قبل خمسين عامًا، صممت بينينفارينا سيارة سيدان فاست باك فخمة تسمى لانسيا جاما، وأسقطت محركًا رباعيًا مسطحًا، وخلقت واحدة من أروع النكسات في تاريخ السيارات الإيطالية. كان يتمتع بتوازن نجم سينمائي ومزاج الألعاب النارية الرطبة - ويرجع ذلك أساسًا إلى أن تشغيل مضخة التوجيه المعزز من حزام عمود الكامات الأيسر يعني أن تشغيل القفل الكامل يمكن أن يؤدي إلى إلقاء قنبلة يدوية على مجموعة الصمامات بأكملها.
تحتفل Lanciais بالذكرى السنوية الـ 120 لتأسيسها هذا العام، وقد قررت أن أفضل طريقة للقيام بذلك هي استدعاء هذا الاسم بالذات من الماضي. إنها تقريبًا قيامة متهورة، ولكن مع ظهور العديد من شركات النقل العائلية بشكل عام، فإن إحياء شارة تحددها الشخصية تبدو وكأنها فكرة جيدة.
تتميز سيارة جاما الجديدة بتصميم مثير للاهتمام - فبدلاً من الاستسلام للأبعاد الطويلة والممتلئة ذات الصندوقين، قام مصممو تورينو بتصميم سيارة كروس أوفر أنيقة بسقف منحني إلى الخلف. ترتدي المقدمة بفخر توقيع ضوء كاليس المضيء - وهو عبارة عن رمح ثلاثي الشعب يحاكي شبكات المبرد الكلاسيكية في لانسياس التاريخية - مع تغطية الذيل بجناح خلفي منقسم وإضاءة حادة على شكل حرف T. هناك بعض الإيماءات الرجعية إذا ألقيت نظرة كافية - الزعانف ذات الفتحات الموجودة في الخلف والتي تجلب ذكريات مفاهيم Bertone و Pininfarina الكلاسيكية. وأخيرًا، تم تصميم عجلات Aero الدرامية لخداع الريح.
عند الحديث عن غش الهواء، من الواضح أن قسم الديناميكا الهوائية هو المكان الذي قضى فيه المهندسون بعض الليالي المتأخرة. تدعي لانسيا أن معامل السحب يبلغ 0.25، مما يجعل جاما الجديدة الشكل الأكثر انزلاقًا في فئة سيارات الكروس أوفر المدمجة. قم بإقران هذا المظهر الديناميكي الهوائي مع مصاريع الرادياتير النشطة والإطارات المطورة خصيصًا بمقاومة دوران تبلغ 4.7 كجم/طن فقط، وستبدأ في فهم سبب استهلاك هذه الآلة للطاقة بسرعات الطريق السريع.
يكشف التسلق إلى الداخل عن أجواء لا يمكن أن تنبثق إلا من إيطاليا - تصميم داخلي يتخيل كغرفة معيشة معاصرة. تهيمن على الأرضية المسطحة بين المقاعد الأمامية وحدة تحكم "طاولة القهوة" الدائرية الصادقة. تم تصنيع أكثر من 60% من نقاط الاتصال في المقصورة من مواد مستدامة، مما يضيف ما يصل إلى أكثر من 600 كجم من المحتوى الصديق للبيئة، بدءًا من مادة البولي يوريثين ذات الأصل الحيوي العالي إلى أقمشة الألياف المعاد تدويرها والجلود الناعمة المدبوغة بالزيوليت المعدني بدلاً من المواد الكيميائية القاسية.
ولحسن الحظ، لم يتم نسيان التكنولوجيا - حيث تنضم شاشة العدادات مقاس 10.25 بوصة إلى شاشة اللمس مقاس 16 بوصة للمعلومات والترفيه، وهناك شاشة عرض افتراضية مقاس 21 بوصة وجهاز صوت بؤري مخصص مكون من 14 مكبر صوت. إذا علقت في حالة من الجمود، يقوم إعداد الترشيح متعدد المراحل بتنقية 92% من الجسيمات الدقيقة و98% من الميكروبات المحمولة جواً من الهواء، مما يحول المقصورة إلى ملاذ معزول وهادئ.
