DS Automobiles hat im letzten Jahrzehnt versucht, sich einen Platz als eine der hochwertigsten Marken Frankreichs zu erkämpfen. Entstanden aus den gewagtesten und elegantesten Kreationen von Citroen – und mit dem Geist des legendären Citroën DS von 1955 – investiert die heute eigenständige Marke DS stark in Design, Handwerkskunst und französisches Flair.
Das Problem bestand darin, dass viele seiner Produkte trotz ihres herausragenden Designs den einen oder anderen Nachteil hatten, der sie davon abhielt. Das neue DS N°8 soll das ändern. Es ist der bisher ernsthafteste Versuch des Unternehmens, ein wirklich glaubwürdiges Premiumauto zu bauen. Angesichts der Tatsache, dass der französische Premierminister in einem DS N°8 chauffiert wird, waren unsere Hoffnungen in das Fahrzeug zu Beginn der Überprüfung groß.
Heute steht uns die beste Version der N°8 zur Verfügung – wir fahren die. Er verfügt über alle möglichen Funktionen sowie ein zweifarbiges Verdeck und eine einzigartige blaue Innenausstattung, die ihm das luxuriöse Gefühl verleihen, das seinen Premium-Ansprüchen gerecht wird.
Die Kombination aus einer riesigen Batterie und einem neuen Design ermöglicht eine große Reichweite, während die Plattform, die eher an einen tiefergelegten SUV erinnert, im Vergleich zu Konkurrenzlimousinen mehr Platz und eine verbesserte Bodenfreiheit bietet.
- Die Abmessungen des Fahrzeugs betragen 4.834 mm Länge, 1.920 mm Breite und 1.574 mm Höhe, bei einem Radstand von 2.905 mm.
- Der getestete Antriebsstrang ist die AWD-Jules-Verne-Konfiguration mit 276 kW (375 PS) und 509 Nm Drehmoment, gepaart mit einem Batteriesystem mit 101 kWh Gesamtkapazität und 97,2 kWh nutzbarer Energie.
- Eine alternative Option ist das FWD-Long-Range-Setup, das 206 kW (280 PS) und 343 Nm Drehmoment erzeugt und gleichzeitig die gleiche Gesamtkapazität von 101 kWh und die nutzbare Batteriekapazität von 97,2 kWh beibehält.
- Das Auto unterstützt das Gleichstrom-Schnellladen mit einer Leistung von 200 kW über den CCS-Standard.
- Reichweite: 686 km (WLTP)
- Gewicht: 2.289 kg (leer)
- Weitere Funktionen: Rückspiegelkamera, Nackenwärmer, OTA-Updates.
Exterior
Das Äußere des DS N°8 ist unverkennbar französisch und verbindet Dramatik mit Eleganz. Im Gegensatz zu vielen modernen Elektrofahrzeugen, die den Minimalismus bis zur Anonymität treiben, ist der DS bewusst theatralisch. Es erregt Aufmerksamkeit nicht durch Aggression, sondern durch eine unverwechselbare Silhouette aus jedem Blickwinkel.
Von vorne sorgen der breite Kühlergrill und das große Logo für einen düsteren Look. Die Beleuchtungselemente erstrecken sich sowohl in Richtung Kühlergrill als auch nach unten in den Frontsplitter. Die Details an der Vorderseite lassen den DS N°8 einzigartig aussehen, doch das Design scheint nicht überladen zu wirken.
Bei Nacht unterstreicht der beleuchtete Frontgrill die Atmosphäre des Anlasses und verleiht dem Fahrzeug eine raffinierte und fast galeriewürdige Präsenz.
Das Seitenprofil des DS N°8 sieht aus wie ein typisches Liftback, bis man seine Größe persönlich bemerkt. Dann wird es eher zu einem Experiment, bei dem die Eigenschaften einer Limousine, eines SUV und eines Coupés in einem vereint werden. Es sieht wie nichts anderes auf der Straße aus und schafft es irgendwie, diesem Look Stil zu verleihen.
Die beiden oberen Ausstattungsvarianten verfügen über zweifarbige Lackierungen, die die optische Attraktivität des Daches betonen und dessen Designdetails in Chrom oder Wagenfarbe hervorheben und so einen markanten Kontrast schaffen.
Die vorderen und hinteren Türgriffe des DSN°8 unterscheiden sich, doch keiner fühlt sich besonders intuitiv an. Die vorderen Griffe sind bündig montiert und ragen nach außen, wenn das Fahrzeug entriegelt ist; Die Fondpassagiere müssen sich mit einer eigenartigen Bewegung auseinandersetzen, da sich die hoch angebrachten Griffe beim Rückwärtsfahren öffnen. Dieses Setup mag für den Einsatz mit Chauffeur funktionieren, für alltägliche ein- und aussteigende Passagiere scheint es jedoch unnötig kompliziert zu sein.
