五十年前，Pininfarina 设计了一款名为 Lancia Gamma 的时髦快背轿车，配备了水平对置四缸水平对置发动机，创造了意大利汽车史上最辉煌的令人心碎的作品之一。它既有电影明星的泰然自若，又有湿鞭炮的气质——主要是因为从左凸轮轴皮带上运行动力转向泵意味着完全锁定可能会击毁整个气门机构。
Lanciais 今年庆祝其成立 120 周年，并决定最好的方式就是呼唤过去的名字。这几乎是一次鲁莽的复兴，但由于如此多的家庭运输车看起来很普通，复兴由个性定义的徽章感觉是个好主意。
New Gamma 有一个有趣的轮廓 - 都灵造型师没有屈服于高大、古板的两厢车比例，而是设计了时尚的跨界溜背车。车头自豪地采用了 Calice 灯光标志——三叉矛，与历史悠久的蓝旗亚的经典散热器格栅相呼应——车尾配有分体式后扰流板和锐利的 T 形照明。如果你仔细观察的话，你会发现一些复古的元素——后部的百叶窗式散热片让人想起博通和宾尼法利纳的经典概念。最后，引人注目的空气动力车轮旨在躲避风。
说到欺骗空气，空气动力学部门显然是工程师们熬夜的地方。蓝旗亚声称阻力系数为 0.25，使新款 Gamma 成为紧凑型跨界车领域中最光滑的形状。将空气动力学轮廓与主动散热器百叶窗和专门开发的滚动阻力仅为 4.7 千克/吨的轮胎相结合，您就会开始理解为什么这台机器在高速公路速度下会消耗能量。
爬进去，你会发现一种只有意大利才能出现的氛围——内部被想象成一个现代客厅。占据前排座椅之间平坦地板的是一个真正的圆形“咖啡桌”控制台。机舱内超过 60% 的接触点均采用可持续材料制成，环保成分总计超过 600 公斤，从高生物基聚氨酯到再生纤维织物，再到用矿物沸石而非刺激性化学品鞣制的黄油般柔软的皮革。
值得庆幸的是，技术并没有被遗忘——10.25 英寸仪表显示屏与 16 英寸信息娱乐触摸屏、21 英寸虚拟平视显示器和定制的 14 扬声器 Focal 音频设备。如果您陷入困境，多级过滤装置可以清除空气中 92% 的细颗粒物和 98% 的空气微生物，将机舱变成一个隔热、安静的避难所。
但在那套定制的意大利西装之下隐藏着一个企业现实：Stellantis 的模块化 STLA Medium 架构。为了保证产量，Stellantis 斥资 4300 万欧元对巴西利卡塔历史悠久的梅尔菲工厂进行现代化改造，使其与其他兄弟平台一起打造出这家意大利旗舰店。在其华丽的外表下，Gamma 与标致 e-3008、直立的欧宝 Grandland 和时髦的 DS N°8 等共享底盘挂载点、电池组和电力驱动装置——这确实是一场恰逢万圣节的装扮派对。但底盘调校、悬架几何结构和软件校准可以改变汽车的灵魂，蓝旗亚竭尽全力确保 Gamma 不会感觉像意大利皮革制成的法国掀背车。
Gamma 保险杠到保险杠的高度为 4,670 毫米，肩宽为 1,890 毫米，距甲板 1,630 毫米，其高度低得惊人。与其平台同类标致 e-3008 相比，标致 e-3008 长 4,542 毫米，宽 1,895 毫米，高度高 1,641 毫米，轴距短 2,739 毫米。方形的欧宝 Grandland 的长度为 4,650 毫米，高度为 1,660 毫米，而特斯拉 Model Yi 的长度为 4,751 毫米，宽度为 1,921 毫米，高度为 1,624 毫米，轴距为 2,890 毫米。尽管车顶线倾斜，但 Gamma 的后排腿部空间比同级车的平均水平多出 25%，并提供 560 升的载货空间 - 摧毁了 e-3008 的 520 升后备箱，轻推了 Grandland 的 550 升，并让低矮的 Polestar 2 感到尴尬，后者的后备箱容量为 405 升。
