EV üreticileri neredeyse tamamen maksimum sürüş menziline odaklanıyordu ve elektrikli otomobillerin tek şarjla uzun mesafeler kat edebileceğini kanıtlamak istiyordu. Günümüzde pil ortamı çarpıcı biçimde değişiyor. Otomobil üreticileri artık bir aracın akü paketini ne kadar hızlı şarj edebileceği konusunda kavga ediyor; aslında hiç kimse halka açık bir şarj istasyonunda yarım saat oturarak vakit geçirmek istemez. Geely, bu hayal kırıklığını, muazzam miktarda elektrik gücünü doğrudan kabul edecek şekilde tasarlanmış yeni nesil bir pil geliştirerek çözmek istiyor.
Teknoloji artık bir araştırma laboratuvarına hapsolmuş teorik bir kavram değil. Geely bu teknolojiyi bugün elektrikli otomobil üretiminde zaten kullanıyor. Sistem, geçen Mayıs ayında Çin'de piyasaya sürülen yeni Lynk & Co 10 EVseries'in temel özelliğidir. Şirket, bu EV'leri sıradan tüketiciler için çekici hale getirmek amacıyla, giriş seviyesi temel varyantı son derece rekabetçi 169.900 RMB (yaklaşık 21.300 €) olarak fiyatlandırdı ve bütçe dostu bir fiyat noktasında üstün şarj performansı sundu.
Lynk & Co 10'un gerçek şarj hızları, bu mühendislik atılımının sürücüler için tam olarak ne anlama geldiğini gösteriyor. İlk temel değerler, aracın %10 şarj durumundan %70 şarj durumuna kadar şarj edilmesinin yaklaşık dokuz dakikaya ihtiyaç duyacağını öne sürüyordu. Ancak sertifikalı testler sırasında araba bu beklentileri yerle bir etti; %10 ila %70 arası yenileme döngüsünü yalnızca 4 dakika 22 saniyede tamamladı. Bir sürücü arabayı toplam 8 dakika 42 saniye boyunca fişe takılı bırakırsa pil %10'dan %97'ye çıkıyor.
Gerçek dünyadaki mesafeleri yüzdelere tercih eden sıradan sürücüler için matematik inanılmaz derecede basittir. Hızlı şarj, aracın şebekeye bağlı olduğu her saniye için yaklaşık 2 km sürüş menzili sağlıyor. İki dakikalık kısa bir pit stop, normal bir günlük işe gidiş-dönüş yolculuğunu karşılamaya yetecek kadar enerji sağlıyor ve otomobil alıcılarının benzinli araçlardan vazgeçmeyi düşündüklerinde ifade ettikleri temel tereddüte yanıt veriyor.
Bu şarj sürelerinin ardındaki sır, yeni geliştirilen Aegis Gold Brick bataryasıdır. 900V mimarisini ve kısa bıçaklı lityum-demir-fosfat (LFP) hücrelerini kullanır. Bugün yollarda bulunan hızlı şarjlı elektrikli arabaların çoğu 400V veya 800V kurulumlarını kullanıyor, ancak daha yüksek voltaj tavanı Lynk & Co'nun güvenli bir şekilde büyük elektrik akımları çekmesine olanak tanıyor. Çin Otomotiv Teknolojisi ve Araştırma Merkezi tarafından denetlenen durum doğrulama testleri sırasında akü paketi, 1000 kW'lık araç tarafı eşiğini aşarak 1093 kW'lık sertifikalı bir tepe girişi elde etti.
Bu kadar elektrik akımını yönetmek ciddi bir termodinamik zorluk yaratır. Bir akü paketine 1000 kW'tan fazla güç pompalamak yoğun ısı üretir. Çin ulusal düzenlemeleri, güvenliği garanti etmek için EV akülerinin çalışma sırasında asla {{65°C}} katı sınırını aşmaması gerektiğini belirtir. Gerçek dünyadaki değerlendirmeler, hücre mimarisinin maksimum güç tüketimi sırasında {{64°C}} maksimum sıcaklığa ulaştığını doğruladığından, Geely'nin mühendisleri sınırda yaşamayı seviyor gibi görünüyor. Yasal sınırın bir derece bile kaçırılması yakın görünebilir ancak termal yönetim, iç kimyasal katmanları aşındırıcı asit oluşumlarından ve erken bozulmadan başarıyla korudu.
Bu hassas termal dengeleme işini gerçekleştirmek için Geely gelişmiş bir soğutma düzeneği tasarladı. Birincil sistem, ayrı ayrı akü hücresi gruplarını soğutucuyla tamamen çevreleyen çift taraflı bir 3D sıvı soğutma tasarımı kullanır. Bu, toplam mevcut ısı alışverişi yüzey alanını %100 artırır ve termal iletim yolunu %50 oranında azaltır. Ek olarak, entegre yönetim yazılımı hücreleri saniyede birden çok kez tarar ve herhangi bir sıcak noktayı genişlemeden önce etkisiz hale getirmek için aktif soğutma akışlarını değiştirir.
Bu akıllı teknoloji Geely'yi BYD ile şiddetli bir rekabetin tam ortasına yerleştirir. BYD tipik olarak beş dakikalık şarj hedeflerine ulaşmak için devasa, pahalı 1500 kW harici terminal istasyonları inşa ederek hızlı şarj sorununu çözüyor. Geely tamamen farklı bir yol seçti. Geely, sermayeyi hiper güçlü şebeke altyapısı oluşturmaya odaklamak yerine araç tarafı kabul ölçümlerine öncelik verdi. Bu akıllı mühendislik odağı, pil hücresi yapılarını büyük harici termal yüklere maruz bırakmadan tüketici için gerçek dünya verimliliğini en üst düzeye çıkarır.
Hızlı şarj genellikle pil ömrünü kısaltır, ancak kısa bıçaklı LFP kimyası etkileyici bir dayanıklılık gösterir. Hücre, 4.500'e kadar tam şarj-deşarj döngüsüne dayanabilir, bu da paketin beklenen kilometre mesafesini bir milyon kilometrenin üzerine çıkarır ve aracın şasisine uygun uzun vadeli performans sağlar.
