电动汽车制造商过去几乎完全关注最大行驶里程，希望证明电动汽车一次充电即可行驶很长的距离。如今，电池格局正在发生巨大变化。汽车制造商现在正在争论汽车电池组充电的速度——没有人真的愿意在公共充电站呆上半个小时。吉利希望通过开发新一代电池来解决这一难题，该电池旨在直接接受大量电力。
该技术不再是一个局限于研究实验室的理论概念。如今，吉利已经在生产电动汽车中使用了这项技术。该系统是去年 5 月在中国推出的新款领克 10 EV 系列的核心功能。为了使这些电动汽车吸引日常消费者，该公司将入门级基准车型定价为极具竞争力的 169,900 元人民币（约合 21,300 欧元），以实惠的价格提供优质的充电性能。
Lynk & Co 10 的实际充电速度准确地表明了这种工程飞跃对驾驶员意味着什么。早期基线表明，车辆从 10% 电量充电至 70% 需要大约 9 分钟。然而，在认证测试中，该车打破了这些预期——它在短短 4 分 22 秒内完成了 10% 到 70% 的补充周期。如果驾驶员让汽车通电总共 8 分 42 秒，电池电量就会从 10% 一直升至 97%。
对于更喜欢实际距离而不是百分比的日常驾驶员来说，数学非常简单。汽车每插入电网一秒，快速充电就会增加约 2 公里的行驶里程。短暂的两分钟进站就能提供足够的能量来满足正常的日常通勤需求，解决了购车者在考虑放弃汽油车时所表现出的主要犹豫。
这些充电时间背后的秘密是新开发的 Aegis Gold Brick 电池。它采用 900V 架构和短刀片磷酸铁锂 (LFP) 电池。目前道路上大多数快速充电电动汽车都使用 400V 或 800V 设置，但更高的电压上限使 Lynk & Co 能够安全地吸收大量电流。在中国汽车技术研究中心监督的国家验证测试中，该电池组的认证峰值输入为1093千瓦，突破了难以捉摸的1000千瓦车侧门槛。
管理如此大的电流会带来严峻的热力学挑战。向电池组注入超过 1000 kW 的功率会产生大量热量。中国国家法规规定，电动汽车电池在运行期间不得超过 {{65°C}} 的严格限制，以确保安全。吉利的工程师显然喜欢生活在边缘，因为现实世界的评估证实，电池架构在最大功率消耗期间达到了 {{64°C}} 的峰值温度。偏离法定限制一度可能看起来很接近，但热管理成功地保护了内部化学层免受腐蚀性酸形成和过早降解的影响。
为了实现这种微妙的热平衡，吉利设计了先进的冷却组件。主系统采用双面3D液冷设计，用制冷剂将各个电池组完全包围。这使总可用热交换表面积增加了 100%，并将热传导路径减少了 50%。此外，集成管理软件每秒多次扫描电池，改变主动冷却流，以在热点扩展之前消除任何热点。
这项聪明的技术使吉利陷入了与比亚迪的激烈竞争之中。比亚迪通常通过建造大规模、昂贵的 1500 kW 外部终端站来解决快速充电问题，以达到五分钟充电的目标。吉利选择了一条完全不同的道路。吉利没有将资金集中在建设超强大的电网基础设施上，而是优先考虑了车辆端的验收指标。这种智能工程重点可以最大限度地提高消费者的实际效率，而不会使电池结构承受巨大的外部热负荷。
快速充电通常会降低电池寿命，但短刀片 LFP 化学材料却展现出令人印象深刻的耐用性。该电池可承受多达 4,500 次完全充放电循环，使电池组的预期行驶里程超过 100 万公里，并确保与车辆底盘相匹配的长期性能。
