曾经有一段时间，梅赛德斯-奔驰似乎坚信汽车的未来取决于看起来像肥皂的汽车。我们都摸不着头脑，看着三尖星被拍到了纯粹的空气动力学，但美学上悲剧性的软糖上。值得庆幸的是，斯图加特的某人找到了理智开关并打开了它。
全新改造的 GLA 证明了梅赛德斯确实记得如何重新绘制一辆合适的汽车，为紧凑型高端细分市场带来真实的姿态、肌肉发达的肩膀和真正的存在感。值得庆幸的是，新款 GLA 并不是又一场温和的折腾——它是一场伪装成城市跨界车的全面叛逆。
看看它的坐姿——梅赛德斯工程师巧妙地将 GLA 降低了 20 毫米，同时将后轮距加宽了 30 毫米，从而实现了巧妙的视觉魔法。轴距从61毫米延长至2,790毫米，新款GLA完全抛弃了年轻时呆板、直立的比例。与它的宿敌宝马 iX1 相比，后者的轴距要短得多，为 2,692 毫米，而梅赛德斯则受益于更具侵略性的车轮在角落的姿势。即使是奥迪 Q4 e-tron，轴距为 2,764 毫米，相比之下也显得有点软和高。
当你打开门的那一刻，扩大的足迹就会带来可观的红利。梅赛德斯并没有为了电池封装而牺牲车厢舒适度，而是成功地为前排留出了 7 毫米的额外腿部空间，而后排的乘客则获得了 38 毫米的额外空间来伸展四肢。头部空间也增加了 - 前部增加了 23 毫米，后部增加了 24 毫米 - 你可以戴帽子而不会刮伤标准的全景玻璃屋顶。
然后是行李情况。行李箱已膨胀 70 升，达到有用的 410 升，如果将分体式座椅放平，则膨胀至 1,400 升。最重要的是？他们终于给了我们一个惊喜。引擎盖下藏着一个干净的 107 塑料垃圾箱 - 非常适合存放泥泞的充电电缆或快速去杂货店 - 这是“无后备箱”BMW iX1 无法提供的奢侈品。
GLA 在推出时就放弃了对燃烧的依赖，以两种不同的风格提供纯电动性能。入门级前轮驱动 GLA 250+ 拥有令人赞叹的 268 马力，搭配 85 kWh 电池组。但如果你真的想赌上你的驾驶执照，你应该选择双电机 GLA 350 4Matic。这款全轮驱动版本可输出 349 马力，可在 5.3 秒内从零加速到 97 公里/小时。对于城市通勤者来说，它没有权利这么快地换档，但它却通过我们喜欢的现代高性能电动汽车带来的无情的、扭断脖子的推力来做到这一点。
然而，梅赛德斯真正在竞争中落败的地方是电气架构。奥迪 Q4 e-tron 和宝马 iX1 等竞争对手都在旧的 400V 系统上陷入困境，但 GLA 继承了斯图加特强大的 800V 技术。将其连接到高输出直流快速充电器，它可以吸收高达 320 kW 的电子。在现实世界中，这意味着您可以在大约 10 分钟内增加 270 公里的续航里程。在欧洲测试周期中，总续航里程为 657 公里，得益于高效的镍锰钴电池。
当然，梅赛德斯知道全球向纯电动的过渡并没有以统一、闪电般的速度发生。对于那些仍然渴望内燃机机械心跳的人来说，混合动力版本将于 2027 年初上市。
它将新开发的涡轮增压 1.5 升四缸发动机与巧妙的 22 kW 电动机紧密集成到新型八速双离合变速器的外壳中。该装置由紧凑型 1.3 kWh 锂离子电池供电，可让纯电动汽车在拥堵的城市交通中缓慢行驶，并以超过 100 公里/小时的速度平稳、关闭发动机滑行。这是过渡时代巧妙设计的妥协。
走进车内，仪表板由可选的 MBUX Superscreen 占据主导地位 - 一块巨大的玻璃板，具有由高辛烷值 Unity 游戏引擎驱动的三个不同的显示屏。车上有一个生成式人工智能助手，声称可以将 ChatGPT、Bing 和 Gemini 结合起来，像老朋友一样聊天，尽管我怀疑大多数车主只会用它来寻找最近的停车位。
如果您觉得奢侈，您可以选择 Sky Control 车顶，它将 172 颗微小的发光星星直接嵌入玻璃中。当然，所有这些高科技剧院的价格都不便宜。在德国，基本电动车型的起价为 48,599.60 欧元（含增值税），而中档 GLA 250+ 的起价为 54,978 欧元，而重量级的 350 4Matic 则需要 58,107.70 欧元。如今，对德国优质定价的唯一正确反应是讽刺地耸耸肩——但至少这一次，您实际上花的钱得到了世界一流的工程作品。
对于梅赛德斯-奔驰来说，新款 GLA 是一个重要而及时的转变。经过多年的实验设计和电动汽车的妥协，他们终于开始专注于自己的优势。通过为其最畅销的紧凑型平台提供顶级 800V 技术、宽敞的内部空间以及电力或混合动力灵活性之间的选择，梅赛德斯成功打造了一款引人注目的产品。这是世界上最古老的汽车制造商的回归，证明斯图加特仍然知道如何制造人们真正喜欢的汽车。
