كان هناك وقت بدت فيه مرسيدس-بنز مقتنعة بأن مستقبل السيارات يعتمد على السيارات التي تبدو وكأنها قطع من الصابون. لقد شاهدنا جميعًا، ونحن نحك رؤوسنا، النجمة ثلاثية الرؤوس وهي تُضرب على حبوب الهلام النقية من الناحية الديناميكية الهوائية، ولكنها مأساوية من الناحية الجمالية. ولحسن الحظ، عثر أحد الأشخاص في شتوتغارت على مفتاح الصحة العقلية، وقام بقلبه.
إن سيارة GLA المُعاد اختراعها حديثًا هي دليل على أن مرسيدس تتذكر كيفية رسم سيارة مناسبة مرة أخرى، مما يضيف وقفة حقيقية وأكتافًا قوية وحضورًا حقيقيًا إلى فئة السيارات الفاخرة المدمجة. ولحسن الحظ، فإن سيارة GLA الجديدة ليست مجرد تمرد معتدل - بل هي تمرد واسع النطاق متنكر في هيئة كروس أوفر حضرية.
انظر إلى الطريقة التي تقف بها - لقد نجح مهندسو مرسيدس في تحقيق قدر كبير من السحر البصري من خلال إسقاط GLA بمقدار 20 ملم على الأرض مع توسيع المسار الخلفي بمقدار 30 ملم. إلى جانب قاعدة العجلات الممتدة بمقدار 61 ملم إلى 2790 ملم، تخلصت سيارة GLA الجديدة تمامًا من الأبعاد العمودية المرحة لشبابها. وبوضعها في مواجهة عدوها اللدود، سيارة BMW iX1، التي تتمسك بقاعدة عجلات أقصر بكثير تبلغ 2692 ملم، تستفيد مرسيدس من وضعية أكثر عدوانية عند القيادة في الزوايا. وحتى سيارة Audi Q4 e-tron، التي يبلغ طولها 2764 ملم بين المحاور، تبدو ناعمة بعض الشيء وطويلة بالمقارنة.
هذه البصمة الموسعة تحقق أرباحًا جيدة في اللحظة التي تفتح فيها الباب. بدلاً من التضحية براحة المقصورة من أجل تعبئة البطاريات، تمكنت مرسيدس من توفير مساحة إضافية للأرجل الأمامية تبلغ 7 ملم، في حين يحصل الركاب في الخلف على مساحة إضافية احتفالية تبلغ 38 ملم لتمديد أطرافهم. مساحة الرأس مرتفعة أيضًا - بمقدار 23 ملم في الأمام و24 ملم في الخلف - ربما يمكنك ارتداء قبعة دون كشط السقف الزجاجي البانورامي القياسي.
ثم هناك حالة الأمتعة. تم توسيع صندوق الأمتعة بمقدار 70 لترًا ليصل إلى 410 لترًا، ويتضخم إلى 1400 لترًا إذا قمت بإسقاط المقاعد المقسمة بشكل مسطح. أفضل للجميع؟ وأخيراً أعطونا frunk. يوجد أسفل غطاء المحرك صندوق بلاستيكي نظيف مقاس 107 بوصات - مثالي لكابلات الشحن الموحلة أو التسوق السريع للبقالة - وهي رفاهية تفشل سيارة BMW iX1 "الخالية من الروائح" في تقديمها.
عند الإطلاق، تتخلى سيارة GLA عن اعتمادها على الاحتراق لتقدم أداءً كهربائيًا خالصًا بنكهتين متميزتين. تحصل سيارة GLA 250+ ذات الدفع بالعجلات الأمامية على مستوى الدخول على قوة محترمة تمامًا تبلغ 268 حصانًا مقترنة بحزمة بطارية تبلغ 85 كيلووات في الساعة. ولكن إذا كنت تريد حقًا المقامرة برخصة القيادة الخاصة بك، فيجب عليك الانتقال إلى سيارة GLA 350 4Matic ذات المحرك المزدوج. تبلغ قوة هذه النسخة ذات الدفع الرباعي 349 حصانًا، ويمكن أن تنطلق من صفر إلى 97 كم / ساعة في 5.3 ثانية. بالنسبة للركاب في المناطق الحضرية، ليس من حقهم تغيير هذا الأمر بسرعة، ومع ذلك فهم يفعلون ذلك من خلال الدفع المتواصل الذي نحبه من السيارات الكهربائية ذات الأداء الحديث.
