Elbilarnas värld slutar aldrig att utvecklas, och ingenjörer jagar förbättringar med febril intensitet. Varje komponent granskas för vikt, kostnad och effektivitet. Fordonsjätten Stellantis är inte den som ska överträffas av konkurrenterna och testar i samarbete med batterispecialisten Saft en teknik som helt ombildar hjärtat av en elbil: själva batteriet.
En prototyp av Peugeot E-3008 testar redan ett innovativt system som kan göra framtida elbilar lättare, kraftfullare och snabbare att ladda. Det nya projektet kallas IBIS (Intelligent Battery Integrated System), och det utmanar designen av EV-drivlinor som vi känner den.
Elfordon är byggda med ett stort batteripaket och separata, distinkta lådor för växelriktaren (som omvandlar DC-batterikraft till AC för motorn) och den inbyggda laddaren (som omvandlar AC från väggen till DC för batteriet).
IBIS-systemet frågar i huvudsak, "Tänk om vi kunde bli av med de extra lådorna?" Svaret är att baka in deras funktioner direkt i själva batteripaketet. Detta franskbaserade forskningsprojekt, som också involverar partners som Sherpa Engineering och det franska nationella centret för vetenskaplig forskning (CNRS), skapar en enda smart energienhet.
Fördelarna, enligt ingenjörsteamen, är övertygande. Genom att eliminera den separata växelriktaren och laddaren, tappar systemet cirka 40 kg från fordonets totalvikt. Det låter kanske inte så mycket, men i bilvärlden är det här en bra prestation som bidrar till bättre effektivitet och hantering.
Bristen på ytterligare komponenter frigör också volym på cirka 17 lof, vilket ger designers mer förpackningsflexibilitet, vilket kan leda till bättre aerodynamik eller mer inre utrymme. Denna integration handlar om att få hela systemet att fungera smartare.
Stellantis rapporterar att IBIS-prototypen ger en effektökning på cirka 15 %, med ett system som normalt skulle producera 150 kW upp till 172 kW utan att ändra storleken på batteriet. Det kan innebära snabbare acceleration i framtida elbilar.
Effektivitetsförbättringarna sträcker sig även till laddning. Tidiga tester visar en 15 % minskning av AC-laddningstiden. För en vanlig hemladdare kan det betyda att en 7-timmarsladdning är klar på bara 6 timmar. Systemet är också 10 % mer energieffektivt under laddningsprocessen och under körning, vilket minskar slöseri med el.
Resan för IBIS från ett koncept till en rullande prototyp har varit en noggrann resa. Efter år av simuleringar har en stationär demonstrator körts sedan mitten av 2022 för att validera kärntekniken. Nu, med Peugeot E-3008-testmulan på allmän väg, har projektet gått in i sin andra fas, som startade i juni 2025, där Stellantis hoppas kunna integrera IBIS-teknik i sina produktionsfordon i slutet av detta decennium.
Fokus ligger på elbilar för passagerare, men potentialen för IBIS-arkitekturen sträcker sig långt bortom familjens SUV. Dess skapare ser applikationer från järnvägs- och sjötransporter till flyg och till och med stationär energilagring för datacenter. Den strömlinjeformade designen förenklar tillverkning och underhåll och gör det lättare att återanvända batterierna för ett andra liv efter att deras bilkarriär är över.
