DS Automobiles ha trascorso gli ultimi dieci anni cercando di ritagliarsi un posto come uno dei marchi francesi più prestigiosi. Nato dalle creazioni più audaci ed eleganti di Citroen - e portando con sé lo spirito della leggendaria Citroën DS del 1955 - il marchio DS, ora autonomo, investe molto nel design, nell'artigianato e nello stile francese.
Il problema era che, pur presentando un design straordinario, molti dei suoi prodotti presentavano uno svantaggio o un altro che li frenava. Il nuovo DS N°8 mira a cambiare questa situazione. È il tentativo più serio dell'azienda di costruire un'auto premium veramente credibile. Dato che il primo ministro francese viene accompagnato da una DS N°8, le nostre aspettative per la revisione del veicolo erano alte.
Oggi abbiamo a nostra disposizione la migliore versione del N°8: la stiamo guidando. Viene fornita con tutte le possibili funzionalità incluse, oltre a un cofano bicolore e interni blu unici che le conferiscono un'atmosfera lussuosa, adatta alle sue aspirazioni premium.
La combinazione di un'enorme batteria e un nuovo design consente una lunga autonomia, mentre la piattaforma che è più simile a un SUV ribassato consente più spazio e una migliore altezza da terra rispetto alle berline rivali.
- Le misure del veicolo sono di 4.834 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza e 1.574 mm di altezza, con un passo di 2.905 mm.
- Il propulsore testato è la configurazione AWD Jules Verne, che eroga 276 kW (375 CV) e 509 Nm di coppia, abbinato a un sistema di batterie che offre 101 kWh di capacità totale e 97,2 kWh di energia utilizzabile.
- Un'opzione alternativa è la configurazione FWD a lungo raggio, che produce 206 kW (280 CV) e 343 Nm di coppia, pur mantenendo la stessa capacità della batteria di 101 kWh totali e 97,2 kWh utilizzabili.
- L'auto supporta la ricarica rapida DC a una velocità di 200 kW tramite lo standard CCS.
- Autonomia: 686 km (WLTP)
- Peso: 2.289 kg (a vuoto)
- Altre caratteristiche: telecamera per specchietto retrovisore, scaldacollo, aggiornamenti OTA.
Exterior
L'esterno della DS N°8 è inconfondibilmente francese nel modo in cui unisce drammaticità ed eleganza. A differenza di molti veicoli elettrici moderni che portano il minimalismo fino all’anonimato, il DS è deliberatamente teatrale. Cattura l'attenzione non attraverso l'aggressività ma attraverso una silhouette inconfondibile da ogni angolazione.
Dalla parte anteriore, l'ampia griglia e il grande logo creano un aspetto sinistro. Gli elementi luminosi si estendono sia verso la calandra che verso il basso nello splitter anteriore. I dettagli sul frontale rendono la DS N°8 unica, ma lo stile non sembra impegnativo.
Di notte, la griglia anteriore illuminata esalta il senso dell'occasione, conferendo all'auto una presenza raffinata e quasi degna di una galleria.
Il profilo laterale del DS N°8 sembra un tipico liftback finché non ne noti dal vivo le dimensioni. Quindi, diventa più un esperimento di fusione delle caratteristiche di berlina, SUV e coupé in una sola. Non assomiglia a nient'altro sulla strada e in qualche modo riesce a sfoggiare questo look con stile.
I due livelli di allestimento superiori presentano schemi di verniciatura bicolore che accentuano il fascino visivo del tetto ed evidenziano i dettagli di design in cromo o in tinta con la carrozzeria, producendo un contrasto sorprendente.
Le maniglie delle porte anteriori e posteriori del DSN°8 differiscono, ma nessuna delle due sembra particolarmente intuitiva. Le maniglie anteriori sono montate a filo e si estendono verso l'esterno quando il veicolo è sbloccato; i passeggeri posteriori devono fare i conti con un movimento particolare perché le maniglie montate in alto si aprono in retromarcia. Questa configurazione può funzionare per l'uso con autista, ma sembra inutilmente complicata per i passeggeri di tutti i giorni che entrano ed escono.
Le dimensioni delle ruote crescono di un pollice con ogni livello di allestimento e l'unità di prova era dotata di ruote da 21 pollici che migliorano l'aspetto del DSN°8, sebbene riducano l'autonomia del veicolo e il comfort interno.
La parte posteriore del N°8 incorpora nuovamente diversi stili di design. L'intero bagagliaio presenta la scritta DSAUTOMOBILES, completata da una stampa N°8 caratterizzata da un piccolo punto a forma di diamante per un tocco di stile in più.
Le luci posteriori prendono ispirazione dai fari anteriori e si estendono in tutte le direzioni, con la parte inferiore che funge da lampeggiatore posteriore. È un'unità enorme che non lascerà nessuno a chiedersi se stai girando o no.
