Houve um tempo em que a Mercedes-Benz parecia convencida de que o futuro do automobilismo dependia de carros que parecessem barras de sabão. Todos nós assistimos, coçando a cabeça, enquanto a estrela de três pontas era colocada em jujubas aerodinamicamente puras, mas esteticamente trágicas. Felizmente, alguém em Stuttgart encontrou o botão da sanidade – e o acionou.
O recém-reinventado GLA é a prova de que a Mercedes se lembra novamente de como desenhar um carro adequado, trazendo postura real, ombros musculosos e presença genuína ao segmento compacto premium. Felizmente, o novo GLA não é mais um ligeiro beliscão - é uma rebelião em grande escala disfarçada de um crossover urbano.
Veja como ele fica - os engenheiros da Mercedes realizaram um truque visual inteligente ao deixar o GLA cair 20 mm mais baixo em relação ao solo, enquanto alargava a pista traseira em 30 mm. Combinado com uma distância entre eixos aumentada de 61 mm para substanciais 2.790 mm, o novo GLA descartou completamente as proporções estúpidas e verticais da sua juventude. Compare-o com seu arqui-inimigo, o BMW iX1, que se apega a uma distância entre eixos muito mais curta de 2.692 mm, e o Mercedes se beneficia de uma postura mais agressiva, de roda nas curvas. Até o Audi Q4 e-tron, com 2.764 mm entre os eixos, parece um pouco macio e alto em comparação.
Essa área expandida paga dividendos decentes no momento em que você abre a porta. Em vez de sacrificar o conforto da cabine aos deuses da embalagem da bateria, a Mercedes conseguiu conquistar 7 mm extras de espaço para as pernas na frente, enquanto o pessoal de trás ganha 38 mm de espaço adicional comemorativo para esticar os membros. O espaço livre também aumentou - 23 mm na frente e 24 mm na traseira - você provavelmente poderia usar um chapéu sem arranhar o teto panorâmico de vidro padrão.
Depois, há a situação da bagagem. O porta-malas expandiu-se em 70 litros para 410 litros úteis, aumentando para 1.400 litros se você deixar cair os assentos divididos. O melhor de tudo? Eles finalmente nos deram uma surra. Escondido sob o capô está uma caixa de plástico limpa de 107 litros - perfeita para cabos de carregamento enlameados ou para uma rápida corrida ao supermercado - um luxo que o BMW iX1 "sem problemas" não consegue oferecer.
No lançamento, o GLA abandona a dependência da combustão para oferecer desempenho puramente elétrico em dois sabores distintos. O GLA 250+ básico com tração dianteira obtém respeitáveis 268 cavalos de potência combinados com uma bateria de 85 kWh. Mas se você realmente quer arriscar sua carteira de motorista, você deve optar pelo GLA 350 4Matic bimotor. Esta versão com tração integral produz 349 cavalos de potência e pode ir de zero a 97 km/hin em 5,3 segundos. Para um viajante urbano, não tem o direito de mudar isso rapidamente, mas o faz com o empurrão implacável e estalante que amamos nos EVs de desempenho modernos.
Porém, onde a Mercedes realmente bate o martelo na concorrência é a arquitetura elétrica. Rivais como o Audi Q4 e-tron e o BMW iX1 estão definhando em sistemas mais antigos de 400V, mas o GLA herda a poderosa tecnologia de 800V de Stuttgart. Conecte-o a um carregador rápido DC de alta potência e ele pode sugar elétrons de até 320 kW. No mundo real, isso significa que você pode adicionar até 270 km de alcance em cerca de dez minutos. A autonomia total de cruzeiro é estimada em 657 km no ciclo de testes europeu, cortesia daquela eficiente bateria de níquel-manganês-cobalto.
É claro que a Mercedes sabe que a transição global para a eletricidade pura não está a acontecer a um ritmo uniforme e rápido. Para aqueles que ainda desejam a pulsação mecânica de um motor de combustão interna, uma variante híbrida chegará no início de 2027.
Ele combina um motor turbo de quatro cilindros de 1,5 litros recém-desenvolvido com um inteligente motor elétrico de 22 kW totalmente integrado na carcaça de uma nova transmissão de dupla embreagem de oito velocidades. Alimentada por uma bateria compacta de iões de lítio de 1,3 kWh, esta configuração permite uma condução puramente elétrica através do trânsito congestionado da cidade e uma desaceleração suave com o motor desligado a velocidades bem superiores a 100 km/h. É um compromisso inteligentemente concebido para a era de transição.
Entre e o painel é dominado pela Supertela MBUX opcional – uma enorme folha de vidro com três telas distintas acionadas por um motor de jogo Unity de alta octanagem. Há um assistente generativo de IA a bordo que afirma combinar ChatGPT, Bing e Gemini para conversar como um velho amigo, embora eu suspeite que a maioria dos proprietários o usará apenas para encontrar a vaga de estacionamento mais próxima.
Se você estiver se sentindo extravagante, poderá optar pelo teto Sky Control, que incorpora 172 pequenas estrelas brilhantes diretamente no vidro. Naturalmente, todo esse teatro de alta tecnologia não sai barato. Na Alemanha, o modelo elétrico básico começa em 48.599,60€ incluindo IVA, enquanto o GLA 250+ de gama média começa em 54.978€, e o pesado 350 4Matic exige uns fantásticos 58.107,70€. Hoje em dia, um encolher de ombros irônico é a única resposta adequada aos preços premium alemães - mas pelo menos desta vez, você está realmente obtendo uma peça de engenharia de classe mundial pelo seu dinheiro.
O novo GLA é uma reviravolta importante e oportuna para a Mercedes-Benz. Depois de anos perseguindo projetos experimentais e turvando as águas com EVs comprometidos, eles estão finalmente se concentrando em seus pontos fortes. Ao dar à sua plataforma compacta mais vendida uma tecnologia de 800 V de primeira linha, um espaço interior generoso e uma escolha entre energia elétrica ou flexibilidade híbrida, a Mercedes conseguiu construir algo atraente. É um regresso à boa forma para o fabricante de automóveis mais antigo do mundo, provando que Estugarda ainda sabe como construir um carro que as pessoas realmente gostam.
