DS Automobiles tillbringade det senaste decenniet med att försöka skapa sig en plats som ett av Frankrikes mest premiummärken. Född från Citroens mest vågade och eleganta skapelser - och bär andan från den legendariska Citroën DS 1955 - det nu fristående DS-varumärket investerar mycket i design, hantverk och fransk stil.
Problemet var att många av dess produkter trots sin utmärkande design hade en eller annan nackdel som höll tillbaka dem. Den nya DS N°8 syftar till att ändra på det. Det är företagets mest seriösa försök hittills att bygga en genuint trovärdig premiumbil. Med tanke på att den franske premiärministern chaufförs i en DS N°8, var våra förhoppningar på fordonet höga under granskningen.
Idag har vi den bästa versionen av N°8 till vårt förfogande - vi kör den. Den kommer med alla möjliga funktioner inkluderade, såväl som en tvåfärgad huva och en unik blå interiör som ger den en lyxig känsla, som passar dess premiumambitioner.
Kombinationen av ett enormt batteri och en ny design möjliggör lång räckvidd, medan plattformen som är mer av en sänkt SUV ger mer utrymme och förbättrad markfrigång jämfört med rivaliserande sedaner.
- Fordonets mått är 4 834 mm i längd, 1 920 mm i bredd och 1 574 mm på höjden, med en hjulbas som spänner över 2 905 mm.
- Den testade drivlinan är AWD Jules Verne-konfigurationen, som levererar 276 kW (375 hk) och 509 Nm i vridmoment, tillsammans med ett batterisystem som erbjuder 101 kWh total kapacitet och 97,2 kWh användbar energi.
- Ett alternativt alternativ är FWD Long range setup, som producerar 206 kW (280 hk) och 343 Nm vridmoment, samtidigt som den behåller samma totala 101 kWh och 97,2 kWh användbara batterikapacitet.
- Bilen stöder DC-snabbladdning med en hastighet av 200 kW via CCS-standarden.
- Räckvidd: 686 km (WLTP)
- Vikt: 2 289 kg (olastad)
- Andra funktioner: backspegelkamera, nackvärmare, OTA-uppdateringar.
Exterior
Exteriören på DS N°8 är omisskännligt fransk på det sätt som den blandar dramatik med elegans. Till skillnad från många moderna elbilar som tar minimalismen till anonymitet, är DS medvetet teatralisk. Den får uppmärksamhet inte genom aggression utan genom en omisskännlig siluett från alla vinklar.
Framifrån skapar det breda gallret och den stora logotypen en olycklig look. Belysningselementen sträcker sig både mot gallret och nedåt in i den främre splittern. Detaljerna framtill gör att DS N°8 ser unik ut, men stylingen verkar inte vara upptagen.
På natten förstärker det upplysta frontgrillen känslan av tillfälle och ger bilen en raffinerad och nästan gallerivärd närvaro.
Sidoprofilen på DS N°8 ser ut som en typisk liftback tills du märker storleken på den personligen. Sedan blir det mer ett experiment med att blanda sedan-, SUV- och coupéegenskaper till en. Den ser ut som inget annat på vägen och lyckas på något sätt få till den här looken med stil.
De två översta inredningsnivåerna visar tvåfärgade färgscheman som accentuerar takets visuella tilltalande och framhäver dess designdetaljer i krom eller kroppsfärg, vilket ger slående kontrast.
De främre och bakre dörrhandtagen på DSN°8 skiljer sig åt, men inget av dem känns särskilt intuitivt. De främre handtagen är planmonterade och sträcker sig utåt när fordonet är upplåst; baksätespassagerare måste kämpa med en märklig rörelse eftersom de högt monterade handtagen öppnas baklänges. Den här inställningen kan fungera för chauffördriven användning, men den verkar onödigt komplicerad för vanliga passagerare som går in och ut.
Hjulstorleken växer med en tum med varje trimnivå, och testenheten var utrustad med 21-tums hjul som förbättrar DSN°8:s utseende, även om de minskar fordonets räckvidd och interiörkomfort.
Baksidan av N°8 innehåller återigen flera designstilar. Hela bagageutrymmet visar DSAUTOMOBILES-bokstäverna, kompletterat med ett N°8-tryck med en liten diamantformad prick för extra stil.
Bakljusen hämtar inspiration från strålkastarna och sträcker sig åt alla håll, med den nedre delen som den bakre blinkersen. Det är en enorm enhet som inte kommer att få någon att undra om du vänder eller inte.