Die Radgröße wächst mit jeder Ausstattungsvariante um ein Zoll, und das Testgerät war mit 21-Zoll-Rädern ausgestattet, die das Erscheinungsbild des DSN°8 verbessern, allerdings die Reichweite und den Innenraumkomfort des Fahrzeugs verringern.
Auch die Rückseite des N°8 vereint mehrere Design-Stile. Der gesamte Kofferraum ist mit dem DSAUTOMOBILES-Schriftzug versehen, ergänzt durch einen N°8-Aufdruck mit einem kleinen rautenförmigen Punkt für zusätzliches Flair.
Die Rücklichter sind von den Scheinwerfern inspiriert und erstrecken sich in alle Richtungen, wobei der untere Teil der hintere Blinker ist. Es handelt sich um eine riesige Einheit, bei der sich niemand wundert, ob Sie abbiegen oder nicht.
Interior
Die Kabine des DS N°8 verbindet typisch französische Verrücktheit mit der minimalistischen Optimierung von Stellantis. Die Jules-Verne-Ausstattung ist mit dieser blauen Innenausstattung ausgestattet, die zwar nicht gerade vernünftig aussieht, der N°8 als Ganzes aber auch nicht.
Die Materialauswahl im Inneren ist größtenteils wunderbar und verleiht dem DS das Gefühl, ein hochwertigeres Fahrzeug zu sein, als er ist.
Wenn Sie die Tür öffnen, erkennen Sie, dass es sich um eines der raffinierteren Elemente des Autos handelt. Die Türverkleidung besteht hauptsächlich aus Leder und Wildleder, mit einer hübschen Stickerei und einer kontrastierenden Audioabdeckung aus Metall.
Sobald man sich hinter das Lenkrad des DS N°8 setzt, wird sein unkonventioneller Charakter sofort deutlich. Die Lenkradspeichen sind an unerwarteten Stellen positioniert, und Fahrer, die an die traditionelle Neun- und Dreihandposition gewöhnt sind, könnten die Einstellung bei längeren Fahrten hinter dem Lenkrad als unangenehm empfinden.
Darüber hinaus sind die Lenkradtasten für Stereoanlage und Tempomat eine einzige Kunststoffeinheit mit haptischem Feedback, an das man sich nur schwer gewöhnen kann.
Die Hebel für die Blinker und Scheibenwischer dienen auch zur Steuerung des Kombiinstruments, das wunderbar anpassbar ist und eine hohe Benutzerfreundlichkeit bietet.
Die Head-up-Display-Einheit wird mit demselben Schalter gesteuert, der auch die Seitenspiegel bedient. Dies muss das erste Mal sein, dass diese Funktion über eine Taste anstelle einer Menüeinstellung im Infotainment ausgeführt wird.
Das Armaturenbrett ist eine Mischung aus Alcantara und Metall, die dem DS N°8 Seele und Charakter verleiht, im Gegensatz zu seinen Konkurrenten, die zu sehr auf die minimalistische Seite ausgerichtet sind.
Der Infotainment-Bildschirm steht mit seiner großen 16-Zoll-Größe prominent in der Mitte des Cockpits. Leider ist er auch sehr kurz, wodurch die Tasten klein sind und die Benutzerfreundlichkeit im Vergleich zu eckigeren Geräten beeinträchtigt wird.
Über der Mittelkonsole befinden sich einige Tasten für die Klimaanlage, dazu die Warnblinkanlage und ein Autosymbol, das ein Menü mit den Fahrzeugeinstellungen aufruft.
Was als zweite Ebene der Mittelkonsole wahrgenommen werden kann, beginnt mit einem Ladegerät für Mobiltelefone, das in den meisten Ecken zu flach ist, um ein Telefon zu halten. Das gesamte Panel besteht aus billigem Kunststoff und knarrt beim Drücken.
Sechs Kristalltasten für die Fahrmodi und die Stereoanlage umgeben den Schalthebel, der direkt von mehreren anderen Stellantis-Modellen in verschiedenen Preisklassen übernommen wurde.
Die Armlehne bietet viel Stauraum darunter sowie einen einzelnen Getränkehalter, der geschlossen werden kann, um Platz für Ihr Handgelenk zu schaffen.
