (WLTP)
- Vekt: 2.289 kg (uten last)
- Andre funksjoner: ryggespeilkamera, nakkevarmere, OTA-oppdateringer.
Exterior
Eksteriøret på DS N°8 er umiskjennelig fransk i måten det blander drama med eleganse. I motsetning til mange moderne elbiler som tar minimalisme til anonymitet, er DS bevisst teatralsk. Den får oppmerksomhet ikke gjennom aggresjon, men gjennom en umiskjennelig silhuett fra alle vinkler.
Forfra skaper den brede grillen og den store logoen et uhyggelig utseende. Lyselementene strekker seg både mot gitteret og nedover i frontkløyveren. Detaljene foran gjør at DS N°8 ser unik ut, men stylingen ser ikke ut til å virke travel.
Om natten forsterker den opplyste frontgrillen følelsen av anledning, og gir bilen en raffinert og nesten galleriverdig tilstedeværelse.
Sideprofilen til DS N°8 ser ut som en typisk liftback inntil du merker størrelsen på den personlig. Deretter blir det mer et eksperiment med å blande sedan-, SUV- og coupé-egenskaper til en. Det ser ut som ingenting annet på veien og klarer på en eller annen måte å få til dette utseendet med stil.
De to øverste trimnivåene viser tofarget maling som fremhever takets visuelle appell og fremhever designdetaljer i krom eller kroppsfarge, og gir slående kontrast.
Dørhåndtak foran og bak på DSN°8 er forskjellige, men ingen av dem føles spesielt intuitive. De fremre håndtakene er innfelt og strekker seg utover når kjøretøyet er ulåst; baksetepassasjerer må slite med en merkelig bevegelse fordi de høytmonterte håndtakene åpnes i revers. Dette oppsettet kan fungere for sjåførdrevet bruk, men det virker unødvendig komplisert for vanlige passasjerer som kommer inn og ut.
Hjulstørrelsen vokser med en tomme for hvert trimnivå, og testenheten var utstyrt med 21-tommers hjul som forbedrer DSN°8s utseende, selv om de reduserer kjøretøyets rekkevidde og interiørkomfort.
Baksiden av N°8 inneholder igjen flere designstiler. Hele bagasjerommet viser DSAUTOMOBILES-bokstavene, supplert med et N°8-trykk med en liten diamantformet prikk for ekstra stil.
Baklyktene låner inspirasjon fra frontlyktene og strekker seg i alle retninger, med den nedre delen bak blinklyset. Det er en enorm enhet som ikke lar noen lure på om du snur eller ikke.
Interior
Hytta på DS N°8 kombinerer typisk fransk særhet med Stellantis' minimalistiske optimalisering. Jules Verne trim kommer med dette blå interiøret, som ikke akkurat skriker fornuftig, men heller ikke N°8 som helhet.
Materialvalg innvendig er for det meste fantastisk og gjør at DS føles som et mer eksklusivt kjøretøy enn det er.
Når du åpner døren innser du at det er et av de mer raffinerte elementene i bilen. Dørpanelet er hovedsakelig laget av skinn og semsket skinn, med et vakkert broderi og et kontrasterende metalldeksel.
Vel bak rattet i DS N°8 blir dens ukonvensjonelle karakter umiddelbart tydelig. Ratteikene er plassert på uventede steder, og sjåfører som er vant til den tradisjonelle ni- og trehåndsposisjonen kan oppleve oppsettet som ubehagelig i lengre perioder bak rattet.
I tillegg er rattknappene for stereoanlegget og cruisekontrollen en enkelt plastenhet med haptisk tilbakemelding som er vanskelig å venne seg til.
Stilkene til indikatorene og vindusviskerne brukes også til å kontrollere måleklyngen, som er fantastisk tilpassbar og gir stor brukervennlighet.
Head-up display-enheten styres med samme bryter som betjener sidespeilene, som må være første gang en knapp utfører den funksjonen i stedet for en menyinnstilling i infotainmentet.