Interior
Kabinen på DS N°8 kombinerar typiska franska konstigheter med Stellantis minimalistiska optimering. Jules Verne-klädseln kommer med den här blåa interiören, som inte precis skriker vettigt, men inte heller N°8 som helhet.
Materialval inuti är underbart för det mesta och gör att DS känns som ett mer exklusivt fordon än vad det är.
När du öppnar dörren inser du att det är ett av de mer raffinerade elementen i bilen. Dörrpanelen är huvudsakligen gjord av läder och mocka, med ett vackert broderi och ett kontrasterande metallkåpa.
Väl bakom ratten i DS N°8 blir dess okonventionella karaktär direkt uppenbar. Rattekrarna är placerade på oväntade ställen och förare som är vana vid den traditionella nio- och trehandspositionen kan tycka att uppställningen är obekväm under längre perioder bakom ratten.
Dessutom är rattknapparna för stereon och farthållaren en enda plastenhet med haptisk feedback som är svår att vänja sig vid.
Stjälkarna för indikatorerna och torkarna används också för att styra mätarklustret, som är underbart anpassningsbart och erbjuder stor användbarhet.
Head-up displayenheten styrs med samma strömbrytare som manövrerar sidospeglarna, vilket måste vara första gången en knapp gör den funktionen istället för en menyinställning i infotainmentet.
Instrumentbrädan är en blandning av alcantara och metall som ger DS N°8 själ och karaktär, till skillnad från någon av dess rivaler som lutar för mycket åt den minimalistiska sidan.
Infotainmentskärmen står framträdande i mitten av sittbrunnen med sin stora 16" storlek. Tyvärr är den också väldigt kort, vilket gör knapparna små och äventyrar dess användbarhet jämfört med mer fyrkantiga enheter.
Det finns några luftkonditioneringsknappar ovanför mittkonsolen, tillsammans med varningsblinkers och en bilikon, som drar upp en meny med fordonets inställningar.
Det som kan uppfattas som mittkonsolens andra nivå börjar med en trådlös telefonladdare, som är för ytlig för att hålla en telefon i de flesta hörn. Hela panelen är gjord av billig plast och knarrar när den pressas.
Sex kristallknappar för körlägen och stereo omger växelspaken, som är direkt lånad från flera andra Stellantis-modeller till olika prisklasser.
Armstödet erbjuder betydande förvaring undertill, samt en enda mugghållare som kan stängas av för att skapa utrymme för handleden att vila.
Under den synliga ytan finns en nedre mittkonsol, som gör att stora föremål kan förvaras. Det finns också plats för ytterligare två koppar och två USB-C-laddningsportar för att ladda dina enheter. Det är en konsol som känns billig men lägger till mycket praktiskt i ett bekvämt område.
Framsätena på DS N°8 är en av de mest bekväma i detta segment. De är plyschiga och mjuka, men ger också lite sidostöd så att du inte glider runt i hörn som i någon gammaldags lyxig landyacht.
De erbjuder också massor av bekvämligheter för segmentet, inklusive funktioner för uppvärmning, kylning och massage. En sak som ingen annan sedan någonsin har erbjudit är en nackvärmare, som är en speciell fläkt runt halsområdet i sätet som blåser varm luft mot föraren och passageraren. Detta är en funktion som brukade endast vara tillgänglig på lyxiga cabrioleter, men DS inkluderade den här.
Faktum är att taket inte ens öppnas alls. Det är ett fast glas som förblir genomskinligt hela tiden. Det hjälper i dystert väder men under varmare och ljusare dagar skulle vi älska att ha möjligheten att stänga den eller åtminstone dämpa den.
Backspegeln har också en kamerafunktion för att projicera en bild av vad som händer på baksidan. Om du har passagerare eller bagage som blockerar sikten kan det vara användbart, men i de flesta fall visar det sig vara mindre bekvämt än den vanliga spegeln. Det är också en inzoomad bild som gör det svårare för föraren att bedöma det faktiska avståndet.
På baksidan får passagerarna njuta av många bekvämligheter. Uppvärmda och kylda säten med individuella A/C-reglage kommer från den andra trimnivån och framåt.
Tyvärr är utrymmet inte så generöst som man kan tro. Med tanke på att den franske premiärministern körs i en DS N°8 förväntade vi oss mycket mer här. Vår recensent är en längre kille på 1,95 m (6'4") och kan knappt klämma sig bakom förarsätet. Både ben- och takhöjd är äventyrad och passar inte ambitionerna hos ett fordon med diplomatiska ambitioner.
