Krótkie zwisy, wszędzie błoto, ciężkie ramy drabin i blokowane mechanizmy różnicowe ocierające się o głazy w Moabie. Taki obraz widzę, gdy słyszę słowa „Ford Bronco”. To samochód, który można porównać do pary zabłoconych butów roboczych ze stalowymi noskami. Ale świat motoryzacyjny ma zabawny sposób na wywrócenie tradycji, gdy nikt nie patrzy. Ford oficjalnie wprowadzi do Australii i Nowej Zelandii zupełnie nowy, fabrycznie zbudowany kamper SUV w drugiej połowie 2027 roku. Ma na nosie słynnego konia brykającego, ale łamie wszelkie niepisane zasady amerykańskiego podręcznika 4x4. To nawet nie jest wyprodukowane w USA.
Obóz bazowy Forda Bronco 2027. Na krajowym rynku chińskim, gdzie rozwija się w ramach spółki joint-venture obsługiwanej z Jiangling Motors Corporation (JMC), jest znany pod nieco kliniczną nazwą: Bronco New Energy. W przypadku rynku australijskiego planiści produktu Forda mądrze zdecydowali się na coś przywodzącego na myśl czerwony brud i dym z ogniska.
Ale nie daj się zwieść kwadratowej linii szczęki ani kołu zapasowemu zawieszonemu na tylnej klapie. To nie jest australijski platformowy kuzyn Rangera i Everesta, z nadwoziem na ramie. To nawet nie jest sprzedawany w Ameryce Północnej Bronco Sport z silnikiem poprzecznym, który ma wspólne drzewo genealogiczne ze skromnymi Focusami i Escapemi. Zamiast tego jest to maszyna jednoczęściowa wywodząca się z samochodu - zaprojektowana i zbudowana w Chinach, aby odpowiedzieć na zupełnie inne pytanie: co by było, gdyby Twój pojazd nie był przeznaczony do podboju dzikiej przyrody, ale raczej udawał, że jest mobilnym pokojem hotelowym?
Mechaniczne bicie serca Bronco jasno to pokazuje. Zachodni producenci samochodów przez lata zmagali się z wąskimi gardłami w zakresie masy i infrastruktury akumulatorów gigantycznych rozmiarów, ale chińscy producenci udoskonalili pojazd elektryczny zwiększający zasięg (REEV), a Ford zrobił nalot na ten pojemnik z częściami. Pod maską kryje się czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra, który nie ma jednak obrotu osi, nie jest połączony ze skrzynią biegów ani nie napędza pojedynczego koła. Jego jedynym zadaniem w życiu jest buczenie przy optymalnych obrotach jako generator pokładowy, ładujący akumulator LFP o mocy 49 kWh.
Na swoim rodzimym rynku Bronco ma silnik o mocy 130 kW na przedniej osi i jednostkę o mocy 190 kW z tyłu. Zapewnia to łączną moc 310 kW (około 416 KM) i moment obrotowy 600 Nm na wszystkie cztery koła. Ford spodziewa się, że lokalne wersje będą miały około 180 km zasięgu jazdy na napędzie elektrycznym do codziennych obowiązków. Gdy silnik benzynowy uruchamia się w celu doładowania akumulatora, całkowity zasięg wynosi od 800 km do 900 km.
Bronco Basecamp to duży zestaw, rozciągający się od osłony chłodnicy do koła zapasowego 5025 mm, mierzący 1960 mm szerokości, 1815 mm wysokości i rozstawu osi 2950 mm. Jego najbliższy konkurent, hybryda typu plug-in GWM Tank 500 z ramą drabinkową, jest już dostępny w Australii za 68 280 euro. Zestaw ten ma 5078 mm długości i 1934 mm szerokości i jest wyższy (1905 mm), a jednocześnie ma krótszy rozstaw osi 2850 mm. Jest też luksusowy terenowiec BYD – Denza B5, którego ceny zaczynają się od 64 010 euro, a jego długość wynosi 4890 mm, szerokość 1970 mm, wysokość 1920 mm i rozstaw osi 2800 mm.
