أمضت شركة DS Automobiles العقد الماضي في محاولة إنشاء مكان لنفسها كواحدة من العلامات التجارية الأكثر تميزًا في فرنسا. ولدت من إبداعات Citroen الأكثر جرأة وأناقة - وتحمل روح سيارة Citroën DS الأسطورية لعام 1955 - تستثمر العلامة التجارية DS المستقلة الآن بشكل كبير في التصميم والحرفية والذوق الفرنسي.
كانت المشكلة هي أنه على الرغم من أن العديد من منتجاتها تتميز بتصميم متميز، إلا أنها كانت تعاني من عيب أو آخر يعيقها. يهدف DS N°8 الجديد إلى تغيير ذلك. إنها أخطر محاولة تقوم بها الشركة حتى الآن لبناء سيارة فاخرة ذات مصداقية حقيقية. ونظراً لأن رئيس الوزراء الفرنسي كان يقود سيارة DS N°8، فقد كانت آمالنا بشأن السيارة عالية أثناء المراجعة.
اليوم لدينا أفضل نسخة من N°8 تحت تصرفنا - نحن نقود السيارة. تأتي مع جميع الميزات الممكنة، بالإضافة إلى غطاء محرك بلونين وتصميم داخلي أزرق فريد يمنحها إحساسًا فاخرًا يليق بتطلعاتها المتميزة.
يتيح الجمع بين البطارية الضخمة والتصميم الجديد مدى طويل، في حين أن المنصة التي تعد بمثابة سيارة دفع رباعي منخفضة تسمح بمساحة أكبر وتحسين الخلوص الأرضي مقارنة بسيارات السيدان المنافسة.
- وتبلغ أبعاد السيارة 4,834 ملم طولاً، و1,920 ملم عرضاً، و1,574 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات تمتد إلى 2,905 ملم.
- مجموعة نقل الحركة التي تم اختبارها هي تكوين AWD Jules Verne، حيث توفر 276 كيلووات (375 حصانًا) و509 نيوتن متر من عزم الدوران، مقترنة بنظام بطارية يوفر سعة إجمالية تبلغ 101 كيلووات في الساعة و97.2 كيلووات في الساعة من الطاقة القابلة للاستخدام.
- الخيار البديل هو إعداد FWD طويل المدى، والذي ينتج 206 كيلووات (280 حصانًا) و343 نيوتن متر من عزم الدوران، مع الاحتفاظ بنفس سعة البطارية القابلة للاستخدام البالغة 101 كيلووات في الساعة و97.2 كيلووات في الساعة.
- تدعم السيارة الشحن السريع DC بمعدل 200 كيلووات عبر معيار CCS.
- المدى: 686 كم (WLTP)
- الوزن: 2,289 كجم (بدون حمولة)
- ميزات أخرى: كاميرا مرآة الرؤية الخلفية، تدفئة الرقبة، تحديثات عبر الهواء.
الخارج
يتميز التصميم الخارجي لسيارة DS N°8 بطابع فرنسي لا لبس فيه من حيث الطريقة التي يمزج بها الدراما بالأناقة. على عكس العديد من السيارات الكهربائية الحديثة التي تأخذ البساطة إلى حد عدم الكشف عن هويتها، فإن DS مسرحية بشكل متعمد. إنها تجذب الانتباه ليس من خلال العدوانية ولكن من خلال صورة ظلية لا لبس فيها من كل زاوية.
من الأمام، تخلق الشبكة العريضة والشعار الكبير مظهرًا شريرًا. وتمتد عناصر الإضاءة نحو الشبكة وأسفل الفاصل الأمامي. التفاصيل الموجودة في المقدمة تجعل DS N°8 تبدو فريدة من نوعها، لكن التصميم لا يبدو مشغولاً.
وفي الليل، تعمل الشبكة الأمامية المضيئة على تعزيز الإحساس بالمناسبات، مما يمنح السيارة حضوراً راقياً وجديراً بالمعارض.
