На прошлой неделе я обнаружил то, чего никогда не знал: в Париже автомобильные выставки проводятся с 1898 года, когда несколько первых безлошадных экипажей собрались в садах Тюильри, чтобы убедить скептически настроенных местных жителей, что лошади устаревают. Перенесемся на 128 лет вперед, и парижская выставка «Порт-де-Версаль» снова стала главной автомобильной ареной Европы. В дни открытия я бродил по коридорам с блокнотом, с болью в ногах и растущим чувством дежавю. Почти каждый крупный стенд копался в своем собственном историческом архиве. Парижский автосалон в этом году превратился в дань уважения прошлому, а внимание привлекли автомобили, напоминавшие всем, почему их марки изначально покоряли сердца.
Этот ностальгический всплеск не просто сентиментален. Европейские производители оказались в стесненных условиях со стороны китайских конкурентов, предлагающих более дешевые аккумуляторы и ускоренные сроки разработки, в то время как покупатели по-прежнему не убеждены, что электрический кроссовер массой 2000 кг решает все проблемы. Наследие – это единственный актив, который Пекин и Шэньчжэнь не могут воспроизвести: вы не можете купить 75 лет мифов. В результате Stellantis представила линейку концептов от Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat и Vauxhall; Renault Group ответила Alpine и дуэтом Renault в ретро-стиле. Атмосфера напоминала аукцион классических автомобилей, только теперь лоты оснащены зарядными устройствами.
Новинкой Alfa Romeo является Cuorerosso («красное сердце») — поразительный фастбэк 2+2, который бренд рекламирует как манифест своей стратегии электрификации. Хотя официальные размеры не разглашаются, Alfa утверждает, что концепт примерно соответствует занимаемой площади Giulia, длина которой составляет 4643 мм, а ширина — 1860 мм. Это ставит Cuorerosso в размерный ряд, сравнимый с BMW i3, но его линия крыши плавно опускается, как корма скоростного катера Riva. Он сохраняет удлиненный капот, который Alfa когда-то реализовала лучше, чем кто-либо другой, и в своей металлической (или, в данном случае, из стекловолокна) форме он выглядит гораздо более изящным, чем огромные кроссоверы, населяющие выставку.
Изюминка находится под этим длинным капюшоном. Говорят, что вместо аккумуляторной батареи Cuorerosso будет использовать гибридную версию 2,9-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который уже установлен на Giulia и Stelvio Quadrifoglio, где он выдает около 520 л.с. «Манифест электрификации», в основе которого лежит V6, созданный на базе Ferrari, является своего рода противоречием – и облегчением, если я осмелюсь это сказать. Это говорит о том, что Alfa хочет сохранить бензин в основе своих высокопроизводительных автомобилей на долгие годы, а электроны будут использоваться в качестве приправы, а не основного блюда. Никаких показателей мощности, емкости аккумулятора и сроков производства не было объявлено, но послание Ареза было ясным как день: сердце все еще красное, и оно по-прежнему работает на неэтилированном топливе. По крайней мере, на данный момент.
У Alpine A310 Vision есть более серьезные задачи, потому что он должен продавать совершенно новую архитектуру. Он построен на платформе Alpine Performance Platform, которая ляжет в основу электрического A110 следующего поколения и гиперактивного Renault 5 Turbo 3E — последний представляет собой карманную ракету мощностью 400 кВт (540 л.с.) с мотор-колесами, выпущенную ограниченной серией в 1980 экземпляров. Концепт переосмысливает угловатый A310 1971 года, заимствуя черты как оригинального четырехцилиндрового автомобиля, так и широкоарочного V6, появившегося в 1976 году. Команда стилиста Энтони Виллана сохранила силуэт стрелы, но убрала задние сиденья, превратив старую 2+2 в строгий двухместный автомобиль. Изделие для вечеринки — это пара «выдвижных» фар, которые выпадают в поле зрения, когда машина просыпается — умный современный реверанс в сторону выдвижных фонарей, которые характеризовали клиновидные спортивные автомобили той эпохи.
Пропорции довольно глупые. При длине 4550 мм, ширине 2030 мм и высоте всего 1180 мм A310 Vision длиннее, чем Porsche 911 Carrera (4519 мм), на 178 мм шире и почти на 120 мм ниже. Рядом с Alpine A110 он выглядит растянутым, сплюснутым инопланетянином. Официально это единичный экземпляр, и Alpine не указывает мощность или дальность полета. Но платформа сконструирована так, чтобы аккумулятор размещался за сиденьями и в центральном туннеле, а не под полом, поэтому водитель сидит низко, а вес остается между осями. Если несколько богатых коллекционеров начнут выписывать чеки, небольшой тираж будет легко оправдать.
