Если бы в 2009 году у вас в кармане было 7030 евро, вы могли бы зайти в любой автосалон Nissan в Великобритании и купить новую машину. За эту сумму продавец вручит вам ключи от индийского Suzuki Alto со значком Nissan, приклеенным к бамперу. У него были подъемные окна, пластиковые колёса, похожие на крышки от бутылок, и нулевой уличный авторитет. Но для тысяч безденежных автомобилистов это было честное вождение, сводившееся к самому необходимому.
Семнадцать лет спустя, когда цены на автомобили взлетели до заоблачных высот, а рынок электромобилей захлебнулся двух с половиной тонными роскошными баками, Nissan смахнул пыль с того же самого имени. Пиксо возвращается из мертвых, и на этот раз ему предстоит убить совершенно другого дракона.
Компания Nissan практически создала современный электромобиль для массового рынка, когда выпустила Leafback в 2010 году. У нее было многолетнее преимущество перед всей мировой автомобильной промышленностью, но он упустил это преимущество из-за драмы в зале заседаний, робких обновлений и совершенно безумного упрямства с устаревшими зарядными устройствами.
Сегодня стойкий японец оказался в осаде. Глядя на приближающийся поток китайских хэтчбеков с агрессивной ценой, Nissan всплеснул руками и заморозил разработку полностью электрического Qashqai. Откладывание на полку версии любимой дойной коровы Европы с батарейным питанием было горькой пилюлей: Nissan просто не мог самостоятельно создать сделанный на заказ кроссовер C-сегмента.
Спасибо автомобильным богам за французский спасательный круг. Вместо того, чтобы пытаться сконструировать городской автомобиль начального уровня с чистого листа бумаги (миссия финансового самоубийства в сегодняшних условиях), Nissan совершает набег на шкафы альянса. К сожалению, новый Pixo не будет собственной японской разработкой — это будет механический близнец возрожденного Renault Twingo E-Tech, и он будет сходить с той же производственной линии на заводе Renault в Ново-Место.
Это тот же самый сценарий, который мы уже видели с новой Micra, которая бесстыдно (и ловко) заимствует ретро-фантастический Renault 5 и наклеивает на него значки Nissan с новыми фарами. Если вы не можете в одиночку превзойти масштабы производства в Шэньчжэне, вы проглатываете свою гордость и делите счета за инструменты с Парижем.
Визуально Nissan пытается сделать что-то интригующее. Ранние прототипы, одетые в толстые завитки камуфляжа, демонстрируют дерзкий, вертикальный профиль Twingo, но передняя часть имеет собственное лицо Nissan - спортивные круглые дневные ходовые огни, которые перекликаются как с новой Micra, так и с игривой ретро-аркадной эстетикой, представленной в рекламных роликах Nissan.
Инсайдеры предполагают, что дизайн черпает вдохновение из автомобилей Nissan «Pike» конца восьмидесятых годов — таких диковин, выпущенных ограниченным тиражом, как Figaro, Be-1 и Pao. Дизайн современного автомобиля иногда напоминает соревнование между сердитыми геометрическими складками и пустыми аэродинамическими кусками мыла, а привнесение подлинной ретро-индивидуальности в крошечный след — это глоток свежего воздуха.
Чтобы по-настоящему понять, где находится эта машина, нам нужно вытащить рулетку. Ожидается, что Pixo, построенный на платформе AmpR Small, разработанной Renault, будет копировать размеры Twingo почти миллиметр за миллиметром. Таким образом, общая длина составляет примерно 3789 мм, ширина — 1720 мм и высота — 1491 мм, и все это при аккуратной колесной базе в 2493 мм.
Ближайшим конкурентом Nissan является произведенный в Китае Leapmotor T03, распространяемый компанией Stellantis. Он немного короче — 3620 мм в длину и уже — 1652 мм, но выше — 1577 мм при узкой колесной базе в 2400 мм. У Leapmotor такая высокая и узкая позиция, напоминающая телефонную будку, из-за которой парковаться в Милане весело, но нервно, когда боковой ветер дует на проезжую часть с двусторонним движением.
Эти миллиметры рассказывают важную историю о массовости и манерах езды на дороге. Leapmotor T03 весит 1122 кг и имеет относительно высокий центр тяжести, что приводит к комичному крену кузова при атаке на кольцевую развязку. Для сравнения, Pixo и его сестра Twingo весят ближе к 1200 кг. Дополнительный вес обусловлен более широкой гусеницей, превосходной звукоизоляцией и надлежащей жесткостью конструкции.
Трансмиссия будет удивительно разумной. Не ждите сокрушительных запусков или героизма на треке, потому что Pixo создан исключительно для ведения городской партизанской войны. Один передний электродвигатель развивает мощность 60 кВт (около 80–82 лошадиных сил) и крутящий момент 175 Нм. Это может показаться странным для тех, кто привык к высококлассным двухмоторным семейным самосвалам, но в хэтчбеке длиной менее четырех метров мгновенного электрического крутящего момента более чем достаточно, чтобы втиснуться в пробки и оставить бездельничающие дизельные такси позади.
Питанием переднего двигателя будет служить компактный литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP) емкостью 27,5 кВтч. Nissan и Renault заявляют, что запас хода по WLTP составляет до 262 км. Автомобильная промышленность потратила десять лет, убеждая потребителей, что каждому электромобилю нужен гигант мощностью 85 кВтч, способный пересечь три континента без остановки, обременяя городских пассажиров ненужным весом и завышенными финансовыми выплатами. Если ваши ежедневные поездки включают в себя передвижение по перегруженным кольцевым дорогам и доставку детей в школу, 160 миль покрывают три-четыре дня езды между зарядками.
Архитектура зарядки следует той же логике. Максимальная мощность Pixo составляет 50 кВт при использовании быстрого зарядного устройства постоянного тока — оно должно зарядить батарею с 10% до 80% примерно за 30 минут. Дома стандартное зарядное устройство переменного тока мощностью 6,6 кВт заряжает разряженную батарею за четыре часа пятнадцать минут, но дополнительное устройство мощностью 11 кВт сокращает это время до двух часов и тридцати пяти минут.
Nissan надеется на стартовую цену менее 20 000 евро без каких-либо местных налоговых льгот или грантов на чистый воздух, когда в конце этого месяца появится самый маленький электромобиль. В результате Pixo оказывается прямо перед Leapmotor T03, стоимость которого составляет около 18 900 евро, и противопоставляет его BYD Dolphin Surf, которым шэньчжэньский гигант хочет наводнить европейские дороги.
За последние несколько лет мы наблюдали, как цены на электромобили выросли до ошеломляющих сумм, что фактически лишило семьи среднего класса возможности перехода к переходному периоду. Порог менее двадцати тысяч — это психологическая крепость, которую европейские автопроизводители должны защищать, если они вообще хотят оставаться актуальными.
Стратегическим поворотом Nissan в Европе, по сути, является вывод войск, но он служит хитрой тактикой выживания. Сотрудничая с Renault на платформе AmpR Small, Nissan получает готовый городской автомобиль, не неся при этом тяжелых финансовых затрат, связанных с независимой разработкой. Этот альянс дает компании необходимое время для восстановления, поддерживает видимость в выставочных залах и предлагает дилерам экономичную модель, действительно доступную для лизинговых клиентов.