يبدو المظهر الجانبي لـ DS N°8 وكأنه ارتداد نموذجي حتى تلاحظ حجمه شخصيًا. بعد ذلك، يصبح الأمر أكثر من مجرد تجربة لمزج خصائص سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي والكوبيه في سيارة واحدة. يبدو أنه لا يوجد شيء آخر على الطريق ويتمكن بطريقة ما من إضفاء هذا المظهر بأناقة.
يعرض المستويان العلويان مخططات طلاء ثنائية اللون تبرز المظهر البصري للسقف وتسلط الضوء على تفاصيل تصميمه بالكروم أو بلون الهيكل، مما ينتج عنه تباين مذهل.
تختلف مقابض الأبواب الأمامية والخلفية في DSN°8، ولكن لا يبدو أي منهما بديهيًا بشكل خاص. المقابض الأمامية مثبتة بشكل متساطح وتمتد للخارج عند فتح قفل السيارة؛ يجب على الركاب الخلفيين التعامل مع حركة غريبة لأن المقابض المرتفعة تفتح في الاتجاه المعاكس. قد يكون هذا الإعداد مناسبًا للاستخدام مع السائق، لكنه يبدو معقدًا بشكل غير ضروري بالنسبة للركاب اليومي الذين يدخلون ويخرجون.
وينمو حجم العجلة بمقدار بوصة واحدة مع كل مستوى تجهيز، وتم تجهيز وحدة الاختبار بعجلات مقاس 21 بوصة تعزز مظهر DSN°8، على الرغم من أنها تقلل من نطاق السيارة والراحة الداخلية.
يشتمل الجزء الخلفي من N°8 مرة أخرى على العديد من أنماط التصميم. يعرض صندوق السيارة بأكمله حروف DSAUTOMOBILES، وتكتمل بطبعة رقم 8 التي تتميز بنقطة صغيرة على شكل ماسة لمزيد من الذوق.
تستوحي المصابيح الخلفية الإلهام من المصابيح الأمامية وتمتد في كل الاتجاهات، حيث يكون الجزء السفلي منها هو الوامض الخلفي. إنها وحدة ضخمة لن تترك أحداً يتساءل عما إذا كنت ستتحول أم لا.
الداخلية
تجمع مقصورة DS N°8 بين الغرابة الفرنسية النموذجية والتحسينات البسيطة التي تقدمها Stellantis. تأتي زخرفة Jules Verne مع هذا التصميم الداخلي الأزرق، والذي لا يبدو معقولًا تمامًا، ولكن مرة أخرى لا ينطبق ذلك على N°8 ككل.
يعد اختيار المواد في الداخل أمرًا رائعًا في معظمه ويجعل DS تبدو وكأنها مركبة أكثر راقية مما هي عليه الآن.
عندما تفتح الباب تدرك أنه أحد العناصر الأكثر دقة في السيارة. لوحة الباب مصنوعة بشكل أساسي من الجلد والسويدي، مع تطريز جميل وغطاء صوتي معدني متباين.
بمجرد الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة DS N°8، يصبح طابعها غير التقليدي واضحًا على الفور. يتم وضع مكبرات عجلة القيادة في أماكن غير متوقعة، وقد يجد السائقون المعتادون على الوضع التقليدي للعقارب التسعة والثلاثية أن الإعداد غير مريح أثناء الفترات الطويلة خلف عجلة القيادة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن أزرار عجلة القيادة الخاصة بالستيريو ونظام التحكم في السرعة هي وحدة بلاستيكية واحدة مع ردود فعل لمسية يصعب التعود عليها.
تُستخدم سيقان المؤشرات والمساحات أيضًا للتحكم في مجموعة العدادات، وهي قابلة للتخصيص بشكل رائع وتوفر سهولة استخدام رائعة.
يتم التحكم في وحدة العرض العلوية بنفس المفتاح الذي يقوم بتشغيل المرايا الجانبية، والتي يجب أن تكون المرة الأولى التي يقوم فيها الزر بهذه الوظيفة بدلاً من إعداد القائمة في نظام المعلومات والترفيه.
لوحة القيادة عبارة عن مزيج من الكانتارا والمعدن الذي يمنح DS N°8 روحًا وشخصية، على عكس أي من منافسيها الذين يميلون كثيرًا إلى الجانب البسيط.