Затем мы подходим к настоящей звезде шоу. Слухи о новом Citroen 2CV ходили так долго, что стали чем-то вроде шутки, но вот он был показан как концепт в том самом городе, где оригинал дебютировал на Парижском салоне 1948 года. Первый 2CV родился из знаменитого эксцентричного задания Пьера-Жюля Буланже: перевезти двух фермеров и 50 кг картофеля на скорости 60 км/ч и пересечь вспаханное поле, не разбив корзину с яйцами. К 1990 году было продано почти четыре миллиона экземпляров. Новый автомобиль представляет собой предварительный просмотр серийного электромобиля, который должен выйти в 2028 году, и он «веселый»: дружелюбные фары сидят на колесных арках, тканевая крыша откидывается назад, как банка для сардин, а его профиль мгновенно узнаваем.
Внутри у нас есть многоместные сиденья в клетку тартана, селектор передач в виде «зонтичной ручки», который перекликается с рычагом переключения передач, установленным на приборной панели оригинала, односпицевое рулевое колесо и грибовидные педали. Но цифры имеют еще большее значение. Citroen нацелен на вес всего 1000 кг и цену в 15 000 евро (14 950 евро). Это подорвет новый Renault Twingo E-Tech, который весит около 1200 кг и имеет длину 3789 мм. Это также подорвет Dacia Spring, который является одним из немногих электромобилей, вес которого уже составляет менее тонны. Citroen не объявил размеры, аккумулятор или запас хода 2CV — если им это удастся, 2CV станет самым дешевым новым автомобилем в Европе и самым очаровательным электромобилем, продаваемым где-либо.
У Citroen был еще один трюк в рукаве - 2CV Fourgonnette, коммерческий вариант, который возрождает название оригинального 2CV фургона, построенного между 1951 и 1977 годами. Эти гофрированные маленькие фургоны на протяжении четверти века доставляли хлеб, почту и сантехнику по сельской Франции, и они были такой же частью сельской местности, как дороги, обсаженные тополями. Новая версия идентична концепции 2CV вплоть до средней стойки, за которой из кузова вырастает квадратный грузовой отсек, доступ к которому осуществляется через откидную боковую панель и сдвоенные задние двери.
В настоящее время Citroën называет Fourgonnette «проектом страсти», поскольку он еще не получил зеленый свет для массового производства. Это очень жаль, учитывая, что автомобиль предлагает значительную коммерческую логику. Городская логистика требует доступных, компактных электрических фургонов, способных передвигаться по узким городским улицам, не создавая заторов, а фургон, который использует большинство компонентов совместно с городским автомобилем большого объема, не должен нести чрезмерных инженерно-технических затрат. Более того, улыбающийся фургон пекаря станет самым эффективным маркетинговым инструментом, который Citroën когда-либо мог приобрести.
С другой стороны, компания DS Automobiles прибыла в Париж, чтобы признать ошибку. DS3 2009 года, который в то время еще носил значок Citroën, представлял собой стильный супермини с плавающей средней стойкой в виде «акульего плавника», контрастной крышей и возможностями индивидуальной настройки, которые делали его настоящим конкурентом Mini. Однако его преемник 2019 года, DS 3 Crossback, превратил автомобиль в небольшой кроссовер, что заставило покупателей отвернуться. Концепция F3VER (произносится как «лихорадка») возрождает формат хэтчбека, предвещая появление супермини под названием Nº3, в котором используются элементы дизайна, непосредственно вдохновленные оригиналом 2009 года.
Имея длину 3948 мм, ширину 1715 мм и высоту 1458 мм, оригинальный DS3 располагался чуть выше нового трехдверного Mini Cooper (3876 мм). Хотя DS не подтвердила точные размеры F3VER, ожидается, что он останется в том же диапазоне компактных размеров. Демонстрационная модель представляла собой в первую очередь демонстрацию стиля; Полностью оборудованную версию с полным интерьером планируется показать в следующем году, а вскоре после этого появится серийная модель. Критическим вопросом остается, смогут ли супермини премиум-класса оставаться прибыльными в сегменте, характеризующемся очень низкой рентабельностью. DS требует успеха и делает ставку на то, что привлекательный хэтчбек превзойдет еще один универсальный кроссовер.
