Świat samochodów elektrycznych nigdy nie przestaje się rozwijać, a inżynierowie z gorączkową intensywnością gonią za udoskonaleniami. Każdy element jest sprawdzany pod kątem wagi, kosztu i wydajności. Gigant motoryzacyjny Stellantis nie daje się wyprzedzić konkurencji i we współpracy ze specjalistą od akumulatorów firmą Saft testuje technologię, która całkowicie zmienia oblicze serca pojazdu elektrycznego: samego akumulatora.
Prototyp Peugeota E-3008 testuje już innowacyjny system, który może sprawić, że przyszłe samochody elektryczne będą lżejsze, mocniejsze i szybsze w ładowaniu. Nowy projekt nosi nazwę IBIS (Intelligent Battery Integrated System) i stanowi wyzwanie dla konstrukcji układów napędowych pojazdów elektrycznych, jakie znamy.
Pojazdy elektryczne składają się z dużego zestawu akumulatorów i oddzielnych, odrębnych skrzynek na falownik (który przetwarza prąd stały z akumulatora na prąd przemienny dla silnika) i pokładową ładowarkę (która przetwarza prąd przemienny ze ściany na prąd stały dla akumulatora).
System IBIS zasadniczo pyta: „A co, gdybyśmy mogli pozbyć się tych dodatkowych pudełek?” Odpowiedzią jest upieczenie ich funkcji bezpośrednio w samym akumulatorze. Ten francuski projekt badawczy, w którym biorą udział także partnerzy tacy jak Sherpa Engineering i francuskie Krajowe Centrum Badań Naukowych (CNRS), tworzy jedną inteligentną jednostkę energetyczną.
Zdaniem zespołów inżynierskich korzyści są przekonujące. Eliminując oddzielny falownik i ładowarkę, system zmniejsza całkowitą masę pojazdu o około 40 kg. To może nie wydawać się dużo, ale w świecie motoryzacji jest to spore osiągnięcie, które przyczynia się do lepszej wydajności i obsługi.
Brak dodatkowych komponentów uwalnia również około 17 l objętości, zapewniając projektantom większą elastyczność w zakresie pakowania, co może prowadzić do lepszej aerodynamiki lub większej przestrzeni wewnętrznej. Integracja ta ma na celu usprawnienie działania całego systemu.
Stellantis podaje, że prototyp IBIS zapewnia wzrost mocy o około 15%, biorąc pod uwagę system, który normalnie wytwarzałby moc od 150 kW do 172 kW bez zmiany rozmiaru akumulatora. Może to oznaczać szybsze przyspieszanie w przyszłych samochodach elektrycznych.
Poprawa wydajności dotyczy także ładowania. Wczesne testy wykazały 15% skrócenie czasu ładowania AC. W przypadku typowej ładowarki domowej może to oznaczać, że 7-godzinne ładowanie zostanie ukończone w zaledwie 6 godzin. System jest także o 10% bardziej energooszczędny podczas procesu ładowania i jazdy, redukując straty energii.
Droga IBIS od koncepcji do ruchomego prototypu była skrupulatna. Po latach symulacji od połowy 2022 r. działa stacjonarny demonstrator, którego zadaniem jest walidacja podstawowej technologii. Teraz, gdy muł testowy Peugeot E-3008 wyjechał na drogi publiczne, projekt wszedł w drugą fazę, która rozpoczęła się w czerwcu 2025 r., a Stellantis ma nadzieję zintegrować technologię IBIS ze swoimi produkowanymi pojazdami do końca tej dekady.
Koncentrujemy się na pasażerskich pojazdach elektrycznych, ale potencjał architektury IBIS wykracza daleko poza rodzinny SUV. Jego twórcy widzą zastosowania od transportu kolejowego i morskiego po lotnictwo, a nawet stacjonarne magazynowanie energii dla centrów danych. Uproszczona konstrukcja upraszcza produkcję i konserwację oraz ułatwia ponowne użycie akumulatorów, aby zyskać drugie życie po zakończeniu kariery samochodowej.