Unter der sichtbaren Oberfläche befindet sich eine niedrigere Mittelkonsole, die die Aufbewahrung großer Gegenstände ermöglicht. Außerdem gibt es Platz für zwei weitere Tassen und zwei USB-C-Ladeanschlüsse zum Laden Ihrer Geräte. Es handelt sich um eine billig wirkende Konsole, die aber viel Funktionalität in einem praktischen Bereich bietet.
Die Vordersitze des DS N°8 gehören zu den bequemsten in diesem Segment. Sie sind plüschig und weich, bieten aber auch etwas Seitenhalt, damit Sie in Kurven nicht herumrutschen wie auf einer Luxus-Landyacht der alten Schule.
Sie bieten außerdem zahlreiche Annehmlichkeiten für dieses Segment, darunter Heiz-, Kühl- und Massagefunktionen. Was noch keine andere Limousine zu bieten hat, ist ein Nackenwärmer, ein spezieller Ventilator im Nackenbereich des Sitzes, der Fahrer und Beifahrer mit heißer Luft beströmt. Dies ist eine Funktion, die früher nur bei High-End-Luxuscabrios verfügbar war, jetzt hat DS sie hier integriert.
Tatsächlich lässt sich das Dach überhaupt nicht öffnen. Es handelt sich um ein festes Glas, das jederzeit transparent bleibt. Das hilft bei trübem Wetter, aber an heißeren und helleren Tagen hätten wir gerne die Möglichkeit, es zu schließen oder zumindest zu dimmen.
Der Rückspiegel verfügt außerdem über eine Kamerafunktion, um ein Bild davon zu projizieren, was im Fond passiert. Wenn Passagiere oder Gepäck Ihre Sicht versperren, kann dies nützlich sein, in den meisten Fällen erweist es sich jedoch als weniger praktisch als der normale Spiegel. Außerdem handelt es sich um ein vergrößertes Bild, das es dem Fahrer erschwert, die tatsächliche Entfernung einzuschätzen.
Im Fond kommen die Passagiere in den Genuss zahlreicher Annehmlichkeiten. Beheizbare und gekühlte Sitze mit individueller Klimaanlagensteuerung gibt es ab der zweiten Ausstattungsvariante.
Leider ist das Platzangebot nicht so großzügig, wie man meinen könnte. Angesichts der Tatsache, dass der französische Premierminister in einem DS N°8 gefahren wird, haben wir hier viel mehr erwartet. Unser Rezensent ist mit 1,95 m (6'4") ein größerer Typ und kann sich kaum hinter seinen Fahrersitz quetschen. Sowohl die Bein- als auch die Kopffreiheit sind eingeschränkt und entsprechen nicht den Ambitionen eines Fahrzeugs mit diplomatischen Ambitionen.
Almacenamiento und Praxis
Im Gegensatz zu den Rücksitzen ist der Kofferraum geräumig und bietet Platz für viel Gepäck. Im Normalzustand bietet er 620 l Laderaum, der sich bei umgeklappten Rücksitzen mehr als verdoppeln kann.
Aufgrund des Subwoofers ist unter dem Hauptkofferraum nicht viel Platz.
Eine Steckdose befindet sich im Kofferraum, was eine wirklich nette Geste ist.
Leider hat der DS N°8 keinen Frunk (vorderer Kofferraum) und bietet daher kein Staufach für die Ladekabel und andere selten genutzte Gegenstände.
Erfahrung der Leitung
Während von einer echten Luxuslimousine erwartet wird, dass sie mit müheloser Geschmeidigkeit gleitet, erreicht der DS N°8 diese Stufe nicht ganz, bleibt aber dennoch ein angenehm zu bedienendes Fahrzeug.
Das Lenkrad ist leichtgewichtig, nimmt aber bei Kurvenfahrten entsprechend an Gewicht zu, um dem Fahrer das nötige Fahrbahn-Feedback zu geben. Obwohl es ihm an Direktheit mangelt und er viel Spielraum vor einem deutlichen Richtungswechsel zulässt, ist er bei weitem nicht so locker wie der klassische Citroën DS aus den 1950er-Jahren oder moderne Premium-Limousinen wie die S-Klasse.
Bei Kurvenfahrten kommt es zu einer minimalen Wankneigung der Karosserie, eine Eigenschaft, die in diesem Segment ungewöhnlich ist. Diese Stabilität ist wahrscheinlich auf den tiefliegenden Akku zurückzuführen, allerdings muss auch das Chassis über eine außergewöhnliche Steifigkeit verfügen, um diese Leistung zu erreichen.
