Cinquenta anos atrás, Pininfarina projetou um sedã fastback chamado Lancia Gamma, instalou um motor boxer boxer e criou uma das mais brilhantes tristezas da história do automobilismo italiano. Ele tinha o equilíbrio de uma estrela de cinema e o temperamento de um foguete molhado - principalmente porque acionar a bomba de direção hidráulica da correia esquerda do comando de válvulas significava que girar totalmente a trava poderia explodir todo o trem de válvulas.
Lanciais celebra este ano o seu 120º aniversário e decidiu que a melhor forma de o fazer é evocar esse mesmo nome do passado. É quase uma ressurreição imprudente, mas com tantos transportadores familiares parecendo genéricos, reviver um distintivo definido pela personalidade parece uma boa ideia.
O Novo Gamma tem uma silhueta interessante - em vez de capitular às proporções altas e desmazeladas de duas caixas, os estilistas de Turim criaram um elegante crossover fastback. A frente ostenta orgulhosamente a assinatura luminosa Calice iluminada - uma lança de três pontas que ecoa as grelhas clássicas dos Lancias históricos - com a traseira coberta por um spoiler traseiro dividido e iluminação nítida em forma de T. Há alguns acenos retrô se você apertar os olhos o suficiente - as barbatanas com persianas na parte traseira que trazem lembranças dos conceitos clássicos de Bertone e Pininfarina. Finalmente, as dramáticas rodas Aero foram projetadas para enganar o vento.
Falando em enganar o ar, o departamento de aerodinâmica é onde os engenheiros claramente passaram algumas noites. A Lancia afirma ter um coeficiente de arrasto de 0,25, tornando o novo Gamma o formato mais escorregadio do segmento de crossovers compactos. Combine esse perfil aerodinâmico com persianas ativas do radiador e pneus especialmente desenvolvidos com uma resistência ao rolamento de apenas 4,7 kg/t, e você começará a entender por que esta máquina consome energia em velocidades de autoestrada.
Subir para dentro revela um ambiente que só poderia emergir da Itália - um interior imaginado como uma sala de estar contemporânea. Dominando o piso plano entre os bancos dianteiros está um console circular de “mesa de centro” honesto. Mais de 60% dos pontos de contato da cabine são fabricados com materiais sustentáveis, somando mais de 600 kg de conteúdo ecológico, desde poliuretano de alta base biológica até tecidos de fibra reciclada e couro macio curtido com zeólita mineral em vez de produtos químicos agressivos.
Felizmente, a tecnologia não foi esquecida - um display de instrumentos de 10,25 polegadas se junta a uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 16 polegadas, há um head-up display virtual de 21 polegadas e um equipamento de áudio Focal personalizado de 14 alto-falantes. Se você ficar preso em um impasse, uma configuração de filtragem de vários estágios elimina 92% das partículas finas e 98% dos micróbios transportados pelo ar, transformando a cabine em um santuário isolado e silencioso.
Mas sob esse terno italiano sob medida esconde-se uma realidade corporativa: a arquitetura modular STLA Medium da Stellantis. Para fazer com que os números de produção funcionassem, a Stellantis investiu 43 milhões de euros na modernização das instalações históricas de Melfi em Basilicata, preparando-a para tornar este carro-chefe italiano ao lado dos seus irmãos de plataforma. Sob sua aparência chamativa, o Gamma compartilha pontos rígidos do chassi, baterias e unidades de propulsão elétrica com nomes como o Peugeot e-3008, o vertical Opel Grandland e o ostentoso DS Nº8 - é realmente uma festa de fantasias bem a tempo para o Halloween. Mas o ajuste do chassi, a geometria da suspensão e a calibração do software podem mudar a alma de um carro, e a Lancia não mediu esforços para garantir que o Gamma não parecesse um hatchback francês em couro italiano.
Com 4.670 mm de pára-choque a pára-choque, 1.890 mm nos ombros e 1.630 mm do convés, o Gamma fica surpreendentemente baixo. Compare isso com seu primo de plataforma, o Peugeot e-3008, que mede 4.542 mm de comprimento, 1.895 mm de largura e é mais alto, com 1.641 mm, e uma distância entre eixos mais curta, de 2.739 mm. O Opel Grandland mais quadradão atinge 4.650 mm de comprimento e 1.660 mm de altura, e o Tesla Model Yi tem 4.751 mm de comprimento, 1.921 mm de largura e 1.624 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.890 mm. Apesar de sua linha de teto inclinada, o Gamma oferece 25% mais espaço para as pernas traseiras do que a média da classe e oferece 560 litros de espaço de carga - demolindo o porta-malas de 520 litros do e-3008, ultrapassando os 550 litros do Grandland e embaraçando o Polestar 2 rebaixado, que consegue 405 litros para trás.