Dashbordet er en blanding av alcantara og metall som gir DS N°8 sjel og karakter, i motsetning til noen av konkurrentene som lener seg for mye på den minimalistiske siden.
Infotainmentskjermen står fremtredende i midten av cockpiten med sin store 16" størrelse. Dessverre er den også veldig kort, noe som gjør knappene små og kompromitterer brukervennligheten sammenlignet med mer firkantede enheter.
Det er noen få klimaanleggknapper over midtkonsollen, ledsaget av varselblinkene og et bilikon, som trekker opp en meny med kjøretøyets innstillinger.
Det som kan oppfattes som det andre nivået i midtkonsollen begynner med en trådløs telefonlader, som er for grunn til å holde en telefon i de fleste hjørner. Hele panelet er laget av billig plast og knirker når det trykkes.
Seks krystallknapper for kjøremodusene og stereo omgir girspaken, som er direkte lånt fra flere andre Stellantis-modeller til forskjellige prisklasser.
Armlenet tilbyr betydelig oppbevaring under, samt en enkelt koppholder som kan lukkes for å skape plass for håndleddet til å hvile.
Under den synlige overflaten er en nedre midtkonsoll, som gjør det mulig å oppbevare store gjenstander. Det er også plass til ytterligere to kopper og to USB-C-ladeporter for å lade enhetene dine. Det er en konsoll som føles billig, men legger til mye praktisk på et praktisk område.
Forsetene på DS N°8 er en av de mest komfortable i dette segmentet. De er myke og myke, men gir også litt sidestøtte slik at du ikke sklir rundt i hjørner som på en gammeldags luksusyacht.
De tilbyr også mange fasiliteter for segmentet, inkludert oppvarming, kjøling og massasjefunksjoner. En ting ingen annen sedan noen gang har tilbudt er en nakkevarmer, som er en spesiell vifte rundt halsområdet i setet som blåser varm luft mot sjåføren og passasjeren. Dette er en funksjon som pleide å være tilgjengelig kun på eksklusive luksuskabrioler, men DS inkluderte den her.
Faktisk åpner taket ikke engang i det hele tatt. Det er et fast glass som holder seg gjennomsiktig til enhver tid. Det hjelper i dystert vær, men på varmere og lysere dager vil vi gjerne ha muligheten til å lukke den eller i det minste dempe den.
Bakspeilet har også en kamerafunksjon for å projisere et bilde av hva som skjer bak. Hvis du har passasjerer eller bagasje som blokkerer sikten, kan det være nyttig, men i de fleste tilfeller viser det seg å være mindre praktisk enn det vanlige speilet. Det er også et innzoomet bilde som gjør det vanskeligere for sjåføren å bedømme den faktiske avstanden.
På baksiden får passasjerene nyte mange fasiliteter. Oppvarmede og avkjølte seter med individuelle A/C-kontroller kommer fra andre utstyrsnivå og utover.
Dessverre er ikke plassen så sjenerøs som man skulle tro. Gitt at den franske statsministeren blir kjørt i en DS N°8, forventet vi mye mer her. Vår anmelder er en høyere fyr på 1,95 m (6'4") og kan knapt presse seg bak førersetet. Både ben- og takhøyde er kompromittert og passer ikke ambisjonene til et kjøretøy med diplomatiske ambisjoner.
Almacenamiento y practicidad
Til forskjell fra baksetene er bagasjerommet romslig og kan frakte rundt mye bagasje. I vanlig form tilbyr den 620 lof lasterom, som kan mer enn dobles når baksetene er lagt ned.
Det er ikke mye plass under hovedstammen på grunn av subwooferen.
Et strømuttak kommer inn i bagasjerommet, noe som er en veldig fin touch.
Dessverre har DS N°8 ingen frunk (bagasjerom foran) og tilbyr derfor ikke et oppbevaringsrom for ladekablene og andre sjeldent brukte gjenstander.
Opplev kondisjon
Mens en ekte luksuslimousin forventes å gli med uanstrengt glatthet, når ikke DS N°8 helt det nivået, selv om det fortsatt er et hyggelig kjøretøy å betjene.