تقف شاشة المعلومات والترفيه بشكل بارز في منتصف قمرة القيادة بحجم كبير يبلغ 16 بوصة. وللأسف، فهي أيضًا قصيرة جدًا، مما يجعل أزرارها صغيرة وتؤثر على قابليتها للاستخدام مقارنة بالوحدات الأكثر تربيعًا.
يوجد عدد قليل من أزرار تكييف الهواء أعلى الكونسول الوسطي، مصحوبة بأضواء الخطر ورمز السيارة، الذي يعرض قائمة بإعدادات السيارة.
ما يمكن اعتباره المستوى الثاني من الكونسول الوسطي يبدأ بشاحن الهاتف اللاسلكي، وهو سطحي جدًا بحيث لا يمكنه حمل الهاتف في معظم الزوايا. اللوحة بأكملها مصنوعة من البلاستيك الرخيص وتصدر صريرًا عند الضغط عليها.
ستة أزرار كريستالية لأوضاع القيادة والستيريو تحيط بذراع ناقل الحركة، والذي تم استعارته مباشرة من عدة موديلات أخرى من Stellantis بنقاط أسعار مختلفة.
يوفر مسند الذراع مساحة تخزين كبيرة بالأسفل، بالإضافة إلى حامل أكواب واحد يمكن إغلاقه لتوفير مساحة لراحة معصمك.
يوجد أسفل السطح المرئي وحدة تحكم مركزية سفلية، مما يسمح بتخزين العناصر الكبيرة. هناك أيضًا مساحة تتسع لكوبين إضافيين ومنفذي شحن USB-C لشحن أجهزتك. إنها وحدة تحكم رخيصة الثمن ولكنها تضيف الكثير من التطبيق العملي في منطقة مناسبة.
تعتبر المقاعد الأمامية في DS N°8 واحدة من أكثر المقاعد راحة في هذه الفئة. إنها فخمة وناعمة، ولكنها توفر أيضًا بعض الدعم الجانبي حتى لا تنزلق في الزوايا كما هو الحال في بعض اليخوت البرية الفاخرة في المدرسة القديمة.
كما أنها توفر الكثير من وسائل الراحة لهذا القطاع، بما في ذلك ميزات التدفئة والتبريد والتدليك. شيء واحد لم تقدمه أي سيارة سيدان أخرى على الإطلاق هو جهاز تدفئة الرقبة، وهو عبارة عن مروحة خاصة حول منطقة الرقبة في المقعد والتي تضخ الهواء الساخن نحو السائق والراكب. هذه هي الميزة التي كانت متوفرة فقط في السيارات المكشوفة الفاخرة، ولكن DS أدرجتها هنا.
في الواقع، السقف لا يفتح على الإطلاق. إنه زجاج ثابت يبقى شفافًا في جميع الأوقات. يساعد ذلك في الطقس القاتم ولكن في الأيام الأكثر حرارة وإشراقًا، نود أن تتاح لنا الفرصة لإغلاقه أو على الأقل تعتيمه.
تحتوي مرآة الرؤية الخلفية أيضًا على ميزة الكاميرا لعرض صورة لما يحدث في الخلف. إذا كان لديك ركاب أو أمتعة تحجب رؤيتك، فقد تكون مفيدة، لكنها في معظم الحالات تكون أقل ملاءمة من المرآة العادية. وهي أيضًا صورة مكبرة تجعل من الصعب على السائق الحكم على المسافة الفعلية.
وفي الخلف، يستمتع الركاب بالكثير من وسائل الراحة. تأتي المقاعد المُدفأة والمبردة مع أدوات التحكم الفردية في مكيف الهواء بدءًا من مستوى القطع الثاني وما بعده.
ومن المؤسف أن الفضاء ليس سخيا كما قد يتصور المرء. وبالنظر إلى أن رئيس الوزراء الفرنسي يقود سيارة DS N°8، فقد توقعنا الكثير هنا. مراجعنا هو رجل طويل القامة يبلغ طوله 1.95 مترًا (6'4 بوصات) وبالكاد يمكنه الضغط خلف مقعد القيادة الخاص به. إن مساحة القدم والرأس معرضة للخطر ولا تتناسب مع طموحات السيارة ذات التطلعات الدبلوماسية.
