इलेक्ट्रिक कारों की दुनिया का विकास कभी नहीं रुकता, और इंजीनियर तीव्र तीव्रता के साथ सुधारों का पीछा करते हैं। वजन, लागत और दक्षता के लिए प्रत्येक घटक की जांच की जाती है। ऑटोमोटिव दिग्गज स्टेलंटिस प्रतिस्पर्धा से पिछड़ने वाली नहीं है, और बैटरी विशेषज्ञ साफ्ट के सहयोग से, एक ऐसी तकनीक का परीक्षण कर रही है जो पूरी तरह से ईवी के दिल की कल्पना करती है: बैटरी ही।
Peugeot E-3008 का एक प्रोटोटाइप पहले से ही एक अभिनव प्रणाली का परीक्षण कर रहा है जो भविष्य की इलेक्ट्रिक कारों को हल्का, अधिक शक्तिशाली और तेजी से चार्ज करने में सक्षम बना सकता है। नई परियोजना को आईबीआईएस (इंटेलिजेंट बैटरी इंटीग्रेटेड सिस्टम) कहा जाता है, और यह ईवी पावरट्रेन के डिजाइन को चुनौती देता है जैसा कि हम जानते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों को एक बड़े बैटरी पैक और इन्वर्टर (जो मोटर के लिए डीसी बैटरी पावर को एसी में परिवर्तित करता है) और ऑनबोर्ड चार्जर (जो बैटरी के लिए दीवार से एसी को डीसी में परिवर्तित करता है) के लिए अलग, अलग बक्से के साथ बनाया जाता है।
आईबीआईएस प्रणाली अनिवार्य रूप से पूछती है, "क्या होगा यदि हम उन अतिरिक्त बक्सों से छुटकारा पा सकें?" इसका उत्तर यह है कि उनके कार्यों को सीधे बैटरी पैक में ही बेक किया जाए। यह फ्रांसीसी-आधारित अनुसंधान परियोजना, जिसमें शेरपा इंजीनियरिंग और फ्रेंच नेशनल सेंटर फॉर साइंटिफिक रिसर्च (CNRS) जैसे भागीदार भी शामिल हैं, एक एकल, स्मार्ट ऊर्जा इकाई बनाता है।
इंजीनियरिंग टीमों के अनुसार, लाभ आकर्षक हैं। अलग-अलग इन्वर्टर और चार्जर को हटाकर, सिस्टम वाहन के कुल वजन से लगभग 40 किलोग्राम कम कर देता है। यह बहुत ज्यादा नहीं लग सकता है, लेकिन ऑटोमोटिव जगत में, यह एक बड़ी उपलब्धि है जो बेहतर दक्षता और हैंडलिंग में योगदान देती है।
अतिरिक्त घटकों की कमी भी लगभग 17 लोफ वॉल्यूम को मुक्त कर देती है, जिससे डिजाइनरों को अधिक पैकेजिंग लचीलापन मिलता है, जिससे बेहतर वायुगतिकी या अधिक आंतरिक स्थान प्राप्त हो सकता है। यह एकीकरण पूरे सिस्टम को और अधिक स्मार्ट बनाने के बारे में है।
स्टेलेंटिस की रिपोर्ट है कि आईबीआईएस प्रोटोटाइप लगभग 15% की शक्ति वृद्धि प्रदान करता है, एक ऐसी प्रणाली लेता है जो आम तौर पर बैटरी के आकार को बदले बिना 150 किलोवाट से 172 किलोवाट तक का उत्पादन करेगा। इसका मतलब भविष्य की इलेक्ट्रिक कारों में तेज़ गति हो सकता है।
दक्षता में सुधार चार्जिंग तक भी विस्तारित है। प्रारंभिक परीक्षणों से एसी चार्जिंग समय में 15% की कमी देखी गई है। एक सामान्य घरेलू चार्जर के लिए, इसका मतलब यह हो सकता है कि 7 घंटे का चार्ज केवल 6 घंटे में पूरा हो जाता है। चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान और गाड़ी चलाते समय सिस्टम 10% अधिक ऊर्जा-कुशल है, जिससे बिजली की बर्बादी कम हो जाती है।
आईबीआईएस के लिए एक अवधारणा से एक रोलिंग प्रोटोटाइप तक की यात्रा एक सावधानीपूर्वक रही है। वर्षों के सिमुलेशन के बाद, मुख्य प्रौद्योगिकी को मान्य करने के लिए 2022 के मध्य से एक स्थिर प्रदर्शक चल रहा है। अब, Peugeot E-3008 परीक्षण खच्चर के सार्वजनिक सड़कों पर उतरने के साथ, परियोजना अपने दूसरे चरण में प्रवेश कर गई है, जो जून 2025 में शुरू हुई, जिसमें स्टेलंटिस को इस दशक के अंत तक अपने उत्पादन वाहनों में IBIS तकनीक को एकीकृत करने की उम्मीद है।
फोकस यात्री ईवी पर है, लेकिन आईबीआईएस आर्किटेक्चर की क्षमता पारिवारिक एसयूवी से कहीं आगे तक फैली हुई है। इसके निर्माता रेल और समुद्री परिवहन से लेकर एयरोस्पेस और यहां तक कि डेटा केंद्रों के लिए स्थिर ऊर्जा भंडारण तक के अनुप्रयोगों को देखते हैं। सुव्यवस्थित डिज़ाइन विनिर्माण और रखरखाव को सरल बनाता है और ऑटोमोटिव कैरियर समाप्त होने के बाद बैटरी को दूसरे जीवन के लिए पुन: उपयोग करना आसान बनाता है।