ولكن تحت تلك البدلة الإيطالية المصممة خصيصًا يخفي واقع الشركة: بنية STLA Medium المعيارية لشركة Stellantis. ولتحقيق أرقام الإنتاج، ضخت شركة Stellantis مبلغ 43 مليون يورو لتحديث منشأة Melfi التاريخية في بازيليكاتا، وقامت بتجهيزها لجعل هذه الشركة الإيطالية الرائدة جنبًا إلى جنب مع نظيراتها من المنصات. تحت مظهرها المبهرج، تشترك جاما في النقاط الصلبة للهيكل، وحزم البطاريات، ووحدات القيادة الكهربائية مع أمثال Peugeot e-3008، وOpel Grandland المستقيمة، وDS N°8 الفخمة - إنها حقًا حفلة تنكرية في الوقت المناسب تمامًا لعيد الهالوين. لكن ضبط الهيكل، وهندسة التعليق، ومعايرة البرامج يمكن أن تغير روح السيارة، وقد بذلت لانسيا جهودًا جادة لضمان أن جاما لا تبدو وكأنها سيارة هاتشباك فرنسية من الجلد الإيطالي.
يبلغ طول المصد إلى المصد 4,670 ملم، وعرض الكتفين 1,890 ملم، وتقف على ارتفاع 1,630 ملم عن سطح السفينة، وتستقر جاما على ارتفاع منخفض بشكل مدهش. قارن ذلك مع ابن عمها، بيجو e-3008، الذي يبلغ طوله 4,542 ملم، وعرضه 1,895 ملم، ويبلغ ارتفاعه 1,641 ملم مقابل قاعدة عجلات أقصر تبلغ 2,739 ملم. يصل طول سيارة أوبل جراندلاند الصندوقية إلى 4.650 ملم وارتفاعها 1.660 ملم، وطول موديل تيسلا 4.751 ملم وعرضها 1.921 ملم وارتفاعها 1.624 ملم على قاعدة عجلات تبلغ 2.890 ملم. على الرغم من خط السقف المائل، توفر جاما مساحة أكبر للأرجل بنسبة 25% من متوسط الفئة وتوفر مساحة شحن تبلغ 560 قدمًا - مما أدى إلى تدمير صندوق السيارة e-3008's520 l، وتجاوز سعة 550 لترًا في Grandland، وإحراج سيارة Polestar 2 المنخفضة المتدلية، التي تدير 405 صوتًا للخلف.
تلبي قائمة مجموعة نقل الحركة احتياجات الأشخاص الحذرين ومحبي السيارات الكهربائية على حدٍ سواء. يحصل الطراز الأرخص على إعداد هجين معتدل بقوة 145 حصانًا و48 فولت، والذي يعد بمدى قيادة إجمالي يبلغ حوالي 1000 كيلومتر في الخزان مع مخزن مؤقت متواضع للبطارية، ينبعث منه 120 جم / كم فقط من ثاني أكسيد الكربون.
يحتوي الطراز القياسي الذي يعمل بالبطارية الكهربائية على محرك كهربائي واحد بقوة 230 حصانًا ويوفر نطاقًا يزيد عن 540 كيلومترًا ضمن اختبار WLTP. يصل الطراز طويل المدى إلى 245 حصانًا ويدير مسافة 740 كيلومترًا بين زيارات الشاحن. هذا الرقم الممتد المدى يضع جاما في هواء نادر حقًا، متفوقًا على الطراز طويل المدى Model Y ببعض الهامش ويحول الرحلات البرية في عطلة نهاية الأسبوع إلى رحلات توقف واحدة.
ثم نصل إلى جوهرة التاج: قيامة شارة HF Integrale المقدسة. إن رؤية شعار الفيل الأحمر الصغير يعود بعد سبات دام ثلاثين عامًا يثير القشعريرة والشكوك بنفس القدر تقريبًا. تحتوي سيارة Halo Gamma هذه على محرك مزدوج ونظام دفع رباعي يولد قوة 350 حصانًا في ظل التشغيل العادي، مع رفع البرنامج لها إلى 375 حصانًا وعزم دوران يبلغ 509 نيوتن متر عندما تكون حزمة البطارية أعلى من 90٪ SoC. وهذا يكفي لدفع هذه السيارة الكبيرة ذات السقف المسطح من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.1 ثانية دون أي خدعة في الانطلاق.