التخطيط والممارسة
على عكس المقاعد الخلفية، فإن صندوق السيارة واسع ويمكنه حمل الكثير من الأمتعة. في شكلها العادي، توفر مساحة تخزين تبلغ 620 قدمًا، والتي يمكن أن تتضاعف عند طي المقاعد الخلفية لأسفل.
لا توجد مساحة كبيرة أسفل صندوق السيارة الرئيسي بسبب مضخم الصوت.
يشق منفذ الطاقة طريقه إلى صندوق السيارة، وهي لمسة لطيفة حقًا.
للأسف، لا يحتوي الطراز DS N°8 على صندوق أمامي، وبالتالي لا يوفر حجرة تخزين لكابلات الشحن وغيرها من العناصر التي نادرًا ما تستخدم.
تجربة القيادة
في حين أنه من المتوقع أن تنزلق سيارة الليموزين الفاخرة الحقيقية بسلاسة دون عناء، فإن DS N°8 لا تصل إلى هذا المستوى تمامًا، على الرغم من أنها تظل وسيلة ممتعة للتشغيل.
عجلة القيادة خفيفة الوزن، ولكنها تكتسب ثقلًا مناسبًا أثناء الانعطاف لتزويد السائق بالملاحظات اللازمة على الطريق. على الرغم من أنها تفتقر إلى المباشرة وتسمح بلعب حر كبير قبل تحول اتجاهي واضح، إلا أنها ليست قريبة من الحرية مثل سيارة Citroën DS الكلاسيكية في الخمسينيات أو سيارات السيدان الفاخرة المعاصرة مثل الفئة S.
ينتج عن الانعطاف الحد الأدنى من التفاف الجسم، وهي سمة غير شائعة في هذه الفئة. من المحتمل أن يُعزى هذا الاستقرار إلى حزمة البطارية المنخفضة، على الرغم من أن الهيكل يجب أن يتمتع أيضًا بصلابة استثنائية لتحقيق هذا الأداء.
يعد تكوين مجموعة ADAS أمرًا بسيطًا، كما أن تعطيل الأجراس الإلزامية أمر بسيط بنفس القدر. يعمل مساعد الحفاظ على المسار بفعالية دون أن يكون متطفلاً، على الرغم من أن نظام التعرف على إشارات المرور مخيب للآمال، حيث يكتشف في كثير من الأحيان حدود السرعة غير الصحيحة.
لحسن الحظ، يمكنك إيقاف تلك الأصوات غير المرغوب فيها ببساطة عن طريق فتح قائمة السيارة، ووضع علامة على الوظائف غير المرغوب فيها كمفضلة، وبعد ذلك ستؤدي نقرة واحدة إلى إسكاتها جميعًا.
أصبح ركن السيارة أكثر بساطة بفضل إعداد الكاميرا، نظرًا لأن DS N°8 تعاني من مناطق عمياء واسعة النطاق، كما أن تحديد موقعها الدقيق بمجرد النظر يمثل تحديًا.
ومع ذلك، فإن التحكم رائع، مما يجعل سيارة N°8 مثالية للقيادة داخل المدينة. من السهل الدخول والخروج من مواقف السيارات الضيقة، وحتى السيارات المجهزة بنظام التوجيه الخلفي يمكن أن تحسدك على رشاقة N°8.
راحة الركوب
جودة الركوب ناعمة ولكنها ليست استثنائية بالنسبة للفئة. تقدم العديد من سيارات السيدان قيادة أكثر سلاسة دون طموحات الرفاهية التي تتمتع بها DS N°8. إنه أمر محزن لأن المناطق الحضرية غالبًا ما تكون مليئة بالحفر، وإذا كنت تقود سيارتك في المقاعد الخلفية الضيقة، فلن تستمتع بتجربة القفز كثيرًا.
الخصائص التكنولوجية
تستخدم Stellantis نسخة من نظام المعلومات والترفيه DS N°8 في نماذج متعددة من علاماتها التجارية. إنها وحدة جيدة لا تتألق بشكل خاص بأي ميزات غريبة ولكنها تعمل بشكل جيد وبشكل حدسي، وهو الجزء الأكثر أهمية.
