Nadal nie mogę sobie poradzić z faktem, że Nissanowi udało się zbudować elektryczną limuzynę z napędem na tylne koła o dużej długości, z aktywnymi amortyzatorami do czytania drogi, przyzwoitymi mózgami obliczeniowymi i montowanym na dachu LiDARem – a następnie sprzedać go za cenę używanego hatchbacka. Musiałem trzykrotnie sprawdzić swoje źródła, ponieważ obecnie najtańszym elektrycznym Nissanem w Europie jest Micra za 25 995 euro.
Jednak w Chinach firma Dongfeng Nissan wprowadziła na rynek odświeżoną elektryczną limuzynę N7 w ograniczonej czasowo cenie początkowej wynoszącej 109 900 RMB, czyli około 14 350 lub 11 645 euro mniej niż europejska Micra. Rozumiem – chiński rynek samochodów elektrycznych to pole bitwy, na którym niemal codziennie obniża się ceny, a Nissan macha finansowo, aby przyciągnąć klientów. Szkoda tylko, że tutaj nie zrobili czegoś takiego.
Oficjalne ceny naklejek dla wersji z sześcioma wersjami wahają się od 119 900 RMB do 156 900 RMB, ale Dongfeng Nissan rzucił promocyjną zniżkę w wysokości 10 000 RMB, obniżając rzeczywistą wartość transakcji do od 109 900 do 146 900 RMB. Ilość samochodu, jaką można dostać za swoje pieniądze, jest absurdalna – N7 mieści się bezpośrednio w segmencie luksusowym, rozciągając się od nosa do ogona od 4930 mm do 4967 mm, w zależności od wyposażenia; ma 1895 mm szerokości i 1492 mm wysokości oraz duży rozstaw osi 2915 mm.
Wszechobecny Model 3 Tesli ma zaledwie 4720 mm długości i rozstaw osi 2875 mm – N7 przewyższa amerykański benchmark o ponad 200 mm długości całkowitej. BYD Sealis ma długość 4800 mm i rozstaw osi 2920 mm, a flagowy Hansaloon ma nieco większą długość i wynosi 4995 mm. Jednak żaden z tych rywali nie jest nawet w stanie dorównać początkowej cenie N7. Nissan stworzył maszynę, która dominuje w swojej klasie cenowej, oferując pełnowymiarowy komfort za pieniądze samochodu kompaktowego.
Te szalone ceny ukazują prawdziwą sytuację Nissana w Chinach. Kiedy w kwietniu 2025 r. N7 przestała obowiązywać, był to ważny moment dla tradycyjnych producentów samochodów joint-venture w Chinach. W sierpniu 2025 r. udało mu się nawet podskoczyć do 10 148 dostaw. Jednak dokładnie rok później sprzedaż prawie zniknęła i sprzedano zaledwie 928 sztuk. Oto najbardziej brutalna chińska rzeczywistość – 18-miesięczny samochód elektryczny staje się artefaktem zabytkowym, jeśli nie zmodernizuje swojej technologii. BYD, XPeng i Geely rozwijają się z prędkością smartfona, a Dongfeng Nissan potrzebował kontrofensywy, aby powstrzymać ten spadek i odzyskać swój udział w rynku.
N7 jest zbudowany w oparciu o architekturę Tianyan stworzoną przez spółkę joint venture, która rezygnuje z kompromisów stosowanych w przypadku starszych platform. Mamy nisko położony środek ciężkości, płaską podłogę i sztywność konstrukcyjną, które utrzymują elastyczność nadwozia pod kontrolą. Najwyższej klasy warianty są standardowo wyposażone w elektronicznie sterowane amortyzatory adaptacyjne, które aktywnie odczytują dane o nawierzchni drogi z przodu i dostosowują stopień tłumienia w locie, zanim podwozie uderzy w ostre dziury lub dylatacje na autostradzie.
