Кто помнит оригинальный Nissan Pixo? Еще в 2009 году он появился под новым брендом Suzuki Alto, собранный в Дели: дешевая, простая коробка с мощным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем. Это был транспорт в самом чистом, наименее романтическом смысле — устройство, созданное для того, чтобы экономные пассажиры могли доставить пассажиров из пункта А в пункт Б, не опустошая при этом свои кошельки. Спустя тринадцать лет после того, как он исчез с европейских площадок, Nissan смахнул пыль с фирменной таблички и прикрепил ее к чему-то более актуальному: полностью электрическому хэтчбеку А-сегмента.
Давайте пропустим маркетинг «Мобильный интеллект для повседневной жизни». Ни для кого не секрет, что новый PIXO является двойником электрического Renault Twingo, сходящего с тех же сборочных конвейеров на заводе Renault Revoz в Ново-Место, Словения. И это лучшая новость, которую мы услышали за весь год. Вместо того, чтобы вкладывать миллиарды в сделанные на заказ собственные кузовные панели, Nissan обратился к Альянсу, позаимствовав сверхкомпактную электрическую архитектуру Renault, а затем придав новому автомобилю отчетливый японский характер.
Студия дизайна Nissan взяла ретро-лягушачьи изгибы Twingo и придала им массивный вид в стиле видеоигры. Передняя часть отказалась от искусственных решеток в пользу плоского бампера, обрамленного квадратными светодиодными фарами с четкой пиксельной графикой, которая выглядит прямо из 8-битной игры. Сзади вы увидите чистую заднюю дверь, новые фары, слегка намекающие на Micra поколения K12, и причудливый значок Pixo, отпечатанный вокруг теплицы. Он даже скрывает 23 игривых пасхальных яйца, разбросанных по салону и кузову — хитрая игра слов «ни» (два) и «сан» (три) на японском языке.
Под необычным кузовом скрывается скромная трансмиссия, созданная специально для городской маневренности. Передний электродвигатель мощностью 60 кВт (81 л.с.) и мгновенным крутящим моментом 175 Нм. Нет, никаких гонок на светофорах не будет, но с резким разгоном от 0 до 100 км/ч примерно за 12,1 секунды, у него есть все возможности на низких оборотах, необходимые для того, чтобы нырять на кольцевые развязки и в узкие промежутки в утреннем пробке. При снаряженной массе около 1285 кг ездить на раздутом электрическом баке совсем не хочется. А еще лучше то, что стандартная система Nissan e-Pedal обеспечивает истинное вождение одной педалью для детского класса, позволяя плавно модулировать рекуперативное торможение в пробках, не танцуя на педалях.
PIXO — первый европейский Nissan, использующий литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP) мощностью 27,5 кВтч. Химический состав LFP дешевле в производстве и выдерживает регулярные 100% циклы зарядки без особого ухудшения качества. Nissan заявляет, что запас хода по WLTP составляет до 259 км, что соответствует реалистичному рабочему циклу в городе и пригороде, продолжительностью более недели между дозаправками для среднего пассажира. Когда вам все же нужно подключиться к сети, стандартная быстрая зарядка постоянного тока мощностью 50 кВт позволяет зарядить аккумулятор с 15% до 80% примерно за 28 минут. Стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт выполняет домашние обязанности: оно может полностью зарядить разряженную батарею примерно за два с половиной часа, а также поддерживает двунаправленную работу V2L.
Самый маленький электрический Nissan имеет длину 3796 мм, ширину 1790 мм и высоту 1512 мм, колесную базу 2492 мм и радиус поворота 9,9 м. Это делает его немного длиннее, чем твин Renault Twingo (3789 мм), но намного компактнее, чем массивный Inster от Hyundai (3825 мм). Бюджетная Dacia Spring немного уже и короче — 3701 мм в длину и 1583 мм в ширину. Обладая 356 багажниками с поднятыми задними сиденьями (включая 50 отсеков для хранения кабелей под полом) и 1221 л в сложенном состоянии, PIXO проглатывает больше груза выходного дня, чем автомобили полным классом выше.
Внутри PIXO намного превосходит свой вес начального уровня, заимствуя встроенную информационно-развлекательную экосистему Google и интегрируя помощника Gemini в 10-дюймовый сенсорный экран. Наличие встроенного искусственного интеллекта с голосовым управлением, позволяющего рассчитывать маршрут, проверять наличие зарядного устройства в реальном времени и отвечать на ежедневные запросы без возни с неуклюжими меню — это глоток свежего воздуха для малолитражки A-сегмента. Существует даже распознавание лиц, которое идентифицирует водителя и автоматически вызывает настройки зеркал, настройки климата и макеты информационно-развлекательной системы.
С тех пор, как в 2010 году новаторский Leaf принес в массы электропривод, Nissan изо всех сил пытался сохранить свой первоначальный импульс в сфере электромобилей в Европе, наблюдая, как конкуренты наводняют рынок более дешевыми и яркими кроссоверами. Создание PIXO как доступного городского шлюза меньшего размера, чем Micra EV на базе Renault 5, превращает его в важную ступеньку. Объединившись с Renault в Словении, Nissan уклоняется от высоких пошлин на небольшие автомобили китайского производства, такие как BYD Dolphin Surf.
Естественно, главный вопрос – стоимость. Официальный прайс-лист и формы заказов станут доступны только в декабре, однако прогнозы указывают на то, что входная цена будет ниже 20 000 евро. Сегодня стоимость даже базового супермини приближается к 30 000 евро, поэтому настоящий, стильный городской электрический автомобиль, обеспечивающий быструю зарядку и практичный запас хода по этой цене, просто необходим. Он устраняет необходимость использования 600-сильных гипервнедорожников и предоставляет ежедневным пассажирам именно то, что им нужно: маневренный и доступный автомобиль, который превращает скучные городские дела в легкие спринты с нулевым уровнем выбросов.
Возрожденный PIXO с гордостью демонстрирует свое французское механическое наследие, в то же время привнося игривый японский оттенок, которого так жаждут улицы европейских городов. Если Nissan сможет выполнить свои ценовые обязательства, когда продажи начнутся в начале 2027 года, этот хэтчбек в пиксельном стиле имеет большие шансы стать эталоном честных и доступных электромобилей.