O menu do trem de força atende tanto aos que ficam em cima do muro quanto aos devotos comprometidos com veículos elétricos. O modelo mais barato recebe uma configuração híbrida moderada de 145 cv e 48 V que promete uma autonomia total de cerca de 1.000 km em um tanque com um buffer de bateria modesto, emitindo apenas 120 g/km de CO₂.
O modelo elétrico a bateria padrão possui um único motor elétrico que desenvolve 230 cv e oferece mais de 540 km de autonomia WLTP. O modelo de longo alcance chega a 245 cv e consegue 740 km entre visitas ao carregador. Esse número de alcance estendido coloca o Gamma em um ar genuinamente raro, superando o Modelo Y de longo alcance por alguma margem e transformando as viagens rodoviárias de fim de semana em assuntos de parada única.
Chegamos então à joia da coroa: a ressurreição da sagrada insígnia HF Integrale. Ver o emblema do pequeno elefante vermelho retornar após uma hibernação de trinta anos provoca arrepios e ceticismo em igual medida. Este halo Gamma tem um motor duplo e tração nas quatro rodas gerando 350 cv em operação normal, com o software aumentando para 375 cv e 509 Nm de torque sempre que a bateria fica acima de 90% SoC. Isso é suficiente para catapultar este fastback considerável de 0 a 100 km/hin em 5,1 segundos, sem qualquer truque de lançamento.
A velocidade em linha reta é uma coisa, mas como ela se comportará quando você a lançar contra as fitas serpenteantes dos grampos costeiros? A Lancia submeteu protótipos de mulas a mais de 720.000 km de punição de desenvolvimento, dando ao HF Integrale amortecedores adaptativos e direção elétrica recalibrada. Com torque instantâneo vetorizado em ambos os eixos e um centro de gravidade ultrabaixo, cortesia da bateria montada no chão, o Gamma deve ter aderência implacável.
Claro, ninguém espera que este crossover de luxo de 4,67 m passe pelas chicanas com a fúria afiada de um Delta HF Integrale Evo II original - a física e o peso EV não podem ser simplesmente desejados pelo marketing. Mas como um grand tourer capaz de transportar velocidade através de algumas curvas exigentes, ele promete muita compostura.
No que diz respeito ao carregamento, a bateria do Gamma recupera de 20% a 80% do estado de carga em cerca de 27 minutos, e os passageiros em rodovias com pressa podem adicionar 100 km de autonomia em 6 minutos. O software integrado inclui roteamento EV integrado com planejamento automatizado de parada de carregamento e pré-condicionamento térmico preditivo, garantindo que a bateria fique na temperatura ideal antes de você conectá-la. Adicione condução com um pedal para navegação preguiçosa na cidade, recursos Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar seus gadgets e tecnologia autônoma de nível 2 - incluindo mudanças de faixa semiautomáticas e controle de cruzeiro preditivo - e o Gamma parece ter dominado os fundamentos modernos.
Mas aí vem a questão brutal e multimilionária: será um crossover luxuoso suficiente para salvar a Lancia da irrelevância automotiva? Durante a última década, a Lancia existiu como pouco mais do que uma marca zumbi que vendia um único e envelhecido runabout exclusivamente para passageiros italianos. Stellantis deu à marca um período de dez anos de vida, e o menor Ypsilon já provou que ainda poderia vender hatchbacks, mas o Gamma é um batismo de fogo. Em mercados de exportação tradicionais como a Alemanha, a Escandinávia e o Reino Unido, os compradores passaram três décadas a comprar Audis, BMWs e Teslas. Convencer um motorista de carro da empresa a estacionar um fastback italiano em sua garagem, em vez de um Modelo Y ou um Polestar, precisa de um pouco mais do que uma nostálgica engenharia de crachás.
E ainda assim, de alguma forma, não posso ser cínico quanto à chegada de Gamma. Claro, sob a pele, é um primo próximo dos crossovers franceses e alemães, mas a Lancia adicionou um pouco de alma, estética e pernas de longo alcance a uma fórmula que poderia facilmente ter sido um mingau corporativo insípido. Tenta respeitar a excentricidade do original de 1976; oferece um desempenho que torna a condução diária novamente especial. Não vai incendiar as tabelas de vendas globais, mas um fastback italiano com um elefante na tampa do porta-malas é algo que vale a pena comemorar.
