Согласно местным сообщениям, тысячи владельцев Tesla в Южной Корее борются с ошибкой аккумулятора, которая выводит из строя их автомобили и оставляет им половину запаса хода, не говоря уже о пятизначном счете за ремонт. Растущий скандал вызвал возмущение потребителей и теперь привлек внимание правительства Южной Кореи, которое угрожает прекратить прибыльные субсидии на электромобили для американского автопроизводителя.
Суть проблемы — сообщение об ошибке «BMS_a079», которое сигнализирует о неисправности в системе управления батареями. Это активирует безопасный режим и ограничивает максимальный заряд до 50%, эффективно сокращая запас хода автомобиля вдвое. Оказывается, проблема затрагивает тысячи автомобилей Tesla Model 3 и Model Y. Согласно данным, которые Tesla предоставила корейскому законодателю, 4351 автомобиль пострадал от дефекта в общей сложности 4637 раз, что позволяет предположить, что для сотен владельцев проблема продолжает возвращаться.
Похоже, проблема сконцентрирована в автомобилях 2021 модельного года. Поразительные 22% всех Tesla Model Y и 12% всех Model 3, проданных в Южной Корее в том году, сообщили о выходе из строя батареи. Столь высокий показатель заставил потребителей поверить, что дело не в простом износе, а в широко распространенном производственном дефекте.
Ситуация ухудшается для владельцев, чьи автомобили видели ошибку несколько раз. Записи показывают, что 245 автомобилей столкнулись с неисправностью дважды, 19 — трижды, а один несчастный владелец сталкивался с одной и той же проблемой четыре раза.
Разочарование усиливается подходом Tesla к решению проблемы. Когда владельцы привозят свои автомобили, они часто не получают совершенно новый аккумулятор. Вместо этого в более чем половине ремонтов — а точнее, в 2406 случаях — Tesla устанавливала «восстановленные» аккумуляторы.
Это отремонтированные блоки, собранные из утилизированных элементов, взятых из других неисправных или возвращенных электромобилей. Многие владельцы сообщают, что эти переработанные батареи снижают производительность или снова выходят из строя с той же ошибкой BMS, в результате чего «исправление» больше похоже на временную заплатку, чем на постоянное решение.
Для владельцев, на которые все еще распространяется восьмилетняя гарантия Tesla на 160 000 км, ремонт доставляет неудобства. Но для тех, у кого истек гарантийный срок, это финансовая катастрофа, поскольку стоимость замены высоковольтной батареи может легко превысить 18 800 евро и превратить мечту о обладании одним из самых популярных в мире электромобилей в кошмар.
И владельцы сопротивляются. Национальная петиция с требованием полного отзыва и бесплатного ремонта собрала более 14 000 подписей, а группа потребителей «Граждане, объединенные за потребительский суверенитет», официально призывает Tesla взять на себя ответственность.
Общественный резонанс заставил правительство Южной Кореи действовать. Министерство окружающей среды сделало Tesla строгое предупреждение: решите проблему или рискуете потерять государственные субсидии. «Мы не можем оправдать выделение государственных средств на транспортные средства, которые ставят в невыгодное положение потребителей», — заявил местным СМИ правительственный чиновник, занимающийся программами субсидирования электромобилей. Эти субсидии предоставляют скидку до 3370 евро на автомобиль, и их отмена может повлиять на продажи Tesla.
Эта катастрофа с аккумулятором усугубляет уже существовавшие жалобы на послепродажное обслуживание Tesla в стране. Несмотря на то, что Tesla является третьим по величине импортным автомобильным брендом и продает самый популярный электромобиль Model Y, у Tesla имеется всего 14 сервисных центров по всей стране. Это приводит к печально известному длительному времени ожидания. В среднем ремонт этой конкретной проблемы с аккумулятором занимает более 23 дней, а в одном крайнем случае владелец ждал 926 дней - более двух с половиной лет - чтобы вернуть свой автомобиль.