Almacenamiento y practicidad
Till skillnad från baksätena är bagageutrymmet rymligt och kan bära runt massor av bagage. I vanlig form erbjuder den 620 lof lastutrymme, vilket kan mer än fördubblas med nedfällda baksäten.
Det finns inte mycket utrymme under huvudstammen på grund av subwoofern.
Ett eluttag tar sig in i bagageutrymmet, vilket är en riktigt fin touch.
Tyvärr har DS N°8 ingen frunk (främre trunk) och erbjuder därför inte ett förvaringsfack för laddningskablar och andra sällan använda föremål.
Experiencia de conducción
Även om en äkta lyxlimousine förväntas glida smidigt, når DS N°8 inte riktigt upp till den nivån, även om den förblir ett trevligt fordon att köra.
Ratten är lätt, men den får lämplig tyngd under kurvtagning för att ge föraren nödvändig vägfeedback. Även om den saknar direkthet och tillåter betydande fritt spelande före en distinkt riktningsförskjutning, är den inte i närheten av lika lös som den klassiska 1950-talets Citroën DS eller samtida premiumsedaner som S-klass.
Kurvning ger minimal kroppsrullning, en egenskap ovanlig i detta segment. Denna stabilitet kan sannolikt tillskrivas det låga batteripaketet, även om chassit också måste ha exceptionell styvhet för att uppnå sådan prestanda.
Det är enkelt att konfigurera ADAS-sviten, och det är lika enkelt att inaktivera de obligatoriska klockspelen. Filassistenten fungerar effektivt utan att vara påträngande, även om systemet för igenkänning av trafikmärken är underväldigande och upptäcker ofta felaktiga hastighetsgränser.
Lyckligtvis kan du stänga av dessa oönskade pip helt enkelt genom att öppna bilens meny, markera de oönskade funktionerna som favoriter, och sedan tystar ett enda tryck dem alla.
Parkering blir enklare tack vare kamerainställningen, eftersom DS N°8 lider av omfattande blinda zoner och det är svårt att hitta sin exakta plats bara genom att titta.
Hanteringen är dock utmärkt, vilket gör N°8 idealisk för stadskörning. Smala parkeringsplatser är enkla att ta sig in i och ur, och även bilar utrustade med bakhjulsstyrning kan avundas N°8:s smidighet.
Åkkomfort
Åkkvaliteten är mjuk men inte exceptionellt så för klassen. Många sedaner erbjuder en mjukare körning utan lyxambitionerna hos DS N°8. Det är tråkigt eftersom urbana områden ofta körs med potthål och om du körs runt i de trånga baksätena, skulle du inte njuta av studsupplevelsen för mycket.
Tecnológicas egenskaper
Stellantis använder en version av infotainment för DS N°8 i flera modeller av sina märken. Det är en bra enhet som inte lyser särskilt med några konstiga funktioner men fungerar bra och intuitivt, vilket är den viktigaste delen.
Till skillnad från Jeep Compass e som vi nyligen granskade, tillåter DS N°8 inte passagerare att använda den högra delen av skärmen medan Apple CarPlay är i rörelse, vilket skulle ha förbättrat upplevelsen. Annars fungerar CarPlay oerhört bra och projicerar till och med navigeringen på mätarklusterdisplayen för extra bekvämlighet.
Hemskärmen är anpassningsbar och visar massor av genvägar till viktiga inställningar. Sätesfunktionerna är lättillgängliga i den närheten, medan en snabb glidning nedåt som en smartphone öppnar en genväg och aviseringsmeny.
Omgivningsbelysning förändrar atmosfären i N°8 helt när den slås på. Det understryker alla viktiga designelement och skapar en lugnande känsla när du rider på natten.
Tyvärr är luftkonditioneringskontrollerna mestadels begravda i en meny i mittdisplayen, vilket är suboptimalt för daglig användning, även om några av dem är placerade på raden med knappar under displayen och temperaturkontrollerna förblir på hela tiden.
Mätarklusterskärmen är bland de bästa i branschen när det gäller kapacitet och praktiska egenskaper, även om det skulle bli ännu bättre att lägga till lite krydda i designen.
När det gäller ljudsystemet är det verkligen fenomenalt och förtjänar med rätta överflöd av logotyper i hela interiören. Focal har skapat inte bara ett visuellt mästerverk utan också en ljudupplevelse som vanligtvis är kopplad till de ytterst lyxiga tillverkarna.