Die Konfiguration der ADAS-Suite ist unkompliziert und die Deaktivierung der obligatorischen Signaltöne ist ebenso einfach. Der Spurhalteassistent arbeitet effektiv, ohne aufdringlich zu sein, allerdings ist die Verkehrszeichenerkennung enttäuschend und erkennt häufig falsche Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Glücklicherweise können Sie diese unerwünschten Pieptöne einfach ausschalten, indem Sie das Menü des Fahrzeugs öffnen, die unerwünschten Funktionen als Favoriten markieren und sie dann mit einem einzigen Tastendruck alle stummschalten.
Dank des Kamera-Setups wird das Parken einfacher, da der DS N°8 große tote Zonen aufweist und es schwierig ist, seinen genauen Standort allein durch Hinsehen zu bestimmen.
Das Handling ist jedoch hervorragend und macht den N°8 ideal für den Stadtverkehr. Das Ein- und Ausparken in enge Parkbuchten ist einfach und selbst Autos mit Hinterradlenkung könnten den N°8 um seine Agilität beneiden.
Fahrkomfort
Die Fahrqualität ist weich, aber für diese Klasse nicht außergewöhnlich. Viele Limousinen bieten eine ruhigere Fahrt ohne die Luxusambitionen des DS N°8. Das ist traurig, denn in städtischen Gebieten gibt es häufig Schlaglöcher, und wenn man auf den engen Rücksitzen herumgefahren wird, würde man das Hüpferlebnis nicht besonders genießen.
Technische Merkmale
Stellantis nutzt in mehreren Modellen seiner Marken eine Version des Infotainments des DS N°8. Es ist ein gutes Gerät, das nicht mit irgendwelchen ausgefallenen Features glänzt, aber gut und intuitiv funktioniert, was das Wichtigste ist.
Im Gegensatz zum Jeep Compass e, den wir kürzlich getestet haben, können Passagiere beim DS N°8 nicht den rechten Bereich des Displays verwenden, während Apple CarPlay in Bewegung ist, was das Erlebnis verbessert hätte. Ansonsten funktioniert CarPlay hervorragend und projiziert die Navigation für zusätzlichen Komfort sogar auf das Display des Kombiinstruments.
Der Startbildschirm ist anpassbar und zeigt zahlreiche Verknüpfungen zu wichtigen Einstellungen an. Die Sitzfunktionen sind in diesem Bereich leicht zugänglich, während ein schnelles Herunterschieben wie bei einem Smartphone ein Verknüpfungs- und Benachrichtigungsmenü öffnet.
Wenn die Umgebungsbeleuchtung eingeschaltet wird, verändert sie die Atmosphäre im Inneren des N°8 völlig. Es unterstreicht alle wichtigen Designelemente und sorgt für ein beruhigendes Gefühl beim Fahren in der Nacht.
Leider sind die Bedienelemente der Klimaanlage größtenteils in einem Menü im Mitteldisplay versteckt, was für den täglichen Gebrauch nicht optimal ist, obwohl einige davon in der Tastenreihe unterhalb des Displays platziert sind und die Temperaturregler immer eingeschaltet bleiben.
Das Kombiinstrument-Display gehört in puncto Leistungsfähigkeit und Praktikabilität zu den besten der Branche, wenngleich es noch besser wäre, wenn man dem Design etwas mehr Würze verleihen würde.
Das Audiosystem ist wirklich phänomenal und verdient zu Recht die Fülle an Logos im gesamten Innenraum. Focal hat nicht nur ein visuelles Meisterwerk geschaffen, sondern auch ein Audioerlebnis, das man normalerweise mit den luxuriösesten Herstellern verbindet.
Ruido in der Kabine
Auch bei höheren Geschwindigkeiten ist die Fahrt mit dem DS N°8 leise. Es gehört in jeder Kategorie immer zu den Besten. Es gibt leichte Windgeräusche, die in den Innenraum dringen, sowie Reifengeräusche von vorne, aber nichts Störendes. Auch der Innenraum ist schön verarbeitet, so dass Knarren und Rasseln nicht dazu führen, dass Ihre innere Ruhe gestört wird.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Der DS N°8 ist schnell vom Band. Der Hersteller gibt 5,4 Sekunden an, aber den Sprint von 0 auf 100 km/h schafften wir in 5,27 Sekunden, was für das Gewicht und die Leistung des N°8 AWD nicht schlecht ist. Für das Segment ist das ein ausreichender Wert, der keine Lust auf mehr machen sollte.