على عكس سيارة جيب كومباس e التي قمنا بمراجعتها مؤخرًا، لا تسمح سيارة DS N°8 للركاب باستخدام القسم الصحيح من الشاشة أثناء تشغيل Apple CarPlay، الأمر الذي كان من شأنه أن يعزز التجربة. بخلاف ذلك، يعمل CarPlay بشكل جيد للغاية، بل ويعرض التنقل على شاشة مجموعة العدادات لمزيد من الراحة.
الشاشة الرئيسية قابلة للتخصيص وتعرض الكثير من الاختصارات للإعدادات الحيوية. يمكن الوصول بسهولة إلى وظائف المقعد في تلك المنطقة المجاورة، في حين أن الانزلاق السريع للأسفل مثل الهاتف الذكي يفتح قائمة مختصرة وقائمة إشعارات.
تعمل الإضاءة المحيطة على تغيير الجو تمامًا داخل السيارة رقم 8 عند تشغيلها. فهو يبرز جميع عناصر التصميم الرئيسية ويخلق إحساسًا مهدئًا عند الركوب ليلاً.
للأسف، يتم دفن أدوات التحكم في تكييف الهواء في الغالب ضمن قائمة في الشاشة المركزية، وهو أمر غير مثالي للاستخدام اليومي، على الرغم من أن بعضها يتم وضعها على صف الأزرار أسفل الشاشة وتظل عناصر التحكم في درجة الحرارة قيد التشغيل طوال الوقت.
تعد شاشة عرض مجموعة المقاييس من بين الأفضل في الصناعة من حيث الإمكانيات والتطبيق العملي، على الرغم من أن إضافة القليل من التوابل إلى تصميمها من شأنه أن يجعلها أفضل.
أما بالنسبة للنظام الصوتي، فهو استثنائي حقًا ويستحق عددًا كبيرًا من الشعارات في جميع أنحاء المقصورة الداخلية. لم تقم شركة Focal بإنشاء تحفة بصرية فحسب، بل أنشأت أيضًا تجربة صوتية مرتبطة عادةً بأقصى الشركات المصنعة الفاخرة.
رويدو أون كابينا
تتميز القيادة في DS N°8 بالهدوء، حتى عند السرعات العالية. إنه دائمًا من بين الأفضل في أي فئة. هناك بعض أصوات الرياح الخفيفة التي تصل إلى الداخل، بالإضافة إلى ضجيج الإطارات من الأمام ولكن لا شيء مزعج. تم تصميم الجزء الداخلي أيضًا بشكل جيد، وبالتالي فإن الصرير والخشخيشات لا تشق طريقها إلى إزعاج سلامك الداخلي في الداخل.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
إن DS N°8 سريع الخروج من الخط. تشير الشركة المصنعة إلى 5.4 ثانية، لكننا تمكنا من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.27 ثانية، وهو أمر ليس سيئًا بالنسبة لوزن وقوة السيارة N°8 AWD. إنه رقم كافٍ لهذا القطاع ولا ينبغي أن يترك أي شخص يرغب في المزيد.
يمكن القول إن الكبح أكثر أهمية من المقياس بالنسبة لقطاع سيارات السيدان الفاخرة. تمكنا من التوقف الكامل من مسافة 100 كم/ساعة 34 متراً، وهي نتيجة رائعة. من المؤكد أن الإطارات الصيفية والظروف المثالية ساعدت، لكن DS N°8 تمكنت من تكرار النتيجة في أربع اختبارات إطلاق وفرامل متتالية.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
قامت DS بضبط السيارة N°8 AWD ببراعة بحيث لا تحتاج إلى الكثير من الطاقة من أجل المضي قدمًا. إلى جانب سعة البطارية الكبيرة القابلة للاستخدام البالغة 97.2 كيلووات في الساعة، تعد سيارة N°8 من بين سيارات السيدان ذات المدى الأطول المتوفرة. نظرًا للشكل الديناميكي الهوائي ونظام الدفع الفعال، تعد DS N°8 من بين أفضل المركبات التي اختبرناها على الإطلاق في جميع الفئات. يعد هذا مقياسًا مهمًا وميزة بارزة كبيرة بين المنافسين.
