Kurze Überhänge, überall Schlamm, schwere Leiterrahmen und Sperrdifferentiale, die in Moab über Felsbrocken schleifen. Das ist das Bild, das ich sehe, wenn ich die Worte „Ford Bronco“ höre. Es ist ein Auto, das man mit einem Paar schlammiger Arbeitsstiefel mit Stahlkappen vergleichen kann. Aber das Autouniversum hat eine lustige Art, Traditionen auf den Kopf zu stellen, wenn niemand hinschaut. Ford bringt in der zweiten Hälfte des Jahres 2027 offiziell einen brandneuen, werksgefertigten Camper-SUV nach Australien und Neuseeland. Er trägt das berühmte Pferd auf der Nase, sprengt aber jede ungeschriebene Regel im amerikanischen 4x4-Spielbuch. Es wird nicht einmal in den USA hergestellt.
Das Ford Bronco Basecamp 2027. Auf seinem chinesischen Heimatmarkt, wo es aus einem Joint-Venture-Werk mit der Jiangling Motors Corporation (JMC) herauskommt, ist es unter einem eher klinischen Spitznamen bekannt: Bronco New Energy. Für den australasiatischen Markt haben sich die Produktplaner von Ford klugerweise für etwas entschieden, das an roten Schmutz und Lagerfeuerrauch erinnert.
Aber lassen Sie sich nicht von der eckigen Kinnpartie oder dem über der Heckklappe hängenden Reserverad täuschen. Dabei handelt es sich nicht um den Cousin des Ranger Ute und des Everest SUV mit Karosserie-auf-Rahmen-Plattform in australischer Bauweise. Es ist nicht einmal der in Nordamerika verkaufte Bronco Sport mit Quermotor, der seinen Stammbaum mit dem bescheidenen Focus und Escape teilt. Stattdessen handelt es sich hierbei um eine von einem Auto abgeleitete Unibody-Maschine – entwickelt und gebaut in China, um eine ganz andere Frage zu beantworten: Was wäre, wenn Ihr Fahrzeug nicht dazu gedacht wäre, die Wildnis zu erobern, sondern sich als mobiles Hotelzimmer ausgibt?
Der mechanische Herzschlag des Broncom macht dies deutlich. Westliche Automobilhersteller haben jahrelang mit dem Gewicht und den Infrastrukturengpässen riesiger Batteriepakete zu kämpfen, doch chinesische Hersteller haben das Range-Extender-Elektrofahrzeug (REEV) perfektioniert – und Ford hat diesen Ersatzteilbehälter geplündert. Unter der Motorhaube befindet sich ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der jedoch keine Achse dreht, keine Verbindung zu einem Getriebe herstellt und auch kein einzelnes Rad antreibt. Seine einzige Aufgabe im Leben besteht darin, als Bordgenerator mit optimaler Drehzahl zu summen und eine 49-kWh-LFP-Batterie aufzuladen.
Im Heimatmarkt verfügt der Bronco über einen 130-kW-Motor an der Vorderachse und ein 190-kW-Aggregat hinten. Das bringt insgesamt 310 kW (rund 416 PS) und ein Drehmoment von 600 Nm auf alle vier Räder. Ford geht davon aus, dass die lokalen Versionen eine rein elektrische Reichweite von rund 180 km für den täglichen Einsatz haben. Wenn der Benzinmotor anspringt, um die Batterie aufzuladen, beträgt die Gesamtreichweite zwischen 800 km und 900 km.
Das Bronco Basecamp ist ein großes Bausatzstück mit einer Länge von 5.025 mm vom Kühlergrill bis zum Reserverad, einer Breite von 1.960 mm, einer Höhe von 1.815 mm und einem Radstand von 2.950 mm. Sein nächster Konkurrent, der GWM Tank 500 Plug-in-Hybrid mit Leiterrahmen, ist in Australien bereits für 68.280 Euro erhältlich. Dieses Gespann ist 5.078 mm lang, 1.934 mm breit und mit 1.905 mm höher, sitzt aber auf einem kürzeren Radstand von 2.850 mm. Dann gibt es noch den Luxus-Offroader von BYD, den Denza B5, ab 64.010 Euro, mit einer Länge von 4.890 mm, einer Breite von 1.970 mm, einer Höhe von 1.920 mm und einem Radstand von 2.800 mm.