السرعة في الخط المستقيم شيء واحد، ولكن كيف ستتصرف عندما ترميها على شرائط متعرجة من دبابيس الشعر الساحلية؟ أخضعت لانسيا النموذج الأولي للبغال لأكثر من 720 ألف كيلومتر من العقوبة التنموية، مما أعطى مخمدات التكيف HF Integrale وتوجيهًا كهربائيًا مُعاد معايرته. مع توجيه عزم الدوران الفوري عبر كلا المحورين ومركز ثقل منخفض للغاية بفضل تلك البطارية المثبتة على الأرض، يجب أن تتمسك جاما بلا هوادة.
بالطبع، لا أحد يتوقع أن تندفع هذه السيارة الكروس أوفر الفاخرة 4.67 عبر المنعطفات مع الغضب الحاد لسيارة Delta HF Integrale Evo II الأصلية - لا يمكن ببساطة التخلص من الفيزياء ووزن السيارة الكهربائية عن طريق التسويق. ولكن باعتبارها سيارة سياحية كبيرة قادرة على تحمل السرعة من خلال بعض الالتواءات الصعبة، فإنها تعد بالكثير من رباطة الجأش.
على جبهة الشحن، تتعافى حزمة بطارية جاما من 20% إلى 80% من حالة الشحن في حوالي 27 دقيقة، ويمكن لركاب الطرق السريعة في عجلة من أمرهم إضافة 100 كيلومتر من المدى في 6 دقائق. يتضمن البرنامج الموجود على متن السيارة توجيهًا مدمجًا للمركبة الكهربائية مع التخطيط التلقائي لإيقاف الشحن والتكييف الحراري المسبق، مما يضمن بقاء البطارية في درجة الحرارة المثالية قبل توصيلها. أضف القيادة بدواسة واحدة للملاحة في المدينة البطيئة، وقدرات المركبة إلى التحميل (V2L) لتشغيل أدواتك، وتقنية المستوى 2 المستقلة - بما في ذلك تغييرات المسار شبه الآلية والتحكم التنبؤي في السرعة - ويبدو أن جاما قد أتقنت الأساسيات الحديثة.
ولكن هنا يأتي السؤال الوحشي الذي تبلغ قيمته عدة ملايين من اليورو: هل سيارة الكروس أوفر الفخمة كافية لإنقاذ لانسيا من التلاشي في عالم السيارات؟ على مدار العقد الماضي، لم تكن لانسيا أكثر من مجرد علامة تجارية تبيع سيارة متجولة قديمة حصريًا للركاب الإيطاليين. أعطت Stellantis العلامة التجارية عقد إيجار لمدة عشر سنوات، وأثبتت Ypsilon الأصغر حجمًا أنها لا تزال قادرة على بيع سيارات الهاتشباك، لكن Gamma هي معمودية بالنار. وفي أسواق التصدير التقليدية مثل ألمانيا والدول الاسكندنافية والمملكة المتحدة، أمضى المشترون ثلاثة عقود من الزمن في شراء سيارات أودي، وبي إم دبليو، وتيسلا. إن إقناع سائق سيارة الشركة بركن سيارة فاستباك إيطالية في ممر سيارته بدلاً من طراز Y أو Polestar يحتاج إلى أكثر قليلاً من مجرد هندسة شارات الحنين إلى الماضي.
ومع ذلك، بطريقة أو بأخرى، لا أستطيع أن أكون ساخرًا بشأن وصول جاما. بالتأكيد، تحت الجلد، فهو ابن عم قريب من سيارات الكروس أوفر الفرنسية والألمانية، لكن لانسيا أضافت بعض الروح والجماليات والأرجل طويلة المدى إلى صيغة يمكن بسهولة أن تكون عصيدة لطيفة للشركات. إنه يحاول احترام غرابة النسخة الأصلية لعام 1976؛ فهو يوفر أداءً يجعل القيادة اليومية تبدو مميزة مرة أخرى. لن يؤدي ذلك إلى إشعال النار في مخططات المبيعات العالمية، لكن السيارة الإيطالية ذات السقف السريع مع الفيل على غطاء صندوق السيارة هي شيء يستحق الاحتفال.
