メルセデス・ベンツは、自動車の未来は石鹸のような見た目の車に依存していると確信しているように見えた時期がありました。私たちは皆、空気力学的には純粋だが、美的には悲劇的なジェリービーンズにスリーポインテッド・スターが叩き付けられるのを、頭をかきながら見ていた。ありがたいことに、シュトゥットガルトの誰かが正気のスイッチを見つけて、押してくれました。
新たに再発明されたGLAは、メルセデスが適切な車の描き方を再び覚えている証拠であり、コンパクトなプレミアムセグメントに本物のスタンス、筋肉質な肩、本物の存在感をもたらします。ありがたいことに、新しい GLA はまだ別の穏やかな挟み撃ちではなく、都市のクロスオーバーを装った本格的な反乱です。
その座り方を見てください。メルセデスのエンジニアは、GLA を地面から 20 mm 低くし、リアトレッドを 30 mm 広げて、視覚的な魔法のような巧妙な技を披露しました。ホイールベースは61mm延長されて実質2,790mmとなり、新型GLAは若い頃の気の抜けた直立したプロポーションを完全に捨て去った。はるかに短い2,692 mmのホイールベースに固執する宿敵であるBMW iX1と比較すると、メルセデスはよりアグレッシブなホイール・アット・ザ・コーナーの姿勢から恩恵を受けます。アウディ Q4 e-tron でさえ、車軸間 2,764 mm に位置していますが、比較すると少し柔らかくて背が高く見えます。
この拡張された設置面積は、ドアを開けた瞬間に大きな利益をもたらします。メルセデスは、バッテリーパッケージングの神にキャビンの快適性を犠牲にする代わりに、前席の足元スペースをさらに7 mm確保することに成功し、後部座席の乗員には手足を伸ばすための特別な38 mmの追加スペースを獲得しました。ヘッドルームも向上しており、フロントは 23 mm、リアは 24 mm アップしており、おそらく標準のパノラミック ガラス ルーフをこすらずに帽子をかぶることができるでしょう。
それから荷物の状況です。トランクは 70 リットル拡張されて実用的な 410 リットルになり、分割シートをフラットにすると 1,400 リットルまで膨らみます。何よりも？彼らはついに私たちにフランクをくれました。ボンネットの下にはクリーンな 107 l プラスチック製のゴミ箱が収納されており、泥だらけの充電ケーブルやちょっとした食料品の買い出しに最適です。これは「フランクレス」BMW iX1 では提供できない贅沢です。
発売時には、GLA は燃焼依存性を取り除き、2 つの異なるフレーバーで純粋な電気性能を提供します。エントリーレベルの前輪駆動の GLA 250+ は、85 kWh バッテリー パックと組み合わせて、完璧に立派な 268 馬力を発揮します。しかし、本当に運転免許証を賭けて使いたい場合は、ツインモーターの GLA 350 4Matic にステップアップする必要があります。この全輪駆動バージョンは 349 馬力を発揮し、ゼロから 97 km/hin まで 5.3 秒で加速できます。都市部の通勤者にとって、これほど迅速にシフトする権利はありませんが、現代の高性能 EV から愛される容赦ない、首をひねるような突き上げでそうします。
しかし、メルセデスが競争相手に真の鉄槌を下しているのは、電気アーキテクチャだ。アウディ Q4 e-tron や BMW iX1 などのライバルは古い 400V システムで苦戦していますが、GLA はシュトゥットガルトの強力な 800V テクノロジーを継承しています。高出力DC急速充電器に接続すると、最大320kWで電子を吸引できます。現実の世界では、約 10 分で最大 270 km の航続距離を延ばすことができることを意味します。効率的なニッケルマンガンコバルトバッテリーのおかげで、総航続距離はヨーロッパのテストサイクルで657kmと見積もられています。
もちろん、メルセデスは、純粋な電気自動車への世界的な移行が均一かつ電光石火のペースで起こっているわけではないことを承知している。内燃エンジンの機械的な鼓動をまだ切望している人のために、ハイブリッド版が 2027 年初めに登場する予定です。
新開発のターボチャージャー付き 1.5 リッター 4 気筒エンジンと、新しい 8 速デュアル クラッチ トランスミッションのケーシングにしっかりと統合された賢い 22 kW 電気モーターを組み合わせています。コンパクトな 1.3 kWh リチウムイオン バッテリーを搭載したこのセットアップにより、渋滞した都市交通を純粋な電気で走行したり、時速 100 km をはるかに超える速度で滑らかにエンジンをオフコーストしたりすることができます。これは、過渡期に向けて巧妙に設計された妥協策です。
中に足を踏み入れると、ダッシュボードはオプションの MBUX スーパースクリーンによって支配されます。MBUX スーパースクリーンは、高機能の Unity ゲーム エンジンによって駆動される 3 つの異なるディスプレイを備えた巨大なガラス板です。 ChatGPT、Bing、Gemini を組み合わせて旧友のようにチャットできると主張するジェネレーティブ AI アシスタントが搭載されていますが、ほとんどのオーナーは最寄りの駐車スペースを見つけるためだけにそれを使用すると思います。
贅沢をしたい場合は、172 個の小さな輝く星をガラスに直接埋め込むスカイ コントロール ルーフをオプションで選択できます。当然のことながら、このハイテク劇場はすべて安くはありません。ドイツでは、ベースの電気モデルの価格は付加価値税込みで 48,599.60 ユーロから始まり、中級モデルの GLA 250+ は 54,978 ユーロで始まり、強力な 350 4Matic の価格は 58,107.70 ユーロです。最近のドイツの高級価格に対する適切な反応は、皮肉を込めて肩をすくめることだけだが、少なくとも今回は、実際に世界クラスのエンジニアリング製品をお金で手に入れることになる。
新型GLAは、メルセデス・ベンツにとって重要かつタイムリーなUターンとなる。何年にもわたって実験的な設計を追い求め、妥協したEVで水を濁してきた後、彼らはついに自分たちの強みに焦点を当て始めています。ベストセラーのコンパクトなプラットフォームに、トップクラスの 800V テクノロジー、広々とした室内空間、そして電力かハイブリッドの柔軟性の選択肢を与えることで、メルセデスは魅力的なものを構築することに成功しました。これは世界最古の自動車メーカーの本調子への回帰であり、シュトゥットガルトが人々に本当に好まれる車の作り方をまだ知っていることを証明している。