Fiat привез в Париж две концепции, и обе они были совершенно странными. TheMultiplay берет за основу Multipla 1998 года — автомобиль, который когда-то был признан одним из самых уродливых автомобилей своей эпохи и с тех пор превратился в культовую классику. Оригинал, написанный под руководством Роберто Джолито (который позже спроектировал Fiat 500 2007 года), умещал шесть сидений в два ряда по три в кузове длиной всего 3994 мм и шириной 1871 мм. Это была искусная упаковка, спрятанная за лицом, которое даже мать с трудом могла бы полюбить. Multiplay позаимствовал у себя пузырчатую кабину и приподнятое освещение, но добавил трюк, который никогда не реализовывал ни один MPV.
Сдвижная задняя часть крыши убирается с помощью электроники, превращая Multiplay из высокого пассажирского перевозчика в компактный пикап. Такая идея звучит нелепо, пока вы не представите себе поездку на выходные в садовый центр, где из-за спины торчит оливковое дерево в горшке. Fiat не предоставил никаких технических подробностей и не подтвердил, является ли Multiplay анонсом серийного автомобиля. Подвижная конструкция крыши приносит головную боль с герметизацией, устойчивостью к ударам и весом, но это также доказывает, что в Турине все еще есть какие-то проблемы. Fiat заработал свою репутацию на автомобилях, которые неожиданными способами решали реальные проблемы, и Multiplay — это философия в ее самой чистой форме.
Второй Fiat, Multiplina, с гораздо большей вероятностью попадет в автосалоны. Это четырехместный микроавтомобиль, основанный на платформе Topolino, переработанный для большего внутреннего пространства и большей батареи, и он возрождает стиль 600 Multipla 1956 года - минивэна длиной 3540 мм, который вмещал шесть человек в занимаемую площадь меньше, чем современный супермини. Multiplina имеет такое же основание, что и ее предок, что делает его значительно больше, чем Topolino, длина которого составляет 2535 мм (или короче).
Ключевое отличие – нормативное регулирование. TheTopolino — это легкий квадрицикл L6e, развивающий скорость 45 км/ручку и оснащенный аккумулятором емкостью 5,4 кВтч, которого хватает примерно на 75 км. С 2028 года Multiplina будет производиться по правилам тяжелых квадрициклов L7e, которые позволяют развивать мощность до 15 кВт и максимальную скорость до 90 км/ч — достаточно быстро, чтобы выехать из города и выехать на кольцевую дорогу. Fiat не подтвердил размер батареи или запас хода, но обещает, что более крупный аккумулятор пойдет дальше. Однако есть одна загвоздка: на таких рынках, как Франция, для управления автомобилем L7e необходимы права как минимум B1, а это означает, что покупатели-подростки, сделавшие Citroen Amiand Topolino хитом, не смогут ими управлять. Это более взрослый микроавтомобиль, но при этом он может потерять своих самых юных поклонников.
Концепт Renault 8 Gordini был показан несколько недель назад, но увидеть его в огнях Парижа – совсем другое впечатление. Оригинальный Renault 8 появился в 1962 году как скромный семейный седан с задним расположением двигателя, пока к нему не попал инженер Амеде Гордини. Его тюнингованная версия — мощностью всего 100 л.с. с небольшим четырехцилиндровым двигателем, свисающим за задней осью — продолжала доминировать в ралли и положила начало первой в мире гоночной серии, выпускаемой одной маркой. Его внешний вид был незабываемым: четыре круглые фары, ярко-синяя краска и две белые полосы, идущие от бампера к бамперу.
Концепт прекрасно копирует внешний вид, но заменяет расположенный сзади бензиновый двигатель на электродвигатель мощностью 270 л.с. Это больше, чем у хот-хэтча Alpine A290 (220 л.с.) и почти в три раза больше, чем у оригинала. К сожалению, Renault настаивает на том, что 8 Gordini — это единственный экземпляр, предназначенный для нового музея бренда во Флинсе, бывшем сборочном заводе. Это очень жаль, потому что электрический седан с четырьмя лампами и синей краской легко продается энтузиастам, которые выросли с плакатами с раллийными автомобилями на стенах своих спален. Renault заявляет, что некоторые из ее дизайнерских идей могут появиться в будущих серийных моделях, и я был бы удивлен, если бы они этого не сделали.
