Die Welt der Elektroautos entwickelt sich ständig weiter und Ingenieure jagen mit fieberhafter Intensität nach Verbesserungen. Jede Komponente wird auf Gewicht, Kosten und Effizienz geprüft. Der Automobilriese Stellantis lässt sich von der Konkurrenz nicht übertrumpfen und testet in Zusammenarbeit mit dem Batteriespezialisten Saft eine Technologie, die das Herzstück eines Elektrofahrzeugs völlig neu definiert: die Batterie selbst.
Ein Prototyp des Peugeot E-3008 testet bereits ein innovatives System, das zukünftige Elektroautos leichter, leistungsstärker und schneller aufladbar machen könnte. Das neue Projekt heißt IBIS (Intelligent Battery Integrated System) und stellt das Design von Elektroantriebssträngen, wie wir es kennen, in Frage.
Elektrofahrzeuge sind mit einem großen Batteriepaket und separaten, separaten Gehäusen für den Wechselrichter (der den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom für den Motor umwandelt) und das Bordladegerät (das den Wechselstrom von der Steckdose in Gleichstrom für die Batterie umwandelt) ausgestattet.
Das IBIS-System stellt im Wesentlichen die Frage: „Was wäre, wenn wir diese zusätzlichen Kartons loswerden könnten?“ Die Antwort besteht darin, ihre Funktionen direkt in den Akku selbst zu integrieren. Dieses in Frankreich ansässige Forschungsprojekt, an dem auch Partner wie Sherpa Engineering und das französische Nationale Zentrum für wissenschaftliche Forschung (CNRS) beteiligt sind, schafft eine einzige, intelligente Energieeinheit.
Die Vorteile sind laut den Ingenieurteams überzeugend. Durch den Wegfall des separaten Wechselrichters und Ladegeräts spart das System etwa 40 kg Gesamtgewicht des Fahrzeugs ein. Das hört sich vielleicht nicht nach viel an, ist aber in der Automobilwelt eine beachtliche Leistung, die zu einer besseren Effizienz und einem besseren Handling beiträgt.
Durch den Verzicht auf zusätzliche Komponenten werden außerdem ca. 17 lof Volumen frei, was den Designern mehr Verpackungsflexibilität bietet, was zu einer besseren Aerodynamik oder mehr Innenraum führen kann. Bei dieser Integration geht es darum, das gesamte System intelligenter arbeiten zu lassen.
Stellantis berichtet, dass der IBIS-Prototyp eine Leistungssteigerung von etwa 15 % liefert und ein System, das normalerweise 150 kW produzieren würde, auf 172 kW erhöht, ohne die Größe der Batterie zu ändern. Dies könnte eine schnellere Beschleunigung zukünftiger Elektroautos bedeuten.
Die Effizienzsteigerungen erstrecken sich auch auf das Laden. Erste Tests zeigen eine Reduzierung der AC-Ladezeit um 15 %. Bei einem typischen Heimladegerät könnte das bedeuten, dass ein 7-Stunden-Ladevorgang in nur 6 Stunden abgeschlossen ist. Darüber hinaus ist das System beim Ladevorgang und während der Fahrt um 10 % energieeffizienter, wodurch weniger Strom verschwendet wird.
Der Weg für IBIS vom Konzept bis zum rollenden Prototyp war ein sorgfältiger. Nach jahrelangen Simulationen läuft seit Mitte 2022 ein stationärer Demonstrator zur Validierung der Kerntechnologie. Jetzt, da das Test-Maultier Peugeot E-3008 auf öffentliche Straßen kommt, ist das Projekt in die zweite Phase eingetreten, die im Juni 2025 begann. Stellantis hofft, die IBIS-Technologie bis zum Ende dieses Jahrzehnts in seine Serienfahrzeuge integrieren zu können.
Der Schwerpunkt liegt auf Pkw-Elektrofahrzeugen, doch das Potenzial der IBIS-Architektur geht weit über den Familien-SUV hinaus. Seine Entwickler sehen Anwendungen vom Schienen- und Seeverkehr über die Luft- und Raumfahrt bis hin zur stationären Energiespeicherung für Rechenzentren. Das stromlinienförmige Design vereinfacht Herstellung und Wartung und erleichtert die Wiederverwendung der Batterien für ein zweites Leben nach dem Ende ihrer Automobilkarriere.