Ruido en cabina
Att köra runt i DS N°8 är tyst, även i högre hastigheter. Den är alltid bland de bästa i alla kategorier. Det finns en del lätta vindljud som tar sig in i interiören, liksom däckljud framifrån men inget störande. Interiören är också snyggt byggd och därför stör inte knarr och skramlor ditt inre lugn.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
DS N°8 är snabb av linjen. Tillverkaren uppger 5,4 sekunder, men vi lyckades göra sprinten från 0 till 100 km/hin 5,27 sekunder, vilket inte är dåligt för vikten och kraften hos N°8 AWD. Det är en tillräcklig siffra för segmentet och borde inte lämna någon längtan efter mer.
Bromsning är utan tvekan viktigare av ett mått för lyxsedansegmentet. Vi lyckades göra punkten från 100 km/hin 34 meter, vilket är ett underbart resultat. Sommardäcken och de optimala förhållandena hjälpte verkligen men DS N°8 lyckades replikera resultatet i fyra på varandra följande lanseringar och bromstest.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
DS har mästerligt trimmat N°8 AWD för att inte behöva mycket energi för att ta sig framåt. I kombination med den stora batterikapaciteten på 97,2 kWh är N°8 en av sedanbilarna med längsta räckvidd. På grund av den aerodynamiska formen och effektiva drivlinan är DS N°8 bland de bästa fordonen vi någonsin har testat i alla kategorier. Detta är ett viktigt mått och en stor framstående funktion bland rivaler.
Om du vill höra våra detaljerade tankar om DS N°8:s förbrukning och effektivitet, kolla in vår dedikerade testartikel för sortimentet.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på DS N°8:s räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Laddning är N°8:s akilleshäl. Dess topphastighet på 200 kW låter tillräckligt bra, men vi gick ut och testade hur den presterar i den verkliga världen och även med batteriförkonditionering påslagen kunde vi inte få DS:n att ladda med mer än 100 kW även under optimala förhållanden. Vi skulle vilja ge den fördelen av tvivel och skylla på laddaren men vi fick testa ett kommande fordon på samma laddare strax efter och det presterade precis så bra som tillverkaren lovade.
Competencia
DS N°8 överbryggar en klyfta mellan SUV:s praktiska egenskaper, sedanutseende och liftback-tillgänglighet som kanske inte är den mest populära kombinationen, men är en förnuftig sådan när man tänker efter. Den konkurrerar i första hand med sedanmodeller eftersom den är närmare dem, men man kan också korshandla den med en SUV med mycket goda skäl.
Den första rivalen vi valde för N°8 är, som nu håller på att bli en äldre produkt men fortfarande registrerar solida försäljningssiffror. Den erbjuder betydligt mindre räckvidd och något mindre invändigt utrymme men kliver mycket bättre och erbjuder liknande byggkvalitet. Designen på fransmannen är dock mycket mer attraktiv.
Den andra rivalen vi valde är den som förväntas nå kunder i slutet av 2026. Den erbjuder mycket mer kraft, fler tekniska framsteg och en mycket bättre varumärkesuppfattning. Lustigt nog kostar båda fordonen liknande pengar och då kommer valet av DS att handla mycket om den rikare utrustningen i basversionen, omedelbar tillgänglighet och potentiellt designpreferens.
Veredicto
DS gjorde ett spektakulärt jobb med att komma tillbaka in på marknaden för lyxsedan. Den lyckades fånga den unika franska utstrålningen som gjorde den så populär för flera år sedan men inkorporerade också tillräckligt med moderna funktioner för att tillfredsställa den nuvarande marknadens behov. På grund av att det är en SUV-baserad sedan ser N°8 unik ut på utsidan, medan insidan förenar modernitet med visuellt drama för att få passagerarna att känna sig speciella hela tiden.
Naturligtvis har N°8 sina nackdelar, men de är inte tillräckligt stora för att fördärva den övergripande underbara upplevelsen. Den stora frågan är prissättningen, som är ganska ambitiös för det nyligen oberoende varumärket. Det kommer förmodligen att dra stor nytta av en betydande rabatt om det ska få draghjälp i en klass där varumärkesuppfattning är nyckeln.
Om du kan se förbi att DS N°8 är ett enormt övergripande förslag och vi är glada att den finns för att bryta formen av modern design. Om du gillar DS och faktiskt har råd rekommenderar vi starkt att ta en för en provkörning.
