Elektrikli otomobil dünyası hiçbir zaman gelişmeyi durdurmuyor ve mühendisler büyük bir çabayla iyileştirmelerin peşinde koşuyor. Her bileşen ağırlık, maliyet ve verimlilik açısından incelenir. Otomotiv devi Stellantis, rekabette geride kalacak bir firma değil ve akü uzmanı Saft ile işbirliği içinde, bir EV'nin kalbini tamamen yeniden tasarlayan bir teknolojiyi, yani akünün kendisini test ediyor.
Peugeot E-3008'in bir prototipi, gelecekteki elektrikli otomobilleri daha hafif, daha güçlü ve daha hızlı şarj edilebilir hale getirebilecek yenilikçi bir sistemi şimdiden test ediyor. Yeni projeye IBIS (Akıllı Pil Entegre Sistemi) adı veriliyor ve bildiğimiz EV güç aktarma organlarının tasarımına meydan okuyor.
Elektrikli araçlar, büyük bir akü paketi ve invertör (DC akü gücünü motor için AC'ye dönüştüren) ve yerleşik şarj cihazı (AC'yi duvardan akü için DC'ye dönüştüren) için ayrı, farklı kutularla üretilmiştir.
IBIS sistemi temel olarak şu soruyu sorar: "Ya bu fazladan kutulardan kurtulabilseydik?" Cevap, işlevlerini doğrudan pil takımının kendisine yerleştirmektir. Sherpa Engineering ve Fransız Ulusal Bilimsel Araştırma Merkezi (CNRS) gibi ortakları da içeren bu Fransız merkezli araştırma projesi, tek bir akıllı enerji ünitesi yaratıyor.
Mühendislik ekiplerine göre faydaları oldukça etkileyici. Ayrı invertör ve şarj cihazının ortadan kaldırılmasıyla sistem, aracın toplam ağırlığından yaklaşık 40 kg tasarruf sağlar. Bu kulağa pek fazla gelmeyebilir, ancak otomotiv dünyasında bu, daha iyi verimlilik ve yol tutuşuna katkıda bulunan oldukça büyük bir başarıdır.
İlave bileşenlerin bulunmaması aynı zamanda yaklaşık 17 kat hacim serbest bırakarak tasarımcılara daha fazla paketleme esnekliği sağlar, bu da daha iyi aerodinamik veya daha fazla iç alan sağlayabilir. Bu entegrasyon, tüm sistemin daha akıllı çalışmasını sağlamaya yöneliktir.
Stellantis, IBIS prototipinin, pilin boyutunu değiştirmeden normalde 150 kW'tan 172 kW'a kadar üretebilecek bir sistemi alarak yaklaşık %15'lik bir güç artışı sağladığını bildirdi. Bu, gelecekteki elektrikli otomobillerde daha hızlı hızlanma anlamına gelebilir.
Verimlilik iyileştirmeleri şarj etme konusunda da geçerlidir. İlk testler AC şarj süresinde %15'lik bir azalma olduğunu gösteriyor. Tipik bir ev tipi şarj cihazı için bu, 7 saatlik şarjın yalnızca 6 saatte tamamlandığı anlamına gelebilir. Sistem ayrıca şarj işlemi sırasında ve sürüş sırasında %10 daha fazla enerji tasarrufu sağlayarak elektrik israfını azaltır.
IBIS'in bir konseptten yuvarlanan bir prototipe olan yolculuğu titiz bir yolculuktu. Yıllar süren simülasyonlardan sonra, temel teknolojiyi doğrulamak için 2022'nin ortasından beri sabit bir gösterici çalışıyor. Şimdi, Peugeot E-3008 test katırının halka açık yollara çıkmasıyla proje, Haziran 2025'te başlayan ikinci aşamasına girdi ve Stellantis, bu on yılın sonuna kadar IBIS teknolojisini üretim araçlarına entegre etmeyi umuyor.
Odak noktası yolcu elektrikli araçlarıdır ancak IBIS mimarisinin potansiyeli aile SUV'lerinin çok ötesine uzanmaktadır. Yaratıcıları demiryolu ve deniz taşımacılığından havacılık ve uzaya ve hatta veri merkezleri için sabit enerji depolamaya kadar uygulamaları görüyor. Modern tasarım, üretimi ve bakımı basitleştirir ve pillerin otomotiv kariyeri bittikten sonra ikinci bir ömür için yeniden kullanılmasını kolaylaştırır.