Interior
L'abitacolo della DS N°8 combina la tipica stranezza francese con l'ottimizzazione minimalista di Stellantis. L'allestimento Jules Verne è dotato di interni blu, che non sono esattamente sensati, ma del resto nemmeno il N°8 nel suo insieme lo è.
La scelta dei materiali all'interno è per la maggior parte meravigliosa e fa sembrare il DS un veicolo più esclusivo di quello che è.
Quando apri la portiera ti rendi conto che è uno degli elementi più raffinati dell'auto. Il pannello della porta è realizzato principalmente in pelle e pelle scamosciata, con un grazioso ricamo e una copertura audio in metallo a contrasto.
Una volta al volante della DS N°8, il suo carattere non convenzionale risulta subito evidente. Le razze del volante sono posizionate in punti inaspettati e i conducenti abituati alla tradizionale posizione a nove e tre mani potrebbero trovare scomoda la configurazione durante i periodi più lunghi al volante.
Inoltre, i pulsanti al volante per lo stereo e il controllo automatico della velocità sono un'unica unità di plastica con feedback tattile a cui è difficile abituarsi.
Le levette degli indicatori e dei tergicristalli vengono utilizzate anche per controllare il quadro strumenti, che è meravigliosamente personalizzabile e offre grande usabilità.
L'unità head-up display è controllata con lo stesso interruttore che aziona gli specchietti laterali, che deve essere la prima volta che un pulsante esegue quella funzione anziché un'impostazione di menu nell'infotainment.
La plancia è un mix di alcantara e metallo che dona anima e carattere alla DS N°8, a differenza di tutte le sue rivali che puntano troppo sul lato minimalista.
Lo schermo dell'infotainment è ben visibile al centro dell'abitacolo con le sue grandi dimensioni da 16 pollici. Purtroppo è anche molto corto, rendendo i suoi pulsanti piccoli e compromettendone l'usabilità rispetto ad unità più squadrate.
Ci sono alcuni pulsanti dell'aria condizionata sopra la console centrale, accompagnati dalle luci di emergenza e dall'icona di un'auto, che richiama un menu con le impostazioni del veicolo.
Quello che può essere percepito come il secondo livello della console centrale inizia con un caricabatterie wireless per il telefono, che è troppo poco profondo per contenere un telefono nella maggior parte degli angoli. L'intero pannello è realizzato in plastica economica e scricchiola quando viene premuto.
Sei pulsanti di cristallo per le modalità di guida e lo stereo circondano la leva del cambio, che è presa direttamente in prestito da molti altri modelli Stellantis a vari prezzi.
Il bracciolo offre un notevole spazio di archiviazione nella parte inferiore, nonché un portabicchieri singolo che può essere chiuso per creare spazio per far riposare il polso.
Sotto la superficie visibile c'è una console centrale inferiore, che consente di riporre oggetti di grandi dimensioni. C'è anche spazio per altre due tazze e due porte di ricarica USB-C per caricare i tuoi dispositivi. È una console economica ma aggiunge molta praticità in un'area comoda.
I sedili anteriori della DS N°8 sono tra i più comodi di questo segmento. Sono morbidi e morbidi, ma forniscono anche un supporto laterale in modo da non scivolare negli angoli come in alcuni yacht terrestri di lusso della vecchia scuola.
Offrono anche numerosi servizi per il segmento, tra cui funzioni di riscaldamento, raffreddamento e massaggio. Una cosa che nessun'altra berlina ha mai offerto è lo scaldacollo, ovvero uno speciale ventilatore attorno alla zona del collo nel sedile che soffia aria calda verso guidatore e passeggero. Questa è una funzionalità che era disponibile solo sulle decappottabili di lusso di fascia alta, ma DS l'ha inclusa qui.
In effetti il tetto non si apre nemmeno. È un vetro fisso che rimane sempre trasparente. Ciò aiuta in caso di tempo cupo, ma nelle giornate più calde e luminose ci piacerebbe avere l'opportunità di chiuderlo o almeno oscurarlo.
Lo specchietto retrovisore è dotato anche di una telecamera per proiettare un'immagine di ciò che accade nella parte posteriore. Se hai passeggeri o bagagli che ti impediscono la visuale potrebbe essere utile, ma nella maggior parte dei casi si rivela meno conveniente dello specchietto normale. È anche un'immagine ingrandita che rende più difficile per il conducente valutare la distanza effettiva.
Nella parte posteriore, i passeggeri possono godere di molti comfort. I sedili riscaldati e raffreddati con controlli individuali dell'aria condizionata provengono dal secondo livello di allestimento in poi.