Rattet er lett, men det får passende tyngde under svinger for å gi sjåføren nødvendig veitilbakemelding. Selv om den mangler direktehet og tillater betydelig fritt spillerom før et tydelig retningsskifte, er den ikke på langt nær så løs som den klassiske 1950-tallet Citroën DS eller moderne premium sedaner som S-Klasse.
Kjøring gir minimal kroppsrulling, en egenskap som er uvanlig i dette segmentet. Denne stabiliteten kan sannsynligvis tilskrives den lavt slengte batteripakken, selv om chassiset også må ha eksepsjonell stivhet for å oppnå slik ytelse.
Det er enkelt å konfigurere ADAS-pakken, og det er like enkelt å deaktivere de obligatoriske klokkespillene. Filassistenten yter effektivt uten å være forstyrrende, selv om trafikkskiltgjenkjenningssystemet er underveldende, og oppdager ofte feil fartsgrenser.
Heldigvis kan du slå av disse uønskede pipene ganske enkelt ved å åpne bilens meny, merke de uønskede funksjonene som favoritter, og så vil et enkelt trykk dempe dem alle.
Parkering blir enklere takket være kameraoppsettet, siden DS N°8 lider av omfattende blindsoner og det er utfordrende å finne den nøyaktige plasseringen bare ved å se.
Håndteringen er imidlertid suveren, noe som gjør N°8 ideell for bykjøring. Smale parkeringsplasser er enkle å komme inn og ut av, og selv biler utstyrt med bakhjulsstyring kan misunne N°8s smidighet.
Kjørekomfort
Kjørekvaliteten er myk, men ikke eksepsjonelt for klassen. Mange sedaner tilbyr en jevnere kjøretur uten luksusambisjonene til DS N°8. Det er trist fordi urbane områder ofte kjøres med jettegryter, og hvis du kjøres rundt i de trange baksetene, vil du ikke nyte den hoppende opplevelsen for mye.
Teknologiske egenskaper
Stellantis bruker en versjon av infotainmenten til DS N°8 i flere modeller av sine merker. Det er en god enhet som ikke skinner spesielt med noen merkelige funksjoner, men som fungerer godt og intuitivt, som er den viktigste delen.
I motsetning til Jeep Compass e vi nylig anmeldte, tillater ikke DS N°8 passasjerer å bruke den høyre delen av skjermen mens Apple CarPlay er i bevegelse, noe som ville ha forbedret opplevelsen. Ellers fungerer CarPlay enormt bra og projiserer til og med navigasjonen på måleklyngedisplayet for ekstra bekvemmelighet.
Startskjermen kan tilpasses og viser mange snarveier til viktige innstillinger. Setefunksjonene er lett tilgjengelige i det området, mens en rask skyv ned som en smarttelefon åpner en snarvei og varslingsmeny.
Omgivelseslys endrer atmosfæren inne i N°8 fullstendig når den er slått på. Den understreker alle de viktigste designelementene og skaper en beroligende følelse når du sykler om natten.
Dessverre er klimaanleggskontrollene stort sett begravet i en meny i midtdisplayet, som er suboptimalt for daglig bruk, selv om noen av dem er plassert på raden med knapper under skjermen og temperaturkontrollene forblir på hele tiden.
Gauge cluster-skjermen er blant de beste i bransjen når det gjelder muligheter og praktisk, selv om å tilføre litt krydder til designet vil gjøre det enda bedre.
Når det gjelder lydsystemet, er det virkelig fenomenalt og fortjener med rette mengden av logoer i hele interiøret. Focal har skapt ikke bare et visuelt mesterverk, men også en lydopplevelse som vanligvis er knyttet til de mest luksuriøse produsentene.
Ruido en hytte
Å kjøre rundt i DS N°8 er stillegående, selv i høyere hastigheter. Det er alltid blant de beste i enhver kategori. Det er noen svake vindlyder som kommer inn i interiøret, samt dekkstøy fra fronten, men ingenting plagsomt. Interiøret er også pent bygget, og derfor forstyrrer ikke knirking og rasling din indre ro.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
DS N°8 er rask av linjen. Produsenten oppgir 5,4 sekunder, men vi klarte å gjøre sprinten fra 0 til 100 km/hin 5,27 sekunder, noe som ikke er dårlig for vekten og kraften til N°8 AWD. Det er et tilstrekkelig tall for segmentet og bør ikke la noen få lyst på mer.
