메르세데스-벤츠가 자동차 운전의 미래는 비누처럼 보이는 자동차에 달려 있다고 확신하던 시절이 있었습니다. 세 꼭지 별이 공기역학적으로는 순수하지만 미학적으로는 비극적인 해파리 위에 떨어지는 것을 우리 모두는 머리를 긁적이며 지켜보았습니다. 고맙게도 슈투트가르트의 누군가가 온전한 스위치를 발견하고 뒤집었습니다.
새로 재창조된 GLA는 메르세데스가 올바른 자동차를 그리는 방법을 다시 기억하고 있다는 증거이며, 컴팩트한 프리미엄 세그먼트에 실제 자세, 근육질의 어깨 및 진정한 존재감을 선사합니다. 고맙게도 새로운 GLA는 아직 또 다른 가벼운 닙 앤 턱이 아닙니다. 그것은 도시 교차로 위장한 본격적인 반란입니다.
그것이 앉는 방식을 보십시오. Mercedes 엔지니어들은 GLA를 땅에 20mm 더 낮추고 뒷 트랙을 30mm 넓혀 영리한 시각적 마술을 선보였습니다. 61mm에서 실질적으로 2,790mm로 늘어난 휠베이스와 결합된 새로운 GLA는 젊음의 멍청하고 곧은 비율을 완전히 버렸습니다. 훨씬 더 짧은 2,692mm 휠베이스를 고수하는 최대의 적 BMW iX1에 맞서고, Mercedes는 더욱 공격적인 코너링 자세의 이점을 얻습니다. 심지어 차축 사이의 거리가 2,764mm에 달하는 아우디 Q4 e-트론도 이에 비해 약간 부드럽고 키가 커 보입니다.
확장된 공간은 문을 여는 순간 상당한 이점을 제공합니다. 배터리 포장의 신에게 객실의 편안함을 희생하는 대신 Mercedes는 앞좌석 다리 공간을 7mm 더 확보했고 뒷좌석 사람들은 팔다리를 뻗을 수 있는 38mm의 추가 공간을 확보했습니다. 헤드룸도 넓어졌습니다. 전면 상단 23mm, 후면 24mm로 표준 파노라마 유리 루프를 긁지 않고도 모자를 쓸 수 있을 것입니다.
다음은 수하물 상황입니다. 부츠는 70L에서 유용한 410L로 확장되었으며, 분할 시트를 평평하게 떨어뜨리면 1,400L까지 부풀어 오른다. 무엇보다도? 그들은 마침내 우리에게 프랭크를 주었습니다. 후드 아래에는 깨끗한 107 l플라스틱 쓰레기통이 있습니다. 이는 진흙투성이의 충전 케이블이나 빠른 식료품점 운영에 적합합니다. 이는 "프렁크리스"BMW iX1이 제공하지 못하는 고급스러움입니다.
출시 시 GLA는 연소 의존성을 낮추어 두 가지 독특한 맛으로 순수 전기 성능을 제공합니다. 보급형 전륜 구동 GLA 250+는 85kWh 배터리 팩과 결합하여 완벽하게 존경할 만한 268마력을 얻습니다. 하지만 운전 면허증을 도박으로 빼앗고 싶다면 트윈 모터 GLA 350 4Matic을 선택해야 합니다. 이 4륜 구동 버전은 349마력을 발휘하며 0에서 97km/hin까지 5.3초의 속도로 폭발할 수 있습니다. 도시 통근자에게는 이를 빠르게 전환할 권리가 없지만, 현대 고성능 EV에서 우리가 좋아하는 끊임없는 목을 꺾는 밀침으로 그렇게 합니다.
그러나 Mercedes가 경쟁에서 진정으로 망치를 떨어뜨리는 곳은 전기 아키텍처입니다. Audi Q4 e-tron 및 BMW iX1과 같은 라이벌은 구형 400V 시스템에 갇혀 있지만 GLA는 슈투트가르트의 강력한 800V 기술을 계승합니다. 고출력 DC급속충전기에 연결하면 최대 320kW까지 전자를 빨아들일 수 있다. 실제 세계에서는 약 10분 안에 최대 270km의 범위를 추가할 수 있다는 의미입니다. 효율적인 니켈-망간-코발트 배터리 덕분에 총 순항 범위는 유럽 테스트 주기에서 657km로 추정됩니다.
물론, 메르세데스는 순수 전기로의 글로벌 전환이 균일하고 빛처럼 빠른 속도로 일어나지 않는다는 것을 알고 있습니다. 여전히 내연기관의 기계적 심장박동을 갈망하는 사람들을 위해 하이브리드 모델이 2027년 초에 출시될 예정입니다.
새로 개발된 터보차지 1.5리터 4기통 엔진과 영리한 22kW 전기 모터가 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기의 케이스에 긴밀하게 통합되어 있습니다. 소형 1.3kWh 리튬 이온 배터리가 장착된 이 설정은 정체된 도시 교통을 통해 순수한 전기 크리핑과 100km/h가 훨씬 넘는 속도로 매끄럽고 엔진이 꺼진 상태에서 타력 주행할 수 있습니다. 이는 과도기 시대에 맞게 교묘하게 고안된 타협입니다.
안으로 들어가면 대시보드는 강력한 Unity 게임 엔진으로 구동되는 3개의 개별 디스플레이가 있는 거대한 유리 시트인 MBUX Superscreen(옵션)으로 구성됩니다. ChatGPT, Bing 및 Gemini를 결합하여 오랜 친구처럼 채팅할 수 있다고 주장하는 생성적 AI 보조자가 내장되어 있지만 대부분의 소유자는 가장 가까운 주차 공간을 찾는 데만 사용할 것으로 생각됩니다.
사치스러운 느낌이 든다면 172개의 작고 빛나는 별이 유리에 직접 박혀 있는 스카이 컨트롤 루프를 옵션으로 선택할 수 있습니다. 당연히 이 첨단 극장이 모두 저렴하지는 않습니다. 독일에서는 기본 전기 모델이 VAT를 포함해 €48,599.60부터 시작하고, 중간 계층 GLA 250+는 €54,978부터 시작하며, 강력한 350 4Matic은 멋진 €58,107.70를 요구합니다. 아이러니하게 어깨를 으쓱하는 것이 요즘 독일의 프리미엄 가격에 대한 유일한 적절한 반응입니다. 그러나 적어도 이번에는 실제로 돈에 맞는 세계적 수준의 엔지니어링 제품을 얻게 됩니다.
새로운 GLA는 메르세데스-벤츠에게 중요하고 시의적절한 유턴입니다. 수년간 실험적인 디자인을 추구하고 손상된 EV로 물을 진흙탕으로 만든 후 마침내 그들은 자신의 강점에 집중하고 있습니다. 베스트셀러 소형 플랫폼에 최고 수준의 800V 기술, 넉넉한 내부 공간, 전력 또는 하이브리드 유연성 사이의 선택권을 제공함으로써 Mercedes는 매력적인 무언가를 구축할 수 있었습니다. 이는 세계에서 가장 오래된 자동차 제조업체의 모습으로의 복귀이며, 슈투트가르트가 여전히 사람들이 실제로 좋아하는 자동차를 만드는 방법을 알고 있음을 증명합니다.
