BMWiX5 będzie oferowane także w wersji z wodorowymi ogniwami paliwowymi, obok wersji akumulatorowo-elektrycznej, hybrydy typu plug-in, benzyny i diesla. iX5 Hydrogen opracowano w ramach projektu HyPowerDrive finansowanego przez niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu (które pokrywa rachunek w wysokości 191 milionów euro) i współfinansowanego przez kraj związkowy Bawaria (który wniósł wkład w wysokości 82 milionów euro).
iX5 Hydrogen będzie pierwszym produkowanym samochodem BMW napędzanym wodorem. Obecnie znajduje się w fazie testów, skupiających się na interakcji pomiędzy wszystkimi elementami układu napędowego. Obejmuje to układ ogniw paliwowych, akumulator wysokiego napięcia, silnik elektryczny, zbiorniki wodoru i całą jednostkę sterującą układu.
Zespoły programistów „weryfikują funkcjonalność wszystkich komponentów zintegrowanego układu pojazdu i optymalizują złożone sterowanie systemami, nawet przy dużych obciążeniach”, mając na celu „zapewnienie przez cały czas pełnych możliwości układu napędowego, przy jednoczesnej dalszej optymalizacji charakterystycznej dla BMW dynamiki jazdy w pojeździe elektrycznym napędzanym ogniwami paliwowymi” – czytamy w oficjalnym komunikacie prasowym firmy.
Celem procesu rozwoju jest osiągnięcie parametrów jezdnych porównywalnych z innymi wersjami iX5, przy docelowym przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w czasie krótszym niż pięć sekund i docelowym zasięgu 750 km w cyklu WLTP. Tankowanie powinno zająć mniej niż pięć minut.
Podczas gdy te testy są w toku, BMW jednocześnie rozpoczęło kolejny etap montażu prototypów swoich systemów ogniw paliwowych w Centrum Kompetencji w zakresie Wodoru w Monachium w Niemczech. Faza ta poświęcona jest udoskonalaniu i weryfikacji protokołów testowych. Docelowo masowa produkcja tych systemów ogniw paliwowych zostanie przeniesiona do fabryki BMW Group w Steyr w Austrii.
Warto zauważyć, że w zakładzie w Steyr zainstalowano już wstępne stanowiska testowe i maszyny produkcyjne, a programy szkolenia personelu rozpoczynają się etapami.
