Пятьдесят лет назад компания Pininfarina разработала лихой седан в стиле фастбэк под названием Lancia Gamma, установила на него оппозитный четырехцилиндровый двигатель и устроила одно из самых ярких разочарований в истории итальянского автомобилестроения. У него была осанка кинозвезды и темперамент мокрого фейерверка – главным образом потому, что включение насоса гидроусилителя рулевого управления с ремня левого распределительного вала означало, что включение полной блокировки могло взорвать весь клапанный механизм.
Lanciais в этом году отмечает свое 120-летие, и компания решила, что лучший способ сделать это — вызвать из прошлого то самое имя. Это почти безрассудное воскрешение, но, учитывая, что так много семейных автоперевозчиков выглядят обычными, возрождение значка, определяемого индивидуальностью, кажется хорошей идеей.
У New Gamma интересный силуэт: вместо того, чтобы поддаваться высоким, неряшливым пропорциям двухобъемного автомобиля, туринские стилисты создали изящный кроссовер-фастбэк. Спереди гордо красуется светящаяся подпись Calice — трехконечное копье, повторяющее классические решетки радиатора исторических Lancias, — а хвост увенчан разделенным задним спойлером и острыми Т-образными фонарями. Если присмотреться, можно заметить несколько отсылок к ретро: жалюзийные плавники сзади навевают воспоминания о классических концепциях Bertone и Pininfarina. Наконец, эффектные колеса Aero созданы для того, чтобы обманывать ветер.
Говоря об обмане воздуха, инженеры явно провели несколько ночей в отделе аэродинамики. Lancia заявляет, что коэффициент лобового сопротивления составляет 0,25, что делает новую Gamma самой скользкой формой в сегменте компактных кроссоверов. Добавьте к этому аэродинамическому профилю активные жалюзи радиатора и специально разработанные шины с сопротивлением качению всего 4,7 кг/т, и вы начнете понимать, почему эта машина потребляет энергию на скоростях автострады.
Забравшись внутрь, вы обнаружите атмосферу, которая могла прийти только в Италию — интерьер, представляющий собой современную гостиную. На плоском полу между передними сиденьями доминирует круглая консоль в виде «журнального столика». Более 60% элементов салона изготовлены из экологически чистых материалов, что в сумме составляет более 600 кг экологически чистого материала: от полиуретана с высоким содержанием биологического сырья до тканей из переработанных волокон и мягкой кожи, дубленной минеральным цеолитом, а не агрессивными химикатами.
К счастью, технологии не забыты: 10,25-дюймовый дисплей приборов сочетается с 16-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном, есть 21-дюймовый виртуальный проекционный дисплей и сделанная на заказ аудиосистема Focal с 14 динамиками. Если вы застряли в пробке, многоступенчатая система фильтрации удаляет из воздуха 92% мелких частиц и 98% переносимых по воздуху микробов, превращая кабину в изолированное, тихое убежище.
Но под этим строгим итальянским костюмом скрывается корпоративная реальность: модульная архитектура STLA Medium от Stellantis. Чтобы производственные показатели работали, компания Stellantis вложила 43 миллиона евро в модернизацию исторического завода Melfi в Базиликате, предоставив ему возможность производить этот итальянский флагман наряду со своими братьями и сестрами по платформе. Под своей яркой внешностью Gamma разделяет узлы подвески шасси, аккумуляторные блоки и электропривод с такими автомобилями, как Peugeot e-3008, вертикальный Opel Grandland и шикарный DS Nº8 — это действительно нарядная вечеринка как раз к Хэллоуину. Но настройка шасси, геометрия подвески и калибровка программного обеспечения могут изменить душу автомобиля, и Lancia приложила все усилия, чтобы Gamma не ощущалась французским хэтчбеком в итальянской коже.
При 4670 мм от бампера до бампера, 1890 мм в плечах и 1630 мм над палубой Gamma сидит на удивление низко. Сравните это со своим двоюродным братом на платформе Peugeot e-3008, длина которого составляет 4542 мм, ширина 1895 мм, а высота — 1641 мм, а колесная база короче — 2739 мм. Более квадратный Opel Grandland имеет длину 4650 мм и высоту 1660 мм, а модель Tesla Y имеет длину 4751 мм, ширину 1921 мм и высоту 1624 мм при колесной базе 2890 мм. Несмотря на покатую линию крыши, Gamma обеспечивает на 25% больше места для ног сзади, чем в среднем по классу, и предлагает 560 л грузового пространства - разрушая 520-литровый багажник e-3008, отталкивая 550-литровый Grandland и ставя в неловкое положение Polestar 2 с низкой посадкой, который удерживает 405 л назад.