Natürlich gibt es direkt auf der anderen Seite des Ford-Ausstellungsraums einen Wettbewerber: den Everest. Der in Australien entwickelte, dieselbetriebene Everest ist 4.914 mm lang, 1.923 mm breit und 1.837 mm hoch und hat einen Radstand von 2.900 mm. Obwohl es sich beim Bronco Basecamp um einen fünfsitzigen Monocoque-Crossover und nicht um einen traditionellen dreireihigen Lkw handelt, wiegt er über 2.500 kg und ist damit schwerer als ein siebensitziger Everest. Die Ingenieure von Ford sind hinsichtlich der Kompromisse recht offen: Der Bronco verfügt über reichlich Bodenfreiheit und einen Allradantrieb mit zwei Motoren, aber er wird sich nicht wie ein Everest über steinige, achsverdrehende Pfade kämpfen. Es ist eher für Waldwege, Feuerwehrstraßen und Strandwege als für Felsenhüpfen konzipiert.
Das Bronco Basecamp kommt erst dann richtig zur Geltung, wenn Sie es ausschalten. Das Flaggschiffmodell von Outer Banks verfügt über ein motorisiertes Aufstelldach, das sich auf Knopfdruck öffnet, komplett mit abnehmbaren Stoffzwickeln, die die Küstenbrise durchlassen und gleichzeitig die Insekten draußen halten. Im Innenraum lassen sich beide Sitzreihen völlig flach zusammenklappen. Das aufblasbare Matratzenzubehör von Ford verwandelt die Kabine in ein raumhohes Doppelzimmer.
In der Mittelkonsole befindet sich ein 7,5-Liter-Fach, in dem Sie unterwegs Fleischpasteten aufwärmen oder Getränke kühlen können. Öffnen Sie die Heckklappe und Sie finden die „Wild Kitchen“ – einen ausklappbaren Tisch, der speziell für die Zubereitung von Mahlzeiten im Freien entwickelt wurde. Doch die wahre Meisterleistung ist das 6,6 kW starke Pro Power Onboard-System. Dank des großen LFP-Pakets bietet es genug netzunabhängigen Strom, um ein Induktionskochfeld, eine Espressomaschine, Lichter und Campingkühlschränke zu betreiben.
Das gesamte Bronco-„Projekt“ bedeutet für Ford eine ernsthafte Kehrtwende. Nachdem das Blue Oval Milliarden für teure batterieelektrische Plattformen verbrannt hat, um zu sehen, wie die Nachfrage der Mainstream-Verbraucher aufgrund von Preis- und Ladelücken ins Stocken gerät, überdenkt es seinen globalen Ansatz. In Australien kam der bisherige elektrifizierte Mittelklassewagen von Ford, der Escape PHEV, mit einem wenig inspirierenden Paket zu spät und verschwand bis Ende 2023 kaum spurlos in den Verkaufsgeschichtsbüchern.
Dank seiner JMC-Partnerschaft in China umgeht Ford die lähmenden Entwicklungskosten für die Entwicklung einer neuen Hybridplattform von Grund auf und erhält sofortigen Zugang zu einem ausgereiften Range-Extender-Antriebsstrang mit hoher Leistung, der perfekt für australische Landschaften geeignet zu sein scheint.
Wenn es Ende 2027 in Neuseeland und Australien landet, steht dem Bronco Basecamp viel Arbeit bevor. Ford weiß, dass die chinesische Montage des Fahrzeugs zu einem wettbewerbsfähigen Preis führen muss, wenn es Käufer von Hybrid-Crossovern wie dem Toyota RAV4 oder größeren chinesischen Offroad-PHEVs abhalten will. Ein realistischer Preis-Sweetspot zwischen der mittleren 51.000-€- und der niedrigen 60.000-€-Marke würde Ford einen attraktiven SUV bescheren, der dedizierte Offroad-Fahrzeuge mit weitaus mehr Lifestyle-Flair unterbietet als ein herkömmlicher Soft-Roader.