E-Space был самым интересным Renault в Париже, поскольку затрагивал настоящий пробел на рынке. Оригинальный Espace 1984 года, разработанный совместно с Matra и построенный в Роморантене, стал первым настоящим европейским пассажирским авиаперевозчиком. Имея длину 4250 мм, он создал сегмент, который определял семейные автомобили на протяжении двух десятилетий, прежде чем внедорожники вытеснили минивэны. Сегодняшний Espace — это семиместный кроссовер во всем, кроме названия, что делает эту концепцию похожей на попытку возродить жанр. Говорят, что круто загнутое лобовое стекло имитирует нос французских высокоскоростных поездов TGV, а задний спойлер отсылает к рейкам на крыше от Mk3 и Mk4 Espaces.
Внутри E-Space вмещает шесть человек в трех рядах, а средний ряд можно поворачивать и складывать, образуя стол для тех, кто сидит в третьем ряду. Это тот тип умной кабины минивэна, который был у минивэнов до того, как автопроизводители решили, что вместо этого семьям нужны искусственные защитные пластины. Renault не раскрывает подробности трансмиссии, но электропривод идеально подходит минивэну - плоский пол и отсутствие трансмиссионного туннеля означают больше места для людей и их багажа. Фольксваген ID. Бузжа уже доказал, что практичные электрические грузчики пользуются спросом, несмотря на высокую цену. Renault заявляет, что «изучит возможное будущее» E-Space, что переводится как «мы ждем, чтобы увидеть, кто аплодирует». Я хлопнул.
Opel STX – сокращение от Sports Tourer Experimental – был самым радикальным дизайном на стенде Stellantis и имел четкую связь с реальным продуктом. Этот низкий, обтекаемый универсал демонстрирует следующий Astra Tourer и представляет упрощенный новый логотип Vauxhall, а также переднюю часть Vizor, которая объединяет фары и значок в одну черную полосу. Он выглядит ниже и тоньше, чем любой другой универсал Astra до него, с линией крыши, которая, кажется, была сформирована в аэродинамической трубе, а не в электронной таблице.
Самый последний Astra Sports Toureri имеет длину 4642 мм и колесную базу 2732 мм, что примерно соответствует его кузену Peugeot 308 SW (4636 мм), а Volkswagen ID.7 Tourer находится в другой лиге с колесной базой 4961 мм. Opel не раскрыл размеры STX, а технических подробностей мало, за исключением подтверждения того, что это полноприводный электромобиль. Это большой шаг вперед по сравнению с Astra Electric, у которой один двигатель мощностью 156 л.с. приводит в движение передние колеса. Поместья по-прежнему популярны среди водителей служебных автомобилей и семей, и электрический фургон, который не похож на хлебный фургон, может быть именно тем, что хочет эта аудитория. Но пока Opel не опубликует информацию о размере батареи, запасе хода и мощности, STX — это всего лишь красивое обещание.
Концепт-кары дешевы в постройке — кузов из стекловолокна, красиво отделанный салон и стенд с хорошим освещением. Серийные автомобили – совсем другое дело. Из одиннадцати автомобилей, которые я видел, только 2CV, Multiplina и DS Nº3 имеют твердые производственные планы, и Astra Tourer почти наверняка. Cuorerosso, Multiplay, E-Space и 2CV Fourgonnette ждут зеленого света; A310 Vision и 8 Gordini официально являются уникальными экземплярами. Компания Stellantis провела последние два года, сокращая расходы и переосмысливая свою электрическую стратегию, и каждая концепция на ее стендах будет оцениваться с учетом ее ограниченного бюджета. Может ли Citroen действительно построить в Европе электромобиль стоимостью 15 000 евро и при этом получать прибыль? Подпишет ли кто-нибудь установку сдвижной крыши на Fiat, который будет продаваться в небольших количествах?
Возможно, мы находимся в процессе поглощения Китаем, но Парижский автосалон напомнил мне, почему старые бренды все еще имеют значение. За последнее десятилетие европейские автопроизводители выпустили множество незабываемых кроссоверов, которые выглядели одинаково и ощущались одинаково. В Париже старая гвардия наконец вспомнила, что делало их особенными: необычная упаковка, дерзкий дизайн и автомобили, созданные для реальных людей с реальным бюджетом. Я знаю, что не все эти концепты дойдут до производства — и, честно говоря, некоторые из них и не должны. Но даже если до автосалонов дойдет только половина из них, европейские дороги будут гораздо интереснее. Не могу поверить, что говорю это, но будущее европейского автопрома может зависеть от его прошлого. Это хорошо? Я не уверен, но мы здесь.