Purtroppo lo spazio non è così generoso come si potrebbe pensare. Dato che il primo ministro francese viaggia a bordo di una DS N°8, ci aspettavamo molto di più. Il nostro recensore è un ragazzo più alto di 1,95 m (6'4") e riesce a malapena a infilarsi dietro il sedile di guida. Sia lo spazio per le gambe che quello per la testa sono compromessi e non si adattano alle ambizioni di un veicolo con aspirazioni diplomatiche.
Almacenamiento e praticità
A differenza dei sedili posteriori, il bagagliaio è spazioso e può trasportare molti bagagli. Nella versione normale offre 620 m di spazio di carico, che può più che raddoppiare con i sedili posteriori ripiegati.
Non c'è molto spazio sotto il bagagliaio principale a causa del subwoofer.
Una presa di corrente si fa strada nel bagagliaio, il che è davvero un bel tocco.
Purtroppo il DS N°8 non ha il frunk (baule anteriore) e quindi non offre un vano portaoggetti per i cavi di ricarica e altri oggetti usati raramente.
Esperienza di conduzione
Mentre ci si aspetta che una vera limousine di lusso scivoli con disinvolta fluidità, la DS N°8 non raggiunge del tutto quel livello, sebbene rimanga un veicolo divertente da usare.
Il volante è leggero, ma acquisisce il peso adeguato in curva per fornire al guidatore il necessario feedback sulla strada. Anche se manca di immediatezza e consente un gioco significativo prima di un netto cambio di direzione, non è neanche lontanamente così sciolto come la classica Citroën DS degli anni '50 o le berline premium contemporanee come la Classe S.
Le curve producono un rollio minimo, una caratteristica rara in questo segmento. Questa stabilità è probabilmente attribuibile al pacco batteria ribassato, sebbene anche il telaio debba possedere una rigidità eccezionale per ottenere tali prestazioni.
La configurazione della suite ADAS è semplice e la disattivazione dei segnali acustici obbligatori è altrettanto semplice. L'assistente al mantenimento della corsia funziona in modo efficace senza essere invadente, anche se il sistema di riconoscimento dei segnali stradali è deludente, rilevando spesso limiti di velocità errati.
Fortunatamente, puoi disattivare quei segnali acustici indesiderati semplicemente aprendo il menu dell’auto, contrassegnando le funzioni indesiderate come preferite, e poi un solo tocco le metterà a tacere tutte.
Parcheggiare diventa più semplice grazie alla predisposizione della telecamera, dato che la DS N°8 soffre di ampie zone cieche ed individuarne la posizione precisa con un solo sguardo è impegnativo.
La manovrabilità, tuttavia, è superba, rendendo la N°8 ideale per la guida in città. L'entrata e l'uscita dai parcheggi stretti è semplice e anche le auto dotate di sterzo posteriore potrebbero invidiare l'agilità della N°8.
Comodità di marcia
La qualità di guida è morbida ma non eccezionale per la classe. Molte berline offrono una guida più fluida senza le ambizioni di lusso della DS N°8. È triste perché le aree urbane sono spesso piene di buche e se vieni portato in giro sui sedili posteriori stretti, non ti godresti molto l'esperienza del rimbalzo.
Caratteristiche tecnologiche
Stellantis utilizza una versione dell'infotainment della DS N°8 in più modelli dei suoi marchi. È una buona unità che non brilla particolarmente con caratteristiche stravaganti ma funziona bene e in modo intuitivo, che è la parte più importante.
A differenza della Jeep Compass e da noi recentemente recensita, la DS N°8 non consente ai passeggeri di utilizzare la sezione destra del display mentre Apple CarPlay è in movimento, cosa che avrebbe migliorato l'esperienza. Per il resto, CarPlay funziona straordinariamente bene e proietta anche la navigazione sul display del quadro strumenti per una maggiore comodità.
La schermata iniziale è personalizzabile e mostra numerose scorciatoie per le impostazioni vitali. Le funzioni del sedile sono facilmente accessibili in quella zona, mentre uno scorrimento rapido verso il basso come uno smartphone apre un menu di scelta rapida e di notifica.
L'illuminazione ambientale cambia completamente l'atmosfera all'interno del N°8 quando è accesa. Sottolinea tutti gli elementi chiave del design e crea una sensazione rilassante durante la guida notturna.
Purtroppo, i controlli dell'aria condizionata sono per lo più nascosti all'interno di un menu nel display centrale, il che non è ottimale per l'uso quotidiano, anche se alcuni di essi sono posizionati sulla fila di pulsanti sotto il display e i controlli della temperatura rimangono sempre attivi.
Il display del quadro strumenti è tra i migliori del settore in termini di capacità e praticità, anche se aggiungere un po' di pepe al suo design lo renderebbe ancora migliore.
Per quanto riguarda l'impianto audio, è davvero fenomenale e merita giustamente la pletora di loghi sparsi all'interno. Focal ha creato non solo un capolavoro visivo ma anche un'esperienza audio solitamente collegata ai produttori di massimo lusso.
