Producenci pojazdów elektrycznych skupiali się niemal wyłącznie na maksymalnym zasięgu, chcąc udowodnić, że samochody elektryczne mogą pokonywać duże odległości na jednym ładowaniu. Obecnie krajobraz akumulatorów zmienia się radykalnie. Producenci samochodów spierają się obecnie o to, jak szybko pojazd może naładować akumulator – tak naprawdę nikt nie chce spędzać pół godziny siedząc na publicznej stacji ładowania. Geely chce rozwiązać tę frustrację, opracowując nową generację akumulatorów zaprojektowanych tak, aby bezpośrednio przyjmować ogromną ilość energii elektrycznej.
Technologia ta nie jest już koncepcją teoretyczną uwięzioną w laboratorium badawczym. Geely już dziś wykorzystuje tę technologię w produkowanych samochodach elektrycznych. System ten jest podstawową cechą nowej serii Lynk & Co 10 EV, która została wprowadzona na rynek w maju ubiegłego roku w Chinach. Aby uczynić te pojazdy elektryczne atrakcyjnymi dla codziennych konsumentów, firma wyceniła podstawowy wariant podstawowy na bardzo konkurencyjną cenę 169 900 RMB, czyli około 21 300 euro, oferując doskonałą wydajność ładowania w przystępnej cenie.
Rzeczywiste prędkości ładowania Lynk & Co 10 dokładnie pokazują, co ten skok technologiczny oznacza dla kierowców. Wczesne dane bazowe sugerowały, że ładowanie pojazdu od poziomu 10% do 70% będzie wymagało około dziewięciu minut. Jednak podczas certyfikowanych testów samochód rozwiał te oczekiwania – zakończył cykl uzupełnienia od 10% do 70% w zaledwie 4 minuty i 22 sekundy. Jeśli kierowca pozostawi samochód podłączony do prądu łącznie na 8 minut i 42 sekundy, poziom naładowania akumulatora spadnie z 10% do 97%.
Dla codziennych kierowców, którzy wolą rzeczywiste odległości od wartości procentowych, matematyka jest niezwykle prosta. Szybkie ładowanie zwiększa zasięg o około 2 km na każdą sekundę podłączenia samochodu do sieci. Krótki dwuminutowy postój zapewnia energię wystarczającą na codzienne dojazdy do pracy, co stanowi odpowiedź na główne wątpliwości wyrażane przez nabywców samochodów, myślących o rezygnacji z pojazdów benzynowych.
Sekretem tych czasów ładowania jest nowo opracowany akumulator Aegis Gold Brick. Wykorzystuje architekturę 900 V i ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) o krótkich ostrzach. Większość szybko ładujących się samochodów elektrycznych na drogach wykorzystuje obecnie konfiguracje o napięciu 400 V lub 800 V, ale sufit o wyższym napięciu umożliwia firmie Lynk & Co bezpieczne pobieranie ogromnego prądu elektrycznego. Podczas państwowych testów walidacyjnych nadzorowanych przez Chińskie Centrum Technologii i Badań Motoryzacyjnych, akumulator pobrał certyfikowaną moc szczytową wynoszącą 1093 kW, przekraczając nieuchwytny próg 1000 kW po stronie pojazdu.
Zarządzanie tak dużą ilością prądu elektrycznego stwarza poważne wyzwanie termodynamiczne. Pompowanie zestawu akumulatorów o mocy ponad 1000 kW powoduje powstawanie intensywnego ciepła. Chińskie przepisy krajowe stanowią, że akumulatory pojazdów elektrycznych nigdy nie mogą przekraczać ścisłego limitu {{65°C}} podczas pracy, aby zagwarantować bezpieczeństwo. Inżynierowie Geely najwyraźniej lubią żyć na krawędzi, ponieważ oceny w warunkach rzeczywistych potwierdziły, że architektura ogniw osiągnęła szczytową temperaturę wynoszącą {{64°C}} podczas maksymalnego poboru mocy. Przekroczenie dopuszczalnego limitu o jeden stopień mogłoby wydawać się bliskie, ale zarządzanie temperaturą skutecznie chroniło wewnętrzne warstwy chemiczne przed tworzeniem się żrących kwasów i przedwczesną degradacją.
Aby zapewnić tę delikatną równowagę termiczną, firma Geely zaprojektowała zaawansowany zespół chłodzący. W systemie podstawowym zastosowano dwustronną konstrukcję chłodzenia cieczą 3D, która całkowicie otacza poszczególne grupy ogniw akumulatora czynnikiem chłodniczym. Zwiększa to całkowitą dostępną powierzchnię wymiany ciepła o 100% i skraca ścieżkę przewodzenia ciepła o 50%. Dodatkowo zintegrowane oprogramowanie zarządzające skanuje ogniwa wiele razy na sekundę, zmieniając aktywne przepływy chłodzące, aby zneutralizować gorące punkty, zanim zdążą się rozszerzyć.
Ta sprytna technologia stawia Geely w samym środku zaciętej rywalizacji z BYD. BYD zazwyczaj zajmuje się szybkim ładowaniem, budując ogromne, drogie zewnętrzne stacje końcowe o mocy 1500 kW, aby osiągnąć cele w zakresie ładowania w ciągu pięciu minut. Geely wybrał zupełnie inną ścieżkę. Zamiast skupiać kapitał na budowie niezwykle wydajnej infrastruktury sieciowej, firma Geely nadała priorytet metrykom akceptacji po stronie pojazdu. To inteligentne podejście inżynieryjne maksymalizuje rzeczywistą wydajność dla konsumenta, bez narażania struktur ogniw akumulatora na ogromne zewnętrzne obciążenia termiczne.
Szybkie ładowanie zwykle skraca żywotność baterii, ale krótkie ogniwa LFP charakteryzują się imponującą trwałością. Ogniwo może wytrzymać do 4500 pełnych cykli ładowania i rozładowania, zwiększając oczekiwany przebieg pakietu do ponad miliona kilometrów i zapewniając długoterminową wydajność odpowiadającą podwoziu pojazdu.