Po drugiej stronie piętra salonu Forda znajduje się oczywiście konkurencja: Everest. Opracowany w Australii Everest z silnikiem wysokoprężnym ma 4914 mm długości, 1923 mm szerokości i 1837 mm wysokości przy rozstawie osi 2900 mm. Mimo że jest to pięciomiejscowy monocoque crossover, a nie tradycyjna trzyrzędowa ciężarówka, Bronco Basecamp waży ponad 2500 kg, co czyni go cięższym niż siedmiomiejscowy Everest. Inżynierowie Forda całkiem szczerze mówią o kompromisach: Bronco ma duży prześwit i dwusilnikowy napęd na wszystkie koła, ale nie pokonuje kamienistych szlaków z krętymi osiami jak Everest. Jest przeznaczony raczej do leśnych szlaków, dróg pożarowych i ścieżek plażowych niż do skakania po skałach.
Bronco Basecamp naprawdę sprawdza się po jego wyłączeniu. Flagowy model Outer Banks ma automatycznie podnoszony dach, który podnosi się po naciśnięciu przycisku, a także rozpinane wstawki z tkaniny, które przepuszczają nadbrzeżną bryzę, jednocześnie chroniąc owady przed dostępem. Wewnątrz oba rzędy siedzeń składają się na płasko. Nadmuchiwany materac Forda przekształca kabinę w pełnowymiarową sypialnię z łóżkiem podwójnym.
W konsoli środkowej znajduje się schowek o pojemności 7,5 litra, w którym można podgrzać paszteciki lub schłodzić napoje w drodze. Otwórz tylną klapę, a znajdziesz „Wild Kitchen” – rozkładany stół zaprojektowany specjalnie do przygotowywania posiłków na świeżym powietrzu. Jednak prawdziwym mistrzem jest system Pro Power Onboard o mocy 6,6 kW. Czerpiąc z tego dużego pakietu LFP, oferuje wystarczającą ilość energii elektrycznej poza siecią, aby uruchomić płytę indukcyjną, ekspres do kawy, oświetlenie i lodówki kempingowe.
Cały „projekt” Bronco to poważny zwrot w historii Forda. Po wypaleniu miliardów na drogich platformach akumulatorowo-elektrycznych wyłącznie po to, by obserwować, jak główny nurt popytu konsumenckiego zatrzymuje się w związku z różnicami w cenach i opłatach, Blue Oval ponownie zastanawia się nad swoim globalnym podejściem. Do Australii poprzedni zelektryfikowany średniej wielkości Ford, Escape PHEV, przybył z opóźnieniem z mało inspirującym pakietem i pod koniec 2023 roku zniknął z podręczników historii sprzedaży niemal bez śladu.
Korzystając z partnerstwa JMC w Chinach, Ford omija paraliżujące koszty rozwoju związane z projektowaniem od podstaw nowej platformy hybrydowej, uzyskując natychmiastowy dostęp do dojrzałego układu napędowego o dużej mocy i zwiększającego zasięg, który wydaje się idealny do australijskich krajobrazów.
Prace w Bronco Basecamp wylądują pod koniec 2027 roku w Nowej Zelandii i Australii. Ford zdaje sobie sprawę, że chiński montaż pojazdu musi przełożyć się na konkurencyjną cenę, jeśli chce odciągnąć nabywców od hybrydowych crossoverów, takich jak Toyota RAV4 lub większych chińskich pojazdów terenowych PHEV. Realistyczna korzystna oferta cenowa pomiędzy średnimi 51 000 a niskimi 60 000 euro dałaby Fordowi atrakcyjnego SUV-a, który przewyższa samochody przeznaczone do jazdy terenowej, oferując znacznie więcej stylu życia niż konwencjonalny pojazd typu soft-roader.
