50년 전 피닌파리나는 랜치아 감마(Lancia Gamma)라는 멋진 패스트백 세단을 디자인하고 플랫 4 박서 엔진을 탑재했으며 이탈리아 자동차 역사상 가장 눈부신 가슴 아픈 사건 중 하나를 만들어냈습니다. 그것은 영화배우의 균형과 젖은 폭죽의 기질을 가졌습니다. 주로 왼쪽 캠축 벨트에서 파워 스티어링 펌프를 작동시키는 것은 전체 잠금 장치를 돌리면 전체 밸브트레인에 수류탄을 던질 수 있다는 것을 의미했기 때문입니다.
올해로 120주년을 맞이한 란시아스는 과거에서 바로 그 이름을 불러내는 것이 최선의 방법이라고 판단했습니다. 거의 무모한 부활이지만, 너무 많은 가족 운송업자가 평범해 보이는 상황에서 개성으로 정의된 배지를 부활시키는 것은 좋은 생각처럼 느껴집니다.
New Gamma는 흥미로운 실루엣을 가지고 있습니다. Turin 스타일리스트는 키가 크고 투박한 투박스 비율에 굴복하는 대신 매끄러운 크로스오버 패스트백을 만들었습니다. 전면에는 조명이 들어오는 Calice 라이트 시그니처(역사적인 Lancias의 클래식 라디에이터 그릴을 반영하는 세 갈래 창)가 자랑스럽게 장착되어 있으며, 꼬리 부분에는 분할된 리어 스포일러와 날카로운 T자형 조명이 있습니다. 눈을 가늘게 뜨고 보면 약간의 복고풍 느낌이 있습니다. 후면의 루버 핀은 고전적인 Bertone 및 Pininfarina 컨셉의 추억을 불러일으킵니다. 마지막으로 극적인 에어로 휠은 바람을 속이도록 설계되었습니다.
공기를 속이는 것에 대해 말하면, 공기 역학 부서는 엔지니어들이 분명히 늦은 밤을 보냈던 곳입니다. Lancia는 항력 계수가 0.25라고 주장하여 newGamma를 컴팩트 크로스오버 세그먼트에서 가장 미끄러운 모양으로 만듭니다. 이러한 공기역학적 프로필과 액티브 라디에이터 셔터 및 회전 저항이 4.7kg/t에 불과한 특별히 개발된 타이어를 결합하면 이 기계가 고속도로 속도에서 에너지를 소비하는 이유를 이해하기 시작합니다.
안으로 올라가면 이탈리아에서만 느낄 수 있는 분위기, 즉 현대적인 거실을 상상한 인테리어가 드러납니다. 앞 좌석 사이의 평평한 바닥을 지배하는 것은 정직한 원형 "커피 테이블" 콘솔입니다. 객실 터치포인트의 60% 이상이 지속 가능한 소재로 제작되었으며, 고바이오 기반 폴리우레탄부터 재활용 섬유 직물, 가혹한 화학 물질이 아닌 미네랄 제올라이트로 무두질한 버터처럼 부드러운 가죽에 이르기까지 최대 600kg이 넘는 친환경 콘텐츠가 추가되었습니다.
다행히도 기술은 잊혀지지 않았습니다. 10.25인치 계기판 디스플레이가 16인치 인포테인먼트 터치스크린에 결합되고, 21인치 가상 헤드업 디스플레이와 맞춤형 14스피커 Focal 오디오 장치가 있습니다. 정체 상태에 갇히게 되면 다단계 여과 장치가 공기 중 미세 입자의 92%와 부유 미생물의 98%를 제거하여 객실을 단열되고 속삭이는 조용한 안식처로 바꿔줍니다.
그러나 맞춤형 이탈리아 슈트 아래에는 Stellantis의 모듈식 STLA Medium 아키텍처라는 기업 현실이 숨겨져 있습니다. 생산량을 늘리기 위해 Stellantis는 Basilicata의 역사적인 Melfi 시설을 현대화하는 데 4,300만 유로를 쏟아 부었고, 플랫폼 형제와 함께 이 이탈리아 플래그십을 만들기 위해 도구를 사용했습니다. 화려한 외관 아래 Gamma는 Peugeot e-3008, 직립형 Opel Grandland 및 화려한 DS Nº8과 같은 섀시 하드 포인트, 배터리 팩 및 전기 구동 장치를 공유합니다. 정말 할로윈에 딱 맞는 드레스업 파티입니다. 그러나 섀시 튜닝, 서스펜션 기하학 및 소프트웨어 보정은 자동차의 영혼을 바꿀 수 있으며 Lancia는 Gamma가 이탈리아 가죽을 사용한 프랑스 해치백처럼 느껴지지 않도록 하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
범퍼에서 범퍼까지 4,670mm, 어깨 너비 1,890mm, 데크에서 1,630mm 떨어져 있는 Gamma는 놀랍도록 낮은 위치에 있습니다. 길이 4,542mm, 너비 1,895mm, 키 1,641mm, 휠베이스 2,739mm로 더 높은 플랫폼 사촌인 푸조 e-3008과 비교해 보세요. 더 박시한 Opel Grandland는 길이 4,650mm, 높이 1,660mm로 밀려나고, Tesla Model Yi는 길이 4,751mm, 너비 1,921mm, 높이 1,624mm(휠베이스 2,890mm)입니다. 경사진 루프라인에도 불구하고 Gamma는 동급 평균보다 25% 더 많은 후방 레그룸을 제공하고 560lof의 화물 공간을 제공합니다. e-3008의 520 l트렁크를 무너뜨리고 Grandland의 550 l를 살짝 넘어서며 405 lout를 관리하는 저속 폴스타 2를 당황하게 만듭니다.
