Короткие свесы, повсюду грязь, тяжелые лестничные рамы и блокирующиеся дифференциалы, царапающие валуны в Моаве. Именно такой образ я вижу, когда слышу слова «Форд Бронко». Эту машину можно сравнить с парой грязных рабочих ботинок со стальными носками. Но у автомобильной вселенной есть забавный способ нарушить традицию, когда никто не смотрит. Ford официально привезет в Австралию и Новую Зеландию совершенно новый кемпер-внедорожник заводской сборки во второй половине 2027 года. У него на носу знаменитая рычащая лошадь, но он нарушает все неписаные правила американского 4x4. Его даже не производят в США.
Базовый лагерь Ford Bronco 2027 года. На внутреннем китайском рынке, где он выпускается на базе совместного предприятия с Jiangling Motors Corporation (JMC), он известен под несколько клиническим прозвищем: Bronco New Energy. Для австралийского рынка специалисты по планированию продукции Ford мудро выбрали что-то, напоминающее красную грязь и дым костра.
Но не позволяйте квадратной линии подбородка или запасному колесу, перекинутому через заднюю дверь, обмануть вас. Это не рама с кузовом на раме, разработанная в Австралии двоюродная сестра внедорожника Ranger и Everest. Это даже не продаваемый в Северной Америке Bronco Sport с поперечным расположением двигателя, который разделяет родословную со скромными Focus и Escape. Вместо этого это цельная машина на базе автомобиля, спроектированная и построенная в Китае, чтобы ответить на совершенно другой вопрос: что, если ваш автомобиль не предназначен для покорения дикой природы, а скорее притворяется передвижным гостиничным номером?
Механическое сердцебиение Бронкома ясно показывает это. Западные автопроизводители годами боролись с весом и инфраструктурными узкими местами аккумуляторных батарей монстров, но китайские производители усовершенствовали электромобиль с увеличенным запасом хода (REEV) - и Ford совершил набег на эту корзину запчастей. Под капотом у нас находится 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, но он не вращает ось, не подключается к коробке передач и не приводит в движение одно колесо. Его единственная задача в жизни — работать на оптимальных оборотах в качестве бортового генератора, заряжая аккумуляторную батарею LFP емкостью 49 кВтч.
На внутреннем рынке Bronco имеет двигатель мощностью 130 кВт на передней оси и двигатель мощностью 190 кВт на задней. Это обеспечивает совокупную мощность 310 кВт (около 416 лошадиных сил) и крутящий момент 600 Нм на все четыре колеса. Ford ожидает, что местные версии будут иметь запас хода на чисто электрическом двигателе около 180 км для ежедневных задач. Когда бензиновый двигатель зажигает искру для поддержания заряда аккумулятора, общий запас хода составляет от 800 до 900 км.
Bronco Basecamp представляет собой большой комплект, простирающийся на 5025 мм от решетки радиатора до запасного колеса, шириной 1960 мм, высотой 1815 мм и колесной базой 2950 мм. Его ближайший конкурент, подключаемый гибрид GWM Tank 500 с лестничной рамой, уже доступен в Австралии по цене 68 280 евро. Эта машина имеет длину 5078 мм, ширину 1934 мм и высоту 1905 мм, но имеет более короткую колесную базу — 2850 мм. Еще есть роскошный внедорожник от BYD Denza B5 стоимостью от 64 010 евро, длина которого составляет 4 890 мм, ширина 1 970 мм, высота 1 920 мм, колесная база 2 800 мм.
Конечно, прямо на другой стороне выставочного зала Ford есть конкурент: Эверест. Разработанный в Австралии дизельный Everest имеет длину 4914 мм, ширину 1923 мм, высоту 1837 мм и колесную базу 2900 мм. И все же, несмотря на то, что Bronco Basecamp является пятиместным несущим кроссовером, а не традиционным трехрядным грузовиком, он весит более 2500 кг, что делает его тяжелее семиместного Everest. Инженеры Ford весьма откровенны в отношении компромиссов: у Bronco достаточный дорожный просвет и двухмоторный полный привод, но он не сможет пробираться по каменистым, извилистым тропам, как Эверест. Он предназначен для лесных троп, пожарных дорог и пляжных дорожек, а не для прыжков по камням.
Bronco Basecamp действительно проявляет себя после того, как вы его выключите. Флагманская модель Outer Banks оснащена подъемной крышей с электроприводом, которая поднимается одним нажатием кнопки, а также расстегивающимися тканевыми ластовицами, которые пропускают прибрежный бриз и не позволяют насекомым проникнуть внутрь. Внутри оба ряда сидений складываются до упора. Надувной матрас Ford превращает салон в спальню с двуспальной кроватью в полный рост.
На центральной консоли имеется отсек объемом 7,5 литров, в котором можно разогреть мясные пироги или охладить напитки на ходу. Откройте заднюю дверь багажника, и вы обнаружите «Дикую кухню» — раскладной стол, созданный специально для приготовления еды на открытом воздухе. Но настоящим мастерством стала бортовая система Pro Power мощностью 6,6 кВт. Благодаря этому большому блоку LFP он обеспечивает достаточно автономной электроэнергии для работы индукционной варочной панели, кофемашины для эспрессо, освещения и походных холодильников.
Весь «проект» Bronco — это серьезный разворот для Ford. Сжигая миллиарды на дорогостоящих аккумуляторно-электрических платформах только для того, чтобы наблюдать, как основной потребительский спрос тормозится из-за разницы в ценах и зарядке, «Голубой овал» переосмысливает свой глобальный подход. В Австралии предыдущий электрифицированный среднеразмерный автомобиль Ford, Escape PHEV, прибыл с опозданием со скучной комплектацией и к концу 2023 года бесследно исчез в книгах истории продаж.
Используя свое партнерство с JMC в Китае, Ford обходит огромные затраты на разработку новой гибридной платформы с нуля, получая немедленный доступ к зрелой, высокопроизводительной трансмиссии с увеличенным запасом хода, которая кажется идеальной для австралийских пейзажей.
Когда в конце 2027 года он приземлится в Новой Зеландии и Австралии, работа над базовым лагерем Bronco будет прекращена. Ford знает, что китайская сборка автомобиля должна обеспечить конкурентоспособную цену, если он хочет отвлечь покупателей от гибридных кроссоверов, таких как Toyota RAV4, или более крупных китайских внедорожников PHEV. Реалистичная ценовая политика между средней ценой в 51 000 евро и низкой отметкой в 60 000 евро даст Ford привлекательный внедорожник, который подрывает специализированные внедорожники с гораздо большим стилем жизни, чем обычный внедорожник.
