I produttori di veicoli elettrici si concentravano quasi interamente sull’autonomia massima, volendo dimostrare che le auto elettriche potevano percorrere lunghe distanze con una singola carica. Oggi il panorama delle batterie sta cambiando radicalmente. I produttori di automobili stanno ora discutendo sulla velocità con cui un veicolo può ricaricare la batteria: nessuno vuole davvero passare mezz'ora seduto a una stazione di ricarica pubblica. Geely vuole risolvere questa frustrazione sviluppando una nuova generazione di batterie progettate per accettare direttamente un'enorme quantità di energia elettrica.
La tecnologia non è più un concetto teorico intrappolato in un laboratorio di ricerca. Geely sta già utilizzando questa tecnologia nella produzione di auto elettriche oggi. Il sistema è la caratteristica principale della nuova serie Lynk & Co 10 EV, lanciata lo scorso maggio in Cina. Per rendere questi veicoli elettrici attraenti per i consumatori di tutti i giorni, l’azienda ha fissato il prezzo della variante base entry-level a un prezzo altamente competitivo di 169.900 RMB – circa 21.300 euro – offrendo prestazioni di ricarica premium a un prezzo conveniente.
Le velocità di ricarica effettive del Lynk & Co 10 mostrano esattamente cosa significa questo salto di qualità per gli automobilisti. I primi dati di base suggerivano che il veicolo avrebbe impiegato circa nove minuti per caricarsi da uno stato di carica del 10% fino al 70%. Durante i test certificati, tuttavia, l'auto ha infranto quelle aspettative: ha completato il ciclo di rifornimento dal 10% al 70% in soli 4 minuti e 22 secondi. Se un guidatore lascia l’auto collegata per un totale di 8 minuti e 42 secondi, la batteria passa dal 10% al 97%.
Per gli automobilisti di tutti i giorni che preferiscono le distanze reali alle percentuali, i conti sono incredibilmente semplici. La ricarica rapida aggiunge circa 2 km di autonomia per ogni secondo in cui l'auto è collegata alla rete. Un breve pit-stop di due minuti fornisce energia sufficiente per coprire un normale tragitto giornaliero, rispondendo alla principale esitazione che gli acquirenti di auto esprimono quando pensano di abbandonare i veicoli a benzina.
Il segreto di questi tempi di ricarica è la batteria Aegis Gold Brick di nuova concezione. Utilizza un'architettura da 900 V e celle al litio-ferro-fosfato (LFP) a lama corta. La maggior parte delle auto elettriche a ricarica rapida in circolazione oggi utilizza configurazioni da 400 V o 800 V, ma il limite di tensione più elevato consente a Lynk & Co di assorbire in modo sicuro massicce correnti elettriche. Durante i test di convalida statali supervisionati dal China Automotive Technology and Research Center, il pacco batterie ha assorbito un picco di ingresso certificato di 1.093 kW, superando la sfuggente soglia di 1.000 kW lato veicolo.
Gestire così tanta corrente elettrica crea una seria sfida termodinamica. Pompare più di 1000 kW in un pacco batteria genera calore intenso. Le normative nazionali cinesi impongono che le batterie dei veicoli elettrici non debbano mai superare un limite rigoroso di {{65ºC}} durante il funzionamento per garantire la sicurezza. A quanto pare agli ingegneri di Geely piace vivere al limite, poiché la valutazione nel mondo reale ha confermato che l'architettura della cella ha raggiunto una temperatura di picco di {{64ºC}} durante il massimo assorbimento di potenza. Il mancato rispetto del limite legale di un solo grado potrebbe sembrare vicino, ma la gestione termica ha protetto con successo gli strati chimici interni da formazioni acide corrosive e da un degrado prematuro.
Per portare a termine questo delicato atto di bilanciamento termico, Geely ha progettato un gruppo di raffreddamento avanzato. Il sistema primario utilizza un design di raffreddamento a liquido 3D su due lati che circonda interamente i singoli gruppi di celle della batteria con refrigerante. Ciò aumenta la superficie totale di scambio termico disponibile del 100% e riduce il percorso di conduzione termica del 50%. Inoltre, il software di gestione integrato scansiona le celle più volte al secondo, alterando i flussi di raffreddamento attivi per neutralizzare eventuali punti caldi prima che possano espandersi.
Questa tecnologia intelligente mette Geely nel mezzo di una feroce rivalità con BYD. BYD in genere affronta la ricarica rapida costruendo enormi e costose stazioni terminali esterne da 1500 kW per raggiungere obiettivi di ricarica in cinque minuti. Geely ha scelto una strada completamente diversa. Invece di concentrare il capitale sulla costruzione di un’infrastruttura di rete iperpotente, Geely ha dato priorità ai parametri di accettazione lato veicolo. Questo focus ingegneristico intelligente massimizza l’efficienza nel mondo reale per il consumatore senza sottoporre le strutture delle celle della batteria a massicci carichi termici esterni.
La ricarica rapida di solito riduce la durata della batteria, ma la chimica LFP a lama corta dimostra una durata impressionante. La cella può sopportare fino a 4.500 cicli completi di carica-scarica, spingendo il chilometraggio previsto del pacco oltre un milione di chilometri e garantendo prestazioni a lungo termine adatte al telaio del veicolo.