动力总成菜单迎合了谨慎的骑墙派和忠实的电动汽车爱好者。最便宜的车型配备 145 马力 48V 轻度混合动力装置，在电池缓冲适中的坦克上承诺总行驶里程约为 1,000 公里，二氧化碳排放量仅为 120 克/公里。
标准电池电动车型配备一台电动机，功率为 230 马力，WLTP 续航里程超过 540 公里。长续航车型的功率可达 245 马力，每次充电可行驶 740 公里。如此长的续航里程让 Gamma 处于真正罕见的地位，在一定程度上超越了长续航里程的 Model Y，并将周末公路旅行变成了单站活动。
然后，我们来到了皇冠上的明珠：神圣的 HF Integrale 徽章的复活。看到小红象标志在三十年的冬眠后回归，同样会引发起鸡皮疙瘩和怀疑。这款 Halo Gamma 拥有双电机、全轮驱动动力系统，正常运行时可产生 350 马力的功率，只要电池组电量高于 90% SoC，软件就会将其提升至 375 马力和 509 Nmof 的扭矩。这足以让这款相当大的快背车在 5.1 秒内从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时，而无需任何推出技巧。
直线速度是一回事，但当你把它扔到沿海发夹弯的蜿蜒丝带上时，它会表现如何？ Lancia 对原型骡车进行了超过 720,000 公里的开发惩罚，为其配备了 HF Integrale 自适应减震器和重新校准的电动转向系统。凭借跨两个车轴的即时扭矩和地板安装式电池带来的超低重心，Gamma 应该具有无情的抓地力。
当然，没有人会想到这款 4.67 英寸的豪华跨界车能够以原始 Delta HF Integrale Evo II 的锋利愤怒冲过急弯 - 物理特性和 EV 重量不能简单地通过营销来消除。但作为一款能够在一些要求较高的弯道上保持速度的“指尖喷射”大型旅行车，它保证了足够的镇静。
在充电方面，Gamma 的电池组在大约 27 分钟内从 20% 的充电状态恢复到 80% 的充电状态，而赶时间的高速公路通勤者可以在 6 分钟内增加 100 公里的续航里程。车载软件包括集成电动汽车路线、自动充电停止规划和预测性热预处理，确保电池在插入电源之前处于最佳温度。添加用于懒惰城镇导航的一踏板驾驶、为您的小工具供电的车辆到负载 (V2L) 功能以及 2 级自主技术（包括半自动变道和预测性巡航控制），Gamma 似乎已经掌握了现代要素。
但这里出现了一个残酷的、耗资数百万欧元的问题：一款豪华的跨界车是否足以拯救蓝旗亚免于陷入与汽车无关的境地？在过去的十年里，蓝旗亚只不过是一个僵尸品牌，专门向意大利通勤者出售一辆陈旧的小汽车。 Stellantis 给了这个品牌十年的生命，较小的 Ypsilon 已经证明了他们仍然可以销售掀背车，但 Gamma 是一次火的洗礼。在德国、斯堪的纳维亚半岛和英国等传统出口市场，买家花了三十年的时间购买奥迪、宝马和特斯拉。说服公司汽车司机在车道上停放一辆意大利快背车而不是 Model Y 或 Polestar，需要的不仅仅是怀旧的徽章设计。
但无论如何，我不能对伽玛的到来感到愤世嫉俗。当然，从表面上看，它是法国和德国跨界车的近亲，但蓝旗亚在其配方中添加了一些灵魂、美学和长续航里程，而这个配方很可能是平淡无奇的企业粥。它试图尊重 1976 年原作的古怪之处；它提供的性能让日常驾驶再次变得与众不同。它不会引起全球销售排行榜的关注，但是一辆后备箱盖上有大象的意大利快背车是值得庆祝的。
