El mundo de los coches eléctricos no deja de evolucionar y los ingenieros persiguen mejoras con febril intensidad. Cada componente se analiza en cuanto a peso, costo y eficiencia. El gigante automovilístico Stellantis no se queda atrás frente a la competencia y, en colaboración con el especialista en baterías Saft, está probando una tecnología que reimagina por completo el corazón de un vehículo eléctrico: la propia batería.
Un prototipo del Peugeot E-3008 ya está probando un sistema innovador que podría hacer que los futuros coches eléctricos sean más ligeros, más potentes y más rápidos de cargar. El nuevo proyecto se llama IBIS (Sistema Integrado de Batería Inteligente) y desafía el diseño de sistemas de propulsión de vehículos eléctricos tal como los conocemos.
Los vehículos eléctricos se construyen con un paquete de baterías grande y cajas separadas y distintas para el inversor (que convierte la energía de CC de la batería en CA para el motor) y el cargador a bordo (que convierte la CA de la pared en CC para la batería).
Básicamente, el sistema IBIS pregunta: "¿Qué pasaría si pudiéramos deshacernos de esas cajas adicionales?" La respuesta es integrar sus funciones directamente en la propia batería. Este proyecto de investigación con sede en Francia, en el que también participan socios como Sherpa Engineering y el Centro Nacional Francés de Investigación Científica (CNRS), crea una unidad energética única e inteligente.
Los beneficios, según los equipos de ingeniería, son convincentes. Al eliminar el inversor y el cargador por separado, el sistema ahorra unos 40 kg del peso total del vehículo. Puede que no parezca mucho, pero en el mundo del automóvil, esto es todo un logro que contribuye a una mejor eficiencia y manejo.
La falta de componentes adicionales también libera aproximadamente 17 lof de volumen, lo que brinda a los diseñadores más flexibilidad en el empaque, lo que puede conducir a una mejor aerodinámica o más espacio interior. Esta integración pretende hacer que todo el sistema funcione de forma más inteligente.
Stellantis informa que el prototipo IBIS ofrece un aumento de potencia de alrededor del 15%, llevando un sistema que normalmente produciría 150 kW hasta 172 kW sin cambiar el tamaño de la batería. Esto podría significar una aceleración más rápida en los futuros coches eléctricos.
Las mejoras de eficiencia se extienden también a la carga. Las primeras pruebas muestran una reducción del 15% en el tiempo de carga de CA. Para un cargador doméstico típico, eso podría significar que una carga de 7 horas se completa en solo 6 horas. El sistema también es un 10% más eficiente energéticamente durante el proceso de carga y mientras se conduce, lo que reduce el desperdicio de electricidad.
El viaje de IBIS desde un concepto hasta un prototipo rodante ha sido meticuloso. Después de años de simulaciones, desde mediados de 2022 funciona un demostrador estacionario para validar la tecnología central. Ahora, con la mula de pruebas Peugeot E-3008 llegando a la vía pública, el proyecto ha entrado en su segunda fase, que comenzó en junio de 2025, y Stellantis espera integrar la tecnología IBIS en sus vehículos de producción para finales de esta década.
La atención se centra en los vehículos eléctricos de pasajeros, pero el potencial de la arquitectura IBIS se extiende mucho más allá del SUV familiar. Sus creadores ven aplicaciones que van desde el transporte ferroviario y marítimo hasta el sector aeroespacial e incluso el almacenamiento de energía estacionario para centros de datos. El diseño aerodinámico simplifica la fabricación y el mantenimiento y facilita la reutilización de las baterías para una segunda vida una vez finalizada su carrera automovilística.