Ruido in cabina
Andare in giro con la DS N°8 è silenzioso, anche a velocità più elevate. È sempre tra i migliori in ogni categoria. Ci sono alcuni leggeri rumori del vento che si fanno strada verso l'interno, così come il rumore dei pneumatici dalla parte anteriore, ma niente di fastidioso. Anche gli interni sono ben costruiti e quindi scricchiolii e sonagli non disturbano la tua pace interiore.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Il DS N°8 è veloce in partenza. Il costruttore dichiara 5,4 secondi, ma noi siamo riusciti a fare lo sprint da 0 a 100 km/h in 5,27 secondi, il che non è male per il peso e la potenza della N°8 AWD. Si tratta di una cifra sufficiente per il segmento e non dovrebbe lasciare nessuno con la voglia di di più.
La frenata è probabilmente più importante di un parametro per il segmento delle berline di lusso. Siamo riusciti a fare il punto fermo da 100 km/h a 34 metri, il che è un risultato meraviglioso. Le gomme estive e le condizioni ottimali hanno sicuramente aiutato ma la DS N°8 è riuscita a replicare il risultato in quattro lanci e prove di frenata consecutive.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
DS ha messo a punto magistralmente la N°8 AWD in modo che non abbia bisogno di molta energia per andare avanti. In combinazione con l’ampia capacità della batteria utilizzabile di 97,2 kWh, la N°8 è tra le berline con l’autonomia più lunga disponibili. Grazie alla forma aerodinamica e alla trasmissione efficiente, la DS N°8 è tra i migliori veicoli che abbiamo mai testato in tutte le categorie. Questa è una metrica importante e una caratteristica di spicco tra i rivali.
Se vuoi sentire le nostre opinioni dettagliate sui consumi e sull'efficienza del DS N°8, consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia del DS N°8 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La ricarica è il tallone d'Achille del N°8. La sua potenza massima di 200 kW sembra abbastanza buona, ma siamo andati a testare le sue prestazioni nel mondo reale e anche con il precondizionamento della batteria attivato, non siamo riusciti a caricare la DS a più di 100 kW anche in condizioni ottimali. Vorremmo concedergli il beneficio del dubbio e dare la colpa al caricabatterie, ma poco dopo abbiamo avuto modo di testare un prossimo veicolo sullo stesso caricabatterie e ha funzionato proprio come promesso dal produttore.
Competencia
La DS N°8 colma un divario tra la praticità del SUV, l'aspetto di una berlina e l'accessibilità di un liftback che potrebbe non essere la combinazione più popolare, ma è sensata se ci pensi. Principalmente rivaleggia con i modelli di berline perché è più vicino a loro, ma si potrebbe anche fare un cross-shop con un SUV per ottime ragioni.
Il primo rivale che abbiamo scelto per il N°8 è il, che ormai sta diventando un prodotto più vecchio ma registra ancora solide cifre di vendita. Offre una portata significativamente inferiore e uno spazio interno leggermente inferiore, ma si rivela molto meglio e offre una qualità costruttiva simile. Il design del francese è però molto più attraente.
Il secondo rivale che abbiamo scelto è quello che dovrebbe raggiungere i clienti entro la fine del 2026. Offre molta più potenza, più progressi tecnologici e una percezione del marchio molto migliore. Stranamente, entrambi i veicoli costano soldi simili e a quel punto la scelta del DS dipenderà molto dall'equipaggiamento più ricco della versione base, dalla disponibilità immediata e potenzialmente dalle preferenze di design.
Veredicto
DS ha fatto un lavoro spettacolare rientrando nel mercato delle berline di lusso. È riuscito a catturare lo stile tipicamente francese che lo ha reso così popolare anni fa, ma ha anche incorporato caratteristiche abbastanza moderne per soddisfare le esigenze del mercato attuale. Essendo una berlina basata su SUV, la N°8 ha un aspetto unico all'esterno, mentre all'interno unisce modernità e drammaticità visiva per far sentire i passeggeri speciali in ogni momento.
Naturalmente, il N°8 ha i suoi lati negativi, ma non sono abbastanza importanti da offuscare la meravigliosa esperienza complessiva. Il grosso problema è il prezzo, che è piuttosto ambizioso per il nuovo marchio indipendente. Probabilmente trarrà grandi benefici da uno sconto significativo se vuole guadagnare terreno in una classe in cui la percezione del marchio è fondamentale.
Se riesci a guardare oltre, il DS N°8 è una proposta complessiva straordinaria e siamo lieti che esista per rompere gli schemi del design moderno. Se ti piace il DS e te lo puoi permettere, ti consigliamo vivamente di prenderne uno per un giro di prova.