إذا كنت تريد سماع أفكارنا التفصيلية حول استهلاك وكفاءة DS N°8، فراجع مقال اختبار النطاق المخصص لدينا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
نقترح عليك الآن استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق DS N°8 في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
الشحن هو نقطة ضعف N°8. يبدو معدلها الأقصى البالغ 200 كيلوواط جيدًا بما فيه الكفاية، لكننا خرجنا واختبرنا كيفية أدائها في العالم الحقيقي وحتى مع تشغيل التهيئة المسبقة للبطارية، لم نتمكن من شحن DS بأكثر من 100 كيلووات حتى في الظروف المثالية. نود أن نعطيها فائدة الشك ونلقي اللوم على الشاحن ولكننا قمنا باختبار سيارة قادمة على نفس الشاحن بعد فترة وجيزة وقد كان أداؤها جيدًا كما وعدت الشركة المصنعة.
الكفاءة
تعمل سيارة DS N°8 على سد الفجوة بين التطبيق العملي لسيارات الدفع الرباعي ومظهر سيارات السيدان وإمكانية الوصول إلى الخلف، وهو ما قد لا يكون المزيج الأكثر شيوعًا، ولكنه مزيج معقول عندما تفكر فيه. إنها تنافس في المقام الأول طرازات السيدان لأنها أقرب إليها ولكن يمكن للمرء أيضًا أن يتسوقها مع سيارات الدفع الرباعي لأسباب وجيهة جدًا.
المنافس الأول الذي اخترناه لـ N°8 هو، الذي أصبح الآن منتجًا قديمًا ولكنه لا يزال يسجل أرقام مبيعات قوية. إنها توفر نطاقًا أقل بكثير ومساحة داخلية أقل قليلاً ولكنها تتحسن بشكل أفضل وتوفر جودة بناء مماثلة. لكن تصميم الفرنسي أكثر جاذبية.
المنافس الثاني الذي اخترناه هو الذي من المتوقع أن يصل إلى العملاء بحلول نهاية عام 2026. وهو يوفر قوة أكبر بكثير ومزيدًا من التقدم التكنولوجي وإدراكًا أفضل للعلامة التجارية. ومن المضحك أن كلتا السيارتين تكلفان أموالاً مماثلة، وفي هذه المرحلة سيكون اختيار DS مرتبطًا كثيرًا بالمعدات الأكثر ثراءً في الإصدار الأساسي، والتوافر الفوري وتفضيل التصميم المحتمل.
حكم
قامت شركة DS بعمل رائع في العودة إلى سوق سيارات السيدان الفاخرة. لقد تمكنت من التقاط التوهج الفرنسي الفريد الذي جعلها تحظى بشعبية كبيرة منذ سنوات مضت ولكنها تضمنت أيضًا ميزات حديثة كافية لتلبية احتياجات السوق الحالية. ونظرًا لكونها سيارة سيدان تعتمد على سيارات الدفع الرباعي، تبدو سيارة N°8 فريدة من نوعها من الخارج، بينما يدمج الجزء الداخلي بين الحداثة والدراما البصرية لتجعل الركاب يشعرون بالتميز في جميع الأوقات.
بالطبع، N°8 له جوانبه السلبية، لكنها ليست كبيرة بما يكفي لتشويه التجربة الرائعة بشكل عام. المشكلة الكبرى هي التسعير، وهو أمر طموح إلى حد ما بالنسبة للعلامة التجارية المستقلة حديثًا. من المحتمل أن تستفيد بشكل كبير من خصم كبير إذا كان من المفترض أن تكتسب قوة جذب في الفصل الذي يكون فيه إدراك العلامة التجارية أمرًا أساسيًا.
إذا كان بإمكانك النظر إلى ما هو أبعد من ذلك، فإن DS N°8 يعد عرضًا شاملاً هائلاً ونحن سعداء بوجوده لكسر قالب التصميم الحديث. إذا كنت تحب DS ويمكنك بالفعل شراءها، فإننا نوصي بشدة بأخذ واحدة لاختبار القيادة.
