O mundo dos carros elétricos nunca para de evoluir e os engenheiros perseguem melhorias com uma intensidade febril. Cada componente é examinado quanto ao peso, custo e eficiência. A gigante automotiva Stellantis não será superada pela concorrência e, em colaboração com o especialista em baterias Saft, está testando uma tecnologia que reimagina completamente o coração de um EV: a própria bateria.
Um protótipo do Peugeot E-3008 já está testando um sistema inovador que poderá tornar os futuros carros elétricos mais leves, mais potentes e mais rápidos de carregar. O novo projeto chama-se IBIS (Sistema Integrado de Bateria Inteligente) e desafia o design dos motores EV como os conhecemos.
Os veículos elétricos são construídos com uma grande bateria e caixas distintas e separadas para o inversor (que converte a energia CC da bateria em CA para o motor) e o carregador integrado (que converte CA da parede em CC para a bateria).
O sistema IBIS pergunta essencialmente: "E se pudéssemos nos livrar dessas caixas extras?" A resposta é incorporar suas funções diretamente na própria bateria. Este projeto de investigação com sede em França, que também envolve parceiros como a Sherpa Engineering e o Centro Nacional Francês de Investigação Científica (CNRS), cria uma unidade de energia única e inteligente.
Os benefícios, segundo as equipes de engenharia, são convincentes. Ao eliminar o inversor e o carregador separados, o sistema elimina cerca de 40 kg do peso total do veículo. Isso pode não parecer muito, mas no mundo automotivo é uma grande conquista que contribui para uma melhor eficiência e dirigibilidade.
A falta de componentes adicionais também libera aproximadamente 17 litros de volume, dando aos designers mais flexibilidade de embalagem, o que pode levar a uma melhor aerodinâmica ou a mais espaço interior. Essa integração visa fazer com que todo o sistema funcione de maneira mais inteligente.
Stellantis relata que o protótipo IBIS oferece um aumento de potência de cerca de 15%, levando um sistema que normalmente produziria de 150 kW a 172 kW sem alterar o tamanho da bateria. Isto pode significar uma aceleração mais rápida em futuros carros elétricos.
As melhorias de eficiência também se estendem ao carregamento. Os primeiros testes mostram uma redução de 15% no tempo de carregamento AC. Para um carregador doméstico típico, isso pode significar que uma carga de 7 horas é concluída em apenas 6 horas. O sistema também é 10% mais eficiente em termos energéticos durante o processo de carregamento e durante a condução, reduzindo o desperdício de eletricidade.
A jornada do IBIS, desde um conceito até um protótipo móvel, foi meticulosa. Após anos de simulações, um demonstrador estacionário está em funcionamento desde meados de 2022 para validar a tecnologia principal. Agora, com a mula de testes Peugeot E-3008 a chegar às estradas públicas, o projeto entrou na sua segunda fase, que arrancou em junho de 2025, com a Stellantis esperando integrar a tecnologia IBIS nos seus veículos de produção até ao final desta década.
O foco está nos veículos elétricos de passageiros, mas o potencial da arquitetura IBIS vai muito além do SUV familiar. Seus criadores veem aplicações desde transporte ferroviário e marítimo até aeroespacial e até mesmo armazenamento estacionário de energia para data centers. O design simplificado simplifica a fabricação e a manutenção e facilita a reutilização das baterias para uma segunda vida após o término de sua carreira automotiva.