Wewnątrz kabina zapewnia legendarny komfort siedzenia w stylu sofy Nissana i dodaje mu prawdziwego luksusu na długich dystansach. Pasażerowie z tyłu mają zapewnione wentylowane i podgrzewane siedzenia, dzięki czemu tylna kanapa staje się salonem dla VIP-ów, jakiego nie widziano za tak skromną cenę. Z przodu deska rozdzielcza jest zasilana przez flagowy układ kokpitu Qualcomm Snapdragon 8295P z interfejsem Nissan OS 2.0. Asystent głosowy jest podłączony bezpośrednio do dużych modeli języków AI – koniec z frustracją związaną z szukaniem menu. Zapowiada się, że będzie szybki, intuicyjny i nowoczesny.
Wizualne odświeżenie naprawia również jedną z największych irytacji współczesnego designu pojazdów elektrycznych: klamki drzwi. Nissan porzucił wpuszczane, wysuwane uchwyty i zastąpił je solidnymi, częściowo wpuszczanymi uchwytami, które działają bez odmrażania i przyszczypywania palców. Do katalogu dołącza opcja świeżego, jasnozielonego lakieru wraz z wykończoną edycją Black Knight, której cena ograniczona jest do 146 900 RMB (19 560 euro). Subtelne zmiany w aerodynamice utrzymują ostry jak brzytwa współczynnik oporu powietrza, pomagając silnikowi elektrycznemu w oszczędnym pochłanianiu elektronów.
Wygląda jednak na to, że odświeżenie ominęło układ napędowy. N7 nadal jest dostępny z dwoma opcjami akumulatorów: pakietami LFP o pojemności 58 kWh (540 kmCLTC) i 73 kWh (635 kmCLTC). Dostępne są tylko dwie opcje silnika – albo wybierasz „spokojny” model o mocy 215 KM, albo nieco bardziej dziarski 268 KM. Żaden z nich nie sprawi, że poczujesz ogień przy całym ciężarze, jaki dźwigasz, a prędkość maksymalna w obu przypadkach jest ograniczona do 160 km/h.
Ale największa zmiana zachodzi na dachu. Dongfeng Nissan wprowadził wersje wyposażenia wyposażone w LiDAR już w promocyjnej cenie 129 900 RMB. Dzięki zestawowi 30 czujników pokładowych podłączonych do układu sterującego Qualcomm Snapdragon 8650P, system został opracowany wspólnie ze specjalistą ds. technologii autonomicznych firmą Momenta.
Nadchodząca architektura AI „modelu świata” R7 firmy Momenta będzie dostępna za pośrednictwem bezprzewodowych aktualizacji oprogramowania pod koniec 2026 r., zapewniając tej niedrogiej limuzynie kompleksowe funkcje percepcji i nawigacji, które niegdyś były ekskluzywnym placem zabaw luksusowych flagowców.
Te agresywne ceny i aktualizacje produktów stanowią część ważnej zmiany Nissana. Będąc pionierem mobilności elektrycznej w 2010 roku wraz z oryginalnym Leafem – tylko po to, by w następnej dekadzie zobaczyć, jak jej przewaga zanika na początku w ciągu następnej dekady – japoński producent samochodów przepisał swoje chińskie założenia, przekazując stery lokalnym zespołom inżynieryjnym.
Model N7 zapoczątkował ofensywę produktową marki „N”; po nim szybko pojawiła się hybrydowa limuzyna typu plug-in N6, crossover NX8 z opcjonalnym układem napędowym EREV i niedawno wprowadzony na rynek SUV NX7 PHEV. W czerwcu tego roku rodzina przekroczyła 100-tysięczny kamień milowy w produkcji – zaledwie 14 miesięcy po premierze.
Schemat przetrwania tradycyjnych gigantów motoryzacyjnych w epoce elektrycznej wydaje się prosty: szybka adaptacja, inteligentne partnerstwo i niska cena. Proste, ale nie łatwe. Dzięki trudnemu zawieszeniu, LiDAR i cenie, która wydaje się niemal dobroczynna, zaktualizowany N7 pokazuje, że Nissan nie ma zamiaru pozostać na uboczu w Chinach. Prawdziwe pytanie brzmi: jak długo uda im się to utrzymać? Aha - a kiedy możemy uzyskać niektóre z tych cen?