파워트레인 메뉴는 신중한 투자자와 헌신적인 EV 애호가 모두를 만족시킵니다. 가장 저렴한 모델은 145마력 48V 마일드 하이브리드 설정을 갖추고 있어 적당한 배터리 버퍼를 갖춘 탱크당 총 주행 거리가 약 1,000km에 달하며 CO2 배출량은 120g/km에 불과합니다.
표준 배터리 전기 모델에는 230마력을 발휘하고 540km 이상의 WLTP 범위를 제공하는 단일 전기 모터가 있습니다. 장거리 모델은 최대 245마력을 발휘하며 충전기 방문 간 740km를 관리합니다. 이러한 확장된 범위 수치는 Gamma를 장거리 모델 Y를 어느 정도 앞지르고 주말 도로 여행을 원스톱 업무로 전환하면서 진정으로 희귀한 환경에 놓이게 합니다.
그런 다음 우리는 가장 중요한 보석인 신성한 HF Integrale 배지의 부활에 도달합니다. 30년 동안 동면을 하다가 다시 작은 빨간 코끼리 상징이 돌아오는 것을 보면 소름이 돋고 회의적인 느낌이 듭니다. 이 후광 감마에는 정상 작동 시 350hp를 생성하는 듀얼 모터, 4륜 구동 파워트레인이 있으며, 소프트웨어는 배터리 팩이 90% SoC 이상일 때마다 이를 375hp 및 509Nmof 토크로 높입니다. 이는 롤아웃 속임수 없이 0에서 100km/hin까지 5.1초 만에 이 상당한 패스트백을 달성하기에 충분합니다.
직선 속도도 중요한데, 해안 머리핀의 구불구불한 리본에 던지면 어떻게 될까요? Lancia는 프로토타입 노새에 720,000km가 넘는 발달 처벌을 적용하여 HF Integrale 적응형 댐퍼와 재보정된 전기 스티어링을 제공했습니다. 두 차축에 걸쳐 즉각적인 토크 벡터링과 바닥 장착형 배터리 덕분에 무게 중심이 매우 낮아 감마는 끊임없이 그립해야 합니다.
물론 이 4.67 m럭셔리 크로스오버가 오리지널 Delta HF Integrale Evo II의 날카로운 분노로 치케인을 질주할 것이라고 기대하는 사람은 아무도 없습니다. 물리학과 EV 무게는 단순히 마케팅을 통해 바랄 수 없습니다. 그러나 까다로운 구불구불한 길을 빠르게 통과할 수 있는 단거리 그랜드 투어러로서 충분한 여유로움을 약속합니다.
충전 전면에서 감마의 배터리 팩은 약 27분 만에 충전 상태 20%에서 80%까지 회복되며, 급한 고속도로 통근자는 6분 만에 100km의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 온보드 소프트웨어에는 자동 충전 중지 계획 및 예측 열 사전 조절 기능이 포함된 통합 EV 라우팅이 포함되어 있어 전원을 연결하기 전에 배터리가 최적의 온도에 있도록 보장합니다. 게으른 시내 탐색을 위한 원페달 주행, 장치에 전원을 공급하는 V2L(Vehicle-to-Load) 기능, 반자동 차선 변경 및 예측 크루즈 컨트롤을 포함한 레벨 2 자율 기술을 추가하면 Gamma는 현대적인 필수 요소를 마스터한 것 같습니다.
그러나 여기에 잔혹하고 수백만 유로가 소요되는 질문이 있습니다. Lancia가 자동차 관련성에서 퇴색되는 것을 막을 만큼 호화로운 크로스오버가 있습니까? 지난 10년 동안 Lancia는 이탈리아 통근자들에게만 독점적으로 판매되는 오래된 런어바웃 한 대를 판매하는 좀비 브랜드에 불과했습니다. Stellantis는 브랜드에 10년 임대 계약을 제공했으며 더 작은 Ypsilon은 이미 해치백을 판매할 수 있음을 입증했지만 Gamma는 불의 세례입니다. 독일, 스칸디나비아, 영국과 같은 전통적인 수출 시장에서 구매자는 아우디, BMW, 테슬라를 구매하는 데 30년을 보냈습니다. 회사 차량 운전자가 진입로에 Model Y나 Polestar 대신 이탈리아산 패스트백을 주차하도록 설득하려면 향수를 불러일으키는 배지 엔지니어링보다 조금 더 많은 노력이 필요합니다.
그럼에도 불구하고 나는 감마의 출현에 대해 냉소적일 수 없습니다. 물론, 내부적으로는 프랑스와 독일 크로스오버의 가까운 사촌이지만 Lancia는 쉽게 단조로운 기업 죽일 수 있는 공식에 약간의 영혼, 미학 및 장거리 다리를 추가했습니다. 1976년 원작의 기이함을 존중하려고 노력합니다. 일상의 운전을 다시 특별하게 만드는 성능을 제공합니다. 글로벌 판매 차트를 불타오르게 하지는 않겠지만, 트렁크 리드에 코끼리가 있는 이탈리아 패스트백은 축하할 가치가 있는 것입니다.