ومع ذلك، فإن ما تتفوق عليه مرسيدس حقًا في المنافسة هو الهندسة الكهربائية. المنافسون مثل Audi Q4 e-tron و BMW iX1 عالقون في أنظمة 400 فولت القديمة، لكن GLA ترث تقنية شتوتغارت القوية 800 فولت. قم بتوصيله بشاحن سريع يعمل بالتيار المستمر عالي الإخراج، ويمكنه امتصاص الإلكترونات بسرعة تصل إلى 320 كيلووات. في العالم الحقيقي، هذا يعني أنه يمكنك إضافة ما يصل إلى 270 كيلومترًا من المدى في حوالي عشر دقائق. يبلغ إجمالي نطاق الرحلة 657 كيلومترًا في دورة الاختبار الأوروبية، بفضل بطارية النيكل والمنغنيز والكوبالت الفعالة.
بالطبع، تعلم مرسيدس أن التحول العالمي إلى الكهرباء النقية لا يحدث بوتيرة موحدة وبسرعة البرق. بالنسبة لأولئك الذين ما زالوا يتوقون إلى نبض القلب الميكانيكي لمحرك الاحتراق الداخلي، سيصل البديل الهجين في أوائل عام 2027.
إنه يجمع بين محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني تم تطويره حديثًا ومحرك كهربائي ذكي بقدرة 22 كيلووات مدمج بإحكام في غلاف ناقل الحركة الجديد ثنائي القابض بثماني سرعات. يتيح هذا الإعداد، الذي يتم تغذيته ببطارية ليثيوم أيون مدمجة بقدرة 1.3 كيلووات في الساعة، الزحف الكهربائي النقي عبر حركة المرور المزدحمة في المدينة والانطلاق بسلاسة خارج المحرك بسرعات تزيد عن 100 كم / ساعة. إنها تسوية مصممة بذكاء للمرحلة الانتقالية.
ادخل إلى الداخل وستجد شاشة MBUX Superscreen الاختيارية تهيمن على لوحة القيادة، وهي عبارة عن لوح زجاجي ضخم يضم ثلاث شاشات متميزة يقودها محرك ألعاب Unity عالي الأوكتان. يوجد مساعد AI على متن الطائرة يدعي أنه يجمع بين ChatGPT وBing وGemini للدردشة كصديق قديم، على الرغم من أنني أظن أن معظم المالكين سيستخدمونه فقط للعثور على أقرب مكان لوقوف السيارات.
إذا كنت تشعر بالفخامة، فيمكنك اختيار سقف Sky Control، الذي يضم 172 نجمة صغيرة متوهجة مباشرة في الزجاج. وبطبيعة الحال، كل هذا المسرح عالي التقنية لا يأتي بثمن بخس. في ألمانيا، يبدأ الطراز الكهربائي الأساسي بسعر 48,599.60 يورو، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة، في حين يبدأ سعر الطراز المتوسط GLA 250+ بسعر 54,978 يورو، ويتطلب الطراز 350 4Matic القوي سعرًا رائعًا يبلغ 58,107.70 يورو. إن الاستهزاء بالسخرية هو الرد المناسب الوحيد على الأسعار الألمانية المتميزة هذه الأيام - ولكن على الأقل هذه المرة، فإنك تحصل بالفعل على قطعة هندسية عالمية المستوى مقابل أموالك.
تمثل سيارة GLA الجديدة منعطفًا مهمًا وفي الوقت المناسب بالنسبة لمرسيدس-بنز. بعد سنوات من مطاردة التصاميم التجريبية وتعكير المياه بالمركبات الكهربائية المعرضة للخطر، بدأوا أخيرًا في التركيز على نقاط قوتهم. من خلال منح منصتها المدمجة الأكثر مبيعًا تقنية 800 فولت من الدرجة الأولى، ومساحة داخلية فسيحة، والاختيار بين الطاقة الكهربائية أو المرونة الهجينة، تمكنت مرسيدس من بناء شيء مقنع. إنها عودة إلى سابق عهدها بالنسبة لأقدم شركة لصناعة السيارات في العالم، مما يثبت أن شتوتغارت لا تزال تعرف كيفية بناء سيارة تنال إعجاب الناس بالفعل.