Меню трансмиссии понравится как осторожным любителям, так и преданным поклонникам электромобилей. Самая дешевая модель оснащена мягкой гибридной установкой мощностью 145 л.с. и напряжением 48 В, которая обещает общий запас хода около 1000 км на танке со скромным аккумуляторным буфером и выбросами всего 120 г/км CO₂.
Стандартная аккумуляторно-электрическая модель оснащена одним электродвигателем мощностью 230 л.с. и обеспечивает запас хода более 540 км по WLTP. Модель с увеличенным запасом хода развивает мощность до 245 л.с. и пробега между посещениями зарядного устройства составляет 740 км. Эта цифра с увеличенным запасом хода ставит Gamma в действительно редкий воздух, с некоторым отрывом обгоняя Long Range Model Y и превращая поездки на выходных в поездки с одной остановкой.
Затем мы приближаемся к жемчужине короны: возрождению священного значка HF Integrale. Возвращение эмблемы маленького красного слона после тридцатилетней спячки вызывает примерно в равной степени мурашки по коже и скептицизм. Этот Halo Gamma оснащен двухмоторной полноприводной трансмиссией, развивающей мощность 350 л.с. при нормальной работе, а программное обеспечение увеличивает ее до 375 л.с. и крутящего момента 509 Нм, когда уровень заряда аккумуляторной батареи превышает 90%. Этого достаточно, чтобы разогнать этот внушительный фастбэк с 0 до 100 км/мин за 5,1 секунды без каких-либо хитростей.
Одно дело — прямолинейная скорость, а как она поведет себя, если бросить ее в извивающиеся ленты береговых шпилек? Lancia подвергла прототипы мулов испытаниям на протяжении более 720 000 км, установив адаптивные амортизаторы HF Integrale и перекалиброванное электрическое рулевое управление. Благодаря мгновенному распределению крутящего момента на обе оси и сверхнизкому центру тяжести благодаря напольному аккумулятору Gamma должна безжалостно сцепляться с дорогой.
Конечно, никто не ожидает, что этот роскошный кроссовер класса 4.67 будет мчаться сквозь шиканы с острой, как бритва, яростью оригинального Delta HF Integrale Evo II — физика и вес электромобиля не могут быть просто отброшены маркетингом. Но как гранд-турист, способный преодолевать сложные повороты на скорости, он обещает много самообладания.
Что касается зарядки, аккумулятор Gamma восстанавливает уровень заряда с 20% до 80% примерно за 27 минут, а спешащие пассажиры по шоссе могут увеличить запас хода на 100 км за 6 минут. Встроенное программное обеспечение включает в себя интегрированную маршрутизацию электромобилей с автоматическим планированием остановки зарядки и прогнозируемой предварительной температурной обработкой, гарантируя, что аккумулятор будет иметь оптимальную температуру перед подключением к сети. Добавьте вождение одной педалью для ленивой навигации по городу, возможности Vehicle-to-Load (V2L) для питания ваших гаджетов и автономные технологии 2-го уровня, включая полуавтоматическую смену полосы движения и прогнозирующий круиз-контроль - и Gamma, похоже, освоила современные основы.
Но вот возникает жестокий вопрос стоимостью в несколько миллионов евро: достаточно ли роскошного кроссовера, чтобы спасти Lancia от исчезновения автомобильной ненужности? В течение последнего десятилетия Lancia существовала как не более чем марка-зомби, продававшая единственный стареющий малолитражный автомобиль исключительно итальянским пассажирам. Stellantis дал бренду десятилетнюю аренду жизни, а меньший по размеру Ypsilon уже доказал, что они все еще могут продавать хэтчбеки, но Gamma — это боевое крещение. На традиционных экспортных рынках, таких как Германия, Скандинавия и Великобритания, покупатели потратили три десятилетия на покупку Audi, BMW и Tesla. Чтобы убедить водителя служебного автомобиля припарковать у подъезда итальянский фастбэк вместо Model Y или Polestar, нужно нечто большее, чем просто ностальгическое создание значков.
И все же я не могу относиться к приезду Гаммы цинично. Конечно, внутри он является близким родственником французских и немецких кроссоверов, но Lancia добавила немного души, эстетики и дальнобойности в формулу, которая легко могла бы стать пресной корпоративной кашей. Он пытается уважать эксцентричность оригинала 1976 года; он предлагает производительность, благодаря которой повседневное вождение снова становится особенным. Он не взорвет мировые чарты продаж, но итальянский фастбэк со слоном на крышке багажника — это то, что стоит отпраздновать.
