Früher konzentrierten sich die Hersteller von Elektrofahrzeugen fast ausschließlich auf die maximale Reichweite und wollten beweisen, dass Elektroautos mit einer einzigen Ladung große Entfernungen zurücklegen können. Heutzutage verändert sich die Batterielandschaft dramatisch. Autohersteller streiten mittlerweile darüber, wie schnell ein Fahrzeug seinen Akku wieder aufladen kann – niemand möchte wirklich eine halbe Stunde an einer öffentlichen Ladestation sitzen. Geely möchte dieser Frustration durch die Entwicklung einer neuen Batteriegeneration entgegenwirken, die darauf ausgelegt ist, große Mengen an elektrischer Energie direkt aufzunehmen.
Die Technologie ist kein theoretisches Konzept mehr, das in einem Forschungslabor gefangen ist. Geely nutzt diese Technologie bereits heute in der Produktion von Elektroautos. Das System ist das Kernmerkmal der neuen Lynk & Co 10 EV-Serie, die im vergangenen Mai in China eingeführt wurde. Um diese Elektrofahrzeuge für alltägliche Verbraucher attraktiv zu machen, hat das Unternehmen die Basisvariante der Einstiegsklasse auf einen äußerst wettbewerbsfähigen Preis von 169.900 RMB (ca. 21.300 Euro) festgelegt und bietet erstklassige Ladeleistung zu einem budgetfreundlichen Preis.
Die tatsächlichen Ladegeschwindigkeiten des Lynk & Co 10 zeigen genau, was dieser technische Sprung für Autofahrer bedeutet. Erste Basisdaten gingen davon aus, dass das Fahrzeug etwa neun Minuten benötigen würde, um von einem Ladezustand von 10 % auf 70 % aufzuladen. Bei zertifizierten Tests übertraf das Auto diese Erwartungen jedoch – es schloss den Auffüllzyklus von 10 % auf 70 % in nur 4 Minuten und 22 Sekunden ab. Wenn ein Fahrer das Auto insgesamt 8 Minuten und 42 Sekunden lang am Stromnetz lässt, steigt die Batterieladung von 10 % auf 97 %.
Für Alltagsfahrer, die reale Distanzen den Prozentangaben vorziehen, ist die Berechnung unglaublich einfach. Durch das Schnellladen erhöht sich die Reichweite für jede einzelne Sekunde, in der das Auto am Stromnetz angeschlossen ist, um etwa 2 km. Ein kurzer zweiminütiger Boxenstopp liefert genug Energie, um einen normalen täglichen Weg zur Arbeit zurückzulegen, und löst damit die größte Vorbehalte, die Autokäufer äußern, wenn sie über einen Umstieg auf Benzinfahrzeuge nachdenken.
Das Geheimnis dieser Ladezeiten ist der neu entwickelte Aegis Gold Brick Akku. Es verwendet eine 900-V-Architektur und Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) mit kurzen Lamellen. Die meisten schnell aufladbaren Elektroautos auf der Straße verwenden heute 400-V- oder 800-V-Systeme, aber die höhere Spannungsobergrenze ermöglicht es Lynk & Co, sicher enorme elektrische Ströme zu ziehen. Während der vom China Automotive Technology and Research Center überwachten staatlichen Validierungstests erreichte das Batteriepaket eine zertifizierte Spitzenleistung von 1093 kW und überschritt damit die schwer fassbare fahrzeugseitige Schwelle von 1000 kW.
Der Umgang mit so viel elektrischem Strom stellt eine ernsthafte thermodynamische Herausforderung dar. Das Pumpen von mehr als 1000 kW in einen Batteriesatz erzeugt starke Hitze. Chinesische nationale Vorschriften schreiben vor, dass Elektrofahrzeugbatterien während des Betriebs niemals einen strengen Grenzwert von {{65 °C}} überschreiten dürfen, um die Sicherheit zu gewährleisten. Die Ingenieure von Geely leben offenbar gerne am Rande, denn eine reale Auswertung bestätigte, dass die Zellarchitektur bei maximaler Leistungsaufnahme eine Spitzentemperatur von {{64 °C}} erreichte. Das Verfehlen des gesetzlichen Grenzwerts um ein einziges Grad mag knapp aussehen, aber das Wärmemanagement schützte die inneren chemischen Schichten erfolgreich vor korrosiver Säurebildung und vorzeitigem Abbau.
Um diesen heiklen thermischen Balanceakt zu bewerkstelligen, hat Geely eine fortschrittliche Kühlbaugruppe entwickelt. Das Primärsystem nutzt ein doppelseitiges 3D-Flüssigkeitskühlungsdesign, das einzelne Batteriezellengruppen vollständig mit Kältemittel umgibt. Dadurch wird die gesamte verfügbare Wärmeaustauschfläche um 100 % vergrößert und der Wärmeleitungspfad um 50 % verkürzt. Darüber hinaus scannt eine integrierte Managementsoftware die Zellen mehrmals pro Sekunde und verändert die aktiven Kühlströme, um etwaige Hotspots zu neutralisieren, bevor sie sich ausdehnen können.
Diese clevere Technologie bringt Geely mitten in eine erbitterte Rivalität mit BYD. Um das Ladeziel von fünf Minuten zu erreichen, geht BYD in der Regel auf schnelles Laden durch den Bau riesiger, teurer externer 1500-kW-Terminalstationen ein. Geely hat einen völlig anderen Weg gewählt. Anstatt das Kapital auf den Aufbau einer äußerst leistungsstarken Netzinfrastruktur zu konzentrieren, legte Geely Wert auf fahrzeugseitige Akzeptanzkennzahlen. Dieser intelligente technische Fokus maximiert die reale Effizienz für den Verbraucher, ohne die Batteriezellenstrukturen massiven externen thermischen Belastungen auszusetzen.
Schnelles Laden verkürzt normalerweise die Akkulaufzeit, doch die LFP-Chemie mit kurzen Klingen zeigt eine beeindruckende Haltbarkeit. Die Zelle kann bis zu 4.500 vollständige Lade-Entlade-Zyklen überstehen, was die erwartete Laufleistung des Akkus auf über eine Million Kilometer erhöht und eine langfristige Leistung gewährleistet, die zum Fahrgestell des Fahrzeugs passt.