Bremsing er uten tvil viktigere av en metrikk for luksussedan-segmentet. Vi klarte å ta punktum fra 100 km/hin 34 meter, noe som er et fantastisk resultat. Sommerdekkene og de optimale forholdene hjalp absolutt, men DS N°8 klarte å gjenskape resultatet i fire påfølgende lanseringer og bremsetester.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
DS har mesterlig innstilt N°8 AWD til å ikke trenge mye energi for å komme videre. Kombinert med den store brukbare batterikapasiteten på 97,2 kWh, er N°8 blant sedanbilene med lengst rekkevidde. På grunn av den aerodynamiske formen og effektive drivverket er DS N°8 blant de beste kjøretøyene vi noen gang har testet i alle kategorier. Dette er en viktig beregning og en stor egenskap blant rivaler.
Hvis du vil høre våre detaljerte tanker om DS N°8s forbruk og effektivitet, sjekk ut vår dedikerte testartikkel om rekkevidde.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til DS N°8 i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Lading er N°8s akilleshæl. Topphastigheten på 200 kW høres bra nok ut, men vi gikk ut og testet hvordan den yter i den virkelige verden, og selv med batteriprekondisjonering slått på, kunne vi ikke få DS til å lade med mer enn 100 kW selv under optimale forhold. Vi vil gjerne gi den fordelen av tvilen og skylde på laderen, men vi fikk testet et kommende kjøretøy på den samme laderen kort tid etter, og det presterte like bra som produsenten lovet.
Competencia
DS N°8 bygger bro mellom SUV-funksjonalitet, sedan-utseende og liftback-tilgjengelighet som kanskje ikke er den mest populære kombinasjonen, men som er fornuftig når du tenker på det. Den konkurrerer først og fremst med sedanmodeller ettersom den er nærmere dem, men man kan også krysskjøpe den med en SUV med veldig gode grunner.
Den første rivalen vi valgte for N°8 er, som nå blir et eldre produkt, men som fortsatt registrerer solide salgstall. Den tilbyr betydelig mindre rekkevidde og litt mindre innvendig plass, men river seg mye bedre og tilbyr lignende byggekvalitet. Designet til franskmannen er imidlertid mye mer attraktivt.
Den andre rivalen vi valgte er den som forventes å nå kunder innen utgangen av 2026. Den tilbyr mye mer kraft, flere teknologiske fremskritt og en mye bedre merkeoppfatning. Morsomt nok koster begge kjøretøyene like penger, og på det tidspunktet vil valget av DS handle mye om det rikere utstyret i basisversjonen, umiddelbar tilgjengelighet og potensielt designpreferanse.
Veredicto
DS gjorde en spektakulær jobb med å komme tilbake til markedet for luksussedan. Den klarte å fange den unike franske blusset som gjorde den så populær for mange år siden, men inneholdt også nok moderne funksjoner til å tilfredsstille dagens markedsbehov. På grunn av at den er en SUV-basert sedan, ser N°8 unik ut på utsiden, mens innsiden forener modernitet med visuelt drama for å få passasjerene til å føle seg spesielle til enhver tid.
Selvfølgelig har N°8 sine ulemper, men de er ikke store nok til å svekke den generelle fantastiske opplevelsen. Det store problemet er prisene, som er ganske ambisiøse for det nylig uavhengige merket. Den vil trolig ha stor nytte av en betydelig rabatt hvis den skal få gjennomslag i en klasse der merkeoppfatning er nøkkelen.
Hvis du kan se forbi at DS N°8 er et enormt overordnet forslag, og vi er glade for at den eksisterer for å bryte formen til moderne design. Hvis du liker DS og faktisk har råd til det, anbefaler vi på det sterkeste å ta en for en prøvetur.
