Elbilenes verden slutter aldri å utvikle seg, og ingeniører jager forbedringer med feberaktig intensitet. Hver komponent blir gransket for vekt, kostnad og effektivitet. Bilgiganten Stellantis er ikke den som skal overgås av konkurrentene, og tester i samarbeid med batterispesialisten Saft en teknologi som fullstendig gjenoppfatter hjertet til en elbil: selve batteriet.
En prototype av Peugeot E-3008 tester allerede et innovativt system som kan gjøre fremtidige elbiler lettere, kraftigere og raskere å lade. Det nye prosjektet heter IBIS (Intelligent Battery Integrated System), og det utfordrer utformingen av EV-drivlinjer slik vi kjenner det.
Elektriske kjøretøy er bygget med en stor batteripakke og separate, distinkte bokser for omformeren (som konverterer DC batteristrøm til AC for motoren) og den innebygde laderen (som konverterer AC fra veggen til DC for batteriet).
IBIS-systemet spør egentlig: "Hva om vi kunne bli kvitt de ekstra boksene?" Svaret er å bake funksjonene deres direkte inn i selve batteripakken. Dette franskbaserte forskningsprosjektet, som også involverer partnere som Sherpa Engineering og det franske nasjonale senteret for vitenskapelig forskning (CNRS), skaper en enkelt, smart energienhet.
Fordelene, ifølge ingeniørteamene, er overbevisende. Ved å eliminere den separate omformeren og laderen, fjerner systemet ca. 40 kg fra kjøretøyets totalvekt. Det høres kanskje ikke så mye ut, men i bilverdenen er dette litt av en prestasjon som bidrar til bedre effektivitet og håndtering.
Mangelen på tilleggskomponenter frigjør også volum på omtrent 17 lof, noe som gir designere mer emballasjefleksibilitet, noe som kan føre til bedre aerodynamikk eller mer innvendig plass. Denne integrasjonen handler om å få hele systemet til å fungere smartere.
Stellantis rapporterer at IBIS-prototypen leverer en kraftøkning på rundt 15 %, og tar et system som normalt vil produsere 150 kW opp til 172 kW uten å endre størrelsen på batteriet. Dette kan bety raskere akselerasjon i fremtidige elbiler.
Effektivitetsforbedringene strekker seg også til lading. Tidlige tester viser en 15 % reduksjon i AC-ladetid. For en typisk hjemmelader kan det bety at en 7-timers lading er fullført på bare 6 timer. Systemet er også 10 % mer energieffektivt under ladeprosessen og under kjøring, noe som reduserer sløsing med strøm.
Reisen for IBIS fra et konsept til en rullende prototype har vært en grundig en. Etter år med simuleringer har en stasjonær demonstrator kjørt siden midten av 2022 for å validere kjerneteknologien. Nå, med Peugeot E-3008 testmuldyr som treffer offentlige veier, har prosjektet gått inn i sin andre fase, som startet i juni 2025, med Stellantis som håper å integrere IBIS-teknologi i sine produksjonskjøretøyer innen slutten av dette tiåret.
Fokuset er på elbiler for passasjerer, men potensialet for IBIS-arkitekturen strekker seg langt utover familie-SUV-en. Skaperne ser applikasjoner fra jernbane- og sjøtransport til romfart og til og med stasjonær energilagring for datasentre. Den strømlinjeformede designen forenkler produksjon og vedlikehold og gjør det enklere å gjenbruke batteriene for et nytt liv etter at bilkarrieren er over.
