Oryginalna filozofia hot hatchbacków nigdy nie miała nic wspólnego z czystą mocą, ale wszystko z rzuceniem lekkiego, prostokątnego pudła przez ciasne miejskie ronda. Kiedy BYD Seagull pojawił się po raz pierwszy na początku 2023 roku, uchwycił dokładnie tę bezczelną esencję kieszonkowej wielkości. Pojawił się na scenie jako kompaktowy samochód miejski o długości poniżej czterech metrów, zbudowany z myślą o niedrogich, codziennych dojazdach do pracy na napędzie elektrycznym. Kierowcy docenili jego precyzyjny promień skrętu, a firma BYD sprzedała ponad 1,5 miliona sztuk w ciągu trzydziestu kilku miesięcy.
Niestety na niezwykle konkurencyjnym chińskim rynku motoryzacyjnym samochody mają okres trwałości świeżego sushi. Po sprzedaniu 529 537 sztuk tylko w 2025 r., Seagull uderzył w ścianę. Po 12 miesiącach spadków sprzedaży rok do roku, dominacja tej spółki uległa osłabieniu, a wolumen spadł o 37,50% w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy tego roku. Wzrost liczby dostaw w sierpniu do 36 106 sugerował ożywienie, ale było już za mało i za późno – BYD zdecydowało, że braki w połowie cyklu nie pomogą.
Oficjalne szkice projektowe opublikowane przez Zhanga Zhuo, dyrektora generalnego serii Ocean w BYD, ujawniają całkowitą przeróbkę, w ramach której porzucono niewielkie proporcje oryginału. Teasery przedstawiają znacznie bardziej agresywną maszynę z rzeźbionymi powierzchniami, kanciastymi reflektorami w stylu trójzębu i ostro wznoszącą się linią nadwozia, która łączy się z pływającą linią dachu. W wewnętrznych kręgach programistów szeptano, że projekt ten od dawna kojarzył się z czułym roboczym tytułem „Wielka Mewa”. Potwierdzone, że ich premiera odbędzie się w tym roku, szkice nie pozostawiają żadnych wątpliwości: zadziorny, podstawowy hatchback BYD pozbywa się dziecięcego tłuszczu na rzecz dorosłego wyglądu o szerokich ramionach.
Według dokumentów składanych przez chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Seagull drugiej generacji ma 4205 mm długości, 1810 mm szerokości i 1570 mm wysokości oraz rozstaw osi 2650 mm. Nowicjusz jest ogólnie dłuższy o 425 mm i porusza się na platformie z dodatkowym rozstawem osi o 150 mm w porównaniu do poprzedniego modelu. Dodanie prawie pół metra metalu między zderzakami to pełnoprawny awans na inną klasę pojazdu.
Każdy milimetr nowo odkrytego śladu procentuje w kabinie. Oryginalny Seagull był samochodem czteromiejscowym, co ograniczało jego atrakcyjność dla rozwijających się gospodarstw domowych, ale model drugiej generacji zyskuje piąty pas bezpieczeństwa. Ta zmiana przekształca samochód z samochodu dojeżdżającego do pracy dla studentów lub drugiego przejazdu w podstawowy samochód rodzinny do wszystkiego. Zyskujesz także miejsce na nogi z tyłu i wystarczającą pojemność bagażnika, aby połknąć bagaż bez grania w Tetris.
Dość skromny silnik poprzedniej generacji o mocy 55 kW doskonale nadawał się do jazdy między światłami, ale na otwartych autostradach zabrakło mu mocy. Nowy samochód naprawia ten deficyt dzięki silnikowi synchronicznemu z magnesem trwałym o mocy 95 kW, co odpowiada 127 KM. Taka moc nie podpali hamulca, ale powinna wystarczyć, aby zapewnić temu powiększonemu hatchbackowi przyzwoitą moc potrzebną do pewnego wyprzedzania na autostradzie.
„Big Seagull” jest zasilana charakterystycznym akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowymBlade. Chemia LFP to tajny sos BYD, znany już z wyjątkowej stabilności termicznej, odporności na szybkie cykle ładowania prądem stałym i przystępności cenowej.
Ale wiadomości dotyczące układu napędowego to tylko połowa historii – prawdziwym nagłówkiem jest pokładowy sprzęt komputerowy. BYD oferuje zaawansowane wyposażenie z montowanym na dachu systemem LiDAR wraz z kompleksowymi radarami przednimi, tylnymi i bocznymi. Konfiguracja ta będzie wykorzystywać inteligentną architekturę jazdy „God's Eye B”, zaprojektowaną z myślą o zapewnieniu kompleksowego wspomagania nawigacji miejskiej w segmencie podstawowym.
Oferowanie półautonomicznej nawigacji miejskiej na poziomie 2+ w hatchbacku przeznaczonym na rynek masowy pokazuje, jak zaciekła stała się krajowa wojna cenowa. Odchodząca Seagull ugruntowała swój status, będąc wyjątkowo tanią (od 69 900 do 85 900 RMB, czyli mniej więcej równowartość od 9 000 do 11 000 euro). BYD trzyma oficjalne ceny blisko piersi, ale firma nie może sobie pozwolić na zbytnie wypychanie tej większej wersji na zbyt wysoki poziom, bez kanibalizowania sprzedaży Dolphin lub zniechęcania kupujących dbających o budżet.
Z punktu widzenia entuzjasty widok rosnących małych samochodów zawsze wywołuje ukłucie nostalgicznego żalu z powodu ultralekkich pojazdów miejskich. Jednak biorąc pod uwagę strategię rynkową, decyzja BYD o rozciągnięciu Seagull ma całkowity sens. Tylne siedzenia dla dorosłych, większa moc i najnowocześniejsze rozwiązania LiDAR w uczciwym hatchbacku? Seagull drugiej generacji zmierza prosto do serca światowego rynku masowego.