Das Bremsen ist im Luxuslimousinensegment wohl eine wichtigere Messgröße. Den Vollstopp aus 100 km/h schafften wir in 34 Metern, was ein wunderbares Ergebnis ist. Die Sommerreifen und die optimalen Bedingungen haben sicherlich geholfen, aber der DS N°8 schaffte es, das Ergebnis bei vier aufeinanderfolgenden Starts und Bremstests zu wiederholen.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
DS hat den N°8 AWD meisterhaft so abgestimmt, dass er nicht viel Energie benötigt, um voranzukommen. In Kombination mit der großen nutzbaren Batteriekapazität von 97,2 kWh gehört der N°8 zu den Limousinen mit der größten Reichweite auf dem Markt. Aufgrund der aerodynamischen Form und des effizienten Antriebsstrangs gehört der DS N°8 in allen Kategorien zu den besten Fahrzeugen, die wir je getestet haben. Dies ist eine wichtige Kennzahl und ein großes herausragendes Merkmal unter den Konkurrenten.
Wenn Sie unsere detaillierten Gedanken zum Verbrauch und der Effizienz des DS N°8 hören möchten, lesen Sie unseren speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des DS N°8 in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Das Aufladen ist die Achillesferse der Nr. 8. Die Höchstleistung von 200 kW klingt gut genug, aber wir haben getestet, wie es in der Praxis funktioniert, und selbst bei eingeschalteter Batterievorkonditionierung konnten wir den DS selbst unter optimalen Bedingungen nicht dazu bringen, mit mehr als 100 kW aufzuladen. Wir würden gerne im Zweifelsfall entscheiden und dem Ladegerät die Schuld geben, aber kurz darauf durften wir ein zukünftiges Fahrzeug mit demselben Ladegerät testen und es funktionierte genau so gut, wie der Hersteller es versprochen hatte.
Competencia
Der DS N°8 schließt eine Lücke zwischen SUV-Praktikabilität, Limousinen-Look und Liftback-Zugänglichkeit, die vielleicht nicht die beliebteste Kombination ist, aber eine sinnvolle Kombination, wenn man darüber nachdenkt. Er konkurriert in erster Linie mit Limousinenmodellen, da er diesen näher kommt, man könnte ihn aber aus sehr guten Gründen auch mit einem SUV kombinieren.
Der erste Konkurrent, den wir für das N°8 ausgewählt haben, ist das, das zwar mittlerweile in die Jahre gekommen ist, aber immer noch solide Verkaufszahlen verzeichnet. Es bietet deutlich weniger Reichweite und etwas weniger Platz im Innenraum, rammt aber viel besser und bietet eine ähnliche Verarbeitungsqualität. Das Design des Franzosen ist allerdings deutlich ansprechender.
Der zweite Konkurrent, den wir ausgewählt haben, ist der, der voraussichtlich Ende 2026 bei den Kunden ankommen wird. Er bietet viel mehr Leistung, mehr technologische Fortschritte und eine viel bessere Markenwahrnehmung. Lustigerweise kosten beide Fahrzeuge ähnlich viel Geld, und wenn man sich für den DS entscheidet, kommt es vor allem auf die reichhaltigere Ausstattung der Basisversion, die sofortige Verfügbarkeit und möglicherweise auf Designpräferenzen an.
Veredicto
DS hat bei der Rückkehr in den Luxuslimousinenmarkt spektakuläre Arbeit geleistet. Es ist ihm gelungen, das einzigartige französische Flair einzufangen, das es vor Jahren so beliebt machte, aber auch genügend moderne Funktionen zu integrieren, um den aktuellen Marktanforderungen gerecht zu werden. Da es sich um eine SUV-basierte Limousine handelt, sieht der N°8 von außen einzigartig aus, während das Innere Modernität mit visueller Dramatik verbindet, um den Passagieren jederzeit das Gefühl zu geben, etwas Besonderes zu sein.
Natürlich hat das N°8 seine Nachteile, aber diese sind nicht groß genug, um das wundervolle Gesamterlebnis zu trüben. Das große Problem ist die Preisgestaltung, die für die neue unabhängige Marke recht ambitioniert ist. Wenn es in einer Klasse Fuß fassen will, in der die Markenwahrnehmung entscheidend ist, wird es wahrscheinlich stark von einem erheblichen Preisnachlass profitieren.
Wenn man darüber hinwegsieht, ist der DS N°8 ein großartiges Gesamtangebot und wir sind froh, dass es ihn gibt, der mit den Maßstäben des modernen Designs bricht. Wenn Ihnen der DS gefällt und Sie ihn sich tatsächlich leisten können, empfehlen wir Ihnen dringend, eine Probefahrt damit zu machen.
