لا يتوقف عالم السيارات الكهربائية عن التطور أبدًا، ويسعى المهندسون إلى تحسينها بكثافة محمومة. يتم فحص كل مكون من حيث الوزن والتكلفة والكفاءة. لم تكن شركة Stellantis العملاقة للسيارات هي الشركة التي تتفوق عليها المنافسة، وتقوم بالتعاون مع شركة Saft المتخصصة في البطاريات، باختبار تقنية تعيد تصور قلب السيارة الكهربائية بالكامل: البطارية نفسها.
يختبر نموذج أولي لسيارة بيجو E-3008 بالفعل نظامًا مبتكرًا يمكن أن يجعل السيارات الكهربائية المستقبلية أخف وزنًا وأكثر قوة وأسرع في الشحن. يُطلق على المشروع الجديد اسم IBIS (النظام المتكامل للبطارية الذكية)، وهو يتحدى تصميم محركات السيارات الكهربائية كما نعرفها.
يتم تصنيع السيارات الكهربائية بحزمة بطارية كبيرة وصناديق منفصلة ومتميزة للعاكس (الذي يحول طاقة بطارية التيار المستمر إلى تيار متردد للمحرك) والشاحن الموجود على متن السيارة (الذي يحول التيار المتردد من الجدار إلى تيار مستمر للبطارية).
يسأل نظام IBIS بشكل أساسي: "ماذا لو تمكنا من التخلص من تلك الصناديق الإضافية؟" الجواب هو خبز وظائفهم مباشرة في حزمة البطارية نفسها. يقوم هذا المشروع البحثي الذي يقع مقره في فرنسا، والذي يضم أيضًا شركاء مثل شركة Sherpa Engineering والمركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي (CNRS)، بإنشاء وحدة طاقة ذكية واحدة.
الفوائد، وفقا للفرق الهندسية، مقنعة. ومن خلال التخلص من العاكس والشاحن المنفصلين، يتخلص النظام من حوالي 40 كجم من الوزن الإجمالي للمركبة. قد لا يبدو هذا كثيرًا، ولكن في عالم السيارات، يعد هذا إنجازًا كبيرًا يساهم في تحسين الكفاءة والتعامل.
يؤدي عدم وجود مكونات إضافية أيضًا إلى تحرير ما يقرب من 17 حجمًا كبيرًا، مما يمنح المصممين مرونة أكبر في التغليف، مما قد يؤدي إلى ديناميكيات هوائية أفضل أو مساحة داخلية أكبر. يهدف هذا التكامل إلى جعل النظام بأكمله يعمل بشكل أكثر ذكاءً.
أفاد Stellantis أن النموذج الأولي لـ IBIS يوفر زيادة في الطاقة تبلغ حوالي 15٪، مع نظام ينتج عادةً 150 كيلووات إلى 172 كيلووات دون تغيير حجم البطارية. وهذا قد يعني تسارعًا أسرع في السيارات الكهربائية المستقبلية.
تمتد تحسينات الكفاءة إلى الشحن أيضًا. تظهر الاختبارات المبكرة انخفاضًا بنسبة 15% في وقت الشحن بالتيار المتردد. بالنسبة لشاحن منزلي نموذجي، قد يعني ذلك اكتمال الشحن لمدة 7 ساعات خلال 6 ساعات فقط. ويتميز النظام أيضًا بكفاءة أكبر في استخدام الطاقة بنسبة 10% أثناء عملية الشحن وأثناء القيادة، مما يقلل من هدر الكهرباء.
لقد كانت رحلة IBIS من المفهوم إلى النموذج الأولي المتجدد رحلة دقيقة. وبعد سنوات من عمليات المحاكاة، بدأ تشغيل نموذج ثابت منذ منتصف عام 2022 للتحقق من صحة التكنولوجيا الأساسية. والآن، مع وصول سيارة بيجو E-3008 الاختبارية إلى الطرق العامة، دخل المشروع مرحلته الثانية، التي انطلقت في يونيو 2025، حيث تأمل شركة Stellantis في دمج تقنية IBIS في مركبات إنتاجها بحلول نهاية هذا العقد.
ينصب التركيز على السيارات الكهربائية للركاب، ولكن إمكانات بنية IBIS تمتد إلى ما هو أبعد من سيارات الدفع الرباعي العائلية. يرى منشئوها تطبيقات من النقل بالسكك الحديدية والبحري إلى الفضاء وحتى تخزين الطاقة الثابتة لمراكز البيانات. يعمل التصميم الانسيابي على تبسيط عملية التصنيع والصيانة ويجعل من السهل إعادة استخدام البطاريات لحياة ثانية بعد انتهاء مسيرتها المهنية في مجال السيارات.
