قوانغتشو عند الغسق هي تعريف للفوضى - الدراجات الكهربائية تطير في كل الاتجاهات، وعربات التوصيل المتهالكة تقطع ثلاثة ممرات دون سابق إنذار. إذا كنت ترغب في إجراء اختبار للمركبات ذاتية القيادة، فإن قلب جنوب الصين هو أفضل مكان لذلك. هذا هو المكان الذي اختارت فيه Xpeng إطلاق طيار تجريبي مدعو فقط لمشروعها التجاري للقيادة الذاتية تحت لقب Yoyo (أو Xiaopeng Youyou 小鹏悠游). يبدو الأمر أشبه بلعبة أطفال، ولكن تحت هذه العلامة التجارية الودية، توجد مقامرة عالية المخاطر تعد بإعادة كتابة الطريقة التي نشيد بها بالرحلة.
بدلاً من تجميع حجرة مصممة خصيصًا لهذا الغرض أو جولة في المدينة على شكل بيضة، قامت Xpeng بصياغة سيارتها الرائدة - GXSUV. تمتد سيارة GX بطول 5,265 ملم من الأنف إلى الذيل، وتنتشر بطول 1,999 ملم عبر العارضة، ويبلغ ارتفاعها 1,800 ملم، وتتمتع بحق الأولوية بمجرد وجودها. وهي ترتكز على قاعدة عجلات بطول 3,115 ملم، وتتراوح بين 2,690 كجم و2,820 كجم للنسخة الكهربائية النقية. إن وضع مركبة بهذا الحجم في خدمة سيارات الأجرة في المناطق الحضرية هو أمر شجاع، على أقل تقدير.
يبدو الموديل X، الطراز القديم من تسلا، مضغوطًا بالمقارنة - حيث يبلغ طوله 5057 ملم على قاعدة عجلات تبلغ 2965 ملم، ويزن حوالي 2450 كجم. يبلغ ارتفاع شاحنة النقل التنفيذية Nio، ES8، 5.099 ملم مع امتداد يبلغ 3.070 ملم بين العجلات. EvenLi Auto L9 أقصر عند 5218 ملم مقارنة بقاعدة عجلات تبلغ 3105 ملم. يضخ عمالقة التكنولوجيا الغربيون الملايين في سيارات مربعة ذات مقعدين مصممة خصيصًا لتقليص كل جرام، لكن Xpeng أطلقت بارجة فاخرة تمد كل عائلة تقريبًا في الشوارع.
يمكنك استدعاء GX من خلال رمز الدعوة في تطبيق WeChat. تعمل البرامج الصغيرة في تطبيق WeChat المنتشر في كل مكان في الصين كأدوات رقمية متعددة مدمجة في الروتين اليومي، ويتيح استدعاء يويو للركاب ضبط مناخ المقصورة وحتى تشغيل ناشر العطر قبل فتح الأبواب بوقت طويل. بمجرد صعودك على متن السفينة، تجلس في مقاعد القبطان العميقة التي تنعدم فيها الجاذبية، وتبدأ في تدليك الظهر، وتتصفح الوسائط على شاشة خلفية ضخمة. تعزلك المقصورة تمامًا عن جنون أبواق السيارات في الخارج، وتستبدل واقع حركة المرور في وسط المدينة بعزلة صالة درجة رجال الأعمال.
تحت كل هذا التنجيد المنحط توجد عضلات الأجهزة الحقيقية. توفر مجموعة نقل الحركة ذات المحرك المزدوج ذات الدفع الرباعي قوة 577 حصانًا و695 نيوتن متر من عزم الدوران. وللحفاظ على كل هذه الكتلة من التخبط عبر التقاطعات الحادة في المدينة، يستخدم الهيكل نظام تعليق هوائي مزدوج الحجرة مقترنًا بتوجيه نشط للعجلات الخلفية.
ولكن ما يرفع مستوى يويو حقًا هو عقل السيليكون الذي يملي كل تغيير في المسار وتطبيق الفرامل. يستخدم المنافسون مثل Waymo وBaidu تقنية LiDAR ويرسمون خريطة مسبقة للمدن بأكملها، لكن شركة Xpeng تخلت عن أجهزة استشعار LiDAR والخرائط عالية الوضوح تمامًا. ويستخدم نظام رؤية شامل فقط مدعومًا بالنموذج العصبي للرؤية واللغة والحركة من الجيل الثاني للعلامة التجارية، والمعروف باسم VLA 2.0. يتم تشغيل الحسابات على أربع شرائح Turing AI داخلية تنتج 3000 TOPS ضخمة. وبعد أن قمت بتجربة VLA الخاصة بشركة Xpeng على طرق بكين الخانقة في وقت سابق من هذا العام، أستطيع أن أؤكد أن حكمها وإصرارها يشبهان الإنسان، ويطابقان المنافسة بل ويتفوقان عليها.
إن وضع خوارزمية مسؤولة عن سيارة رباعية الدفع تزن حوالي ثلاثة أطنان دون أن تحوم يد بشرية فوق عجلة القيادة يحتاج إلى دعم تنظيمي جدي. بعد إكمال أكثر من 2200 تجربة تشغيل في قوانغتشو، حصلت Xpeng على المؤهلات الرسمية التي تسمح بإجراء اختبارات بدون طيار عبر طرق من الدرجة الأولى والفئة الثانية والثالثة. يتم دعم العملية بأكملها من خلال منصة استحواذ عن بعد قائمة على السحابة، وتكون جاهزة للتدخل إذا واجهت شبكة الرؤية الموجودة على متن الطائرة مشكلة. الجدول الزمني الرسمي ضيق: سوف تتوسع الخدمات التجريبية الصغيرة والمتوسطة الحجم حتى عام 2026، مع بدء عمليات نقل الركاب بدون سائق بالكامل في عام 2027.
قطعت العلامة التجارية أسنانها على سيارة الكروس أوفر المتواضعة G3 قبل أن تضرب الذهب الذي يضرب به المثل مع P7. أعقب ذلك نداء تنبيه عندما تم إطلاق الطراز G9 الأصلي بأسعار مربكة وهياكل فوضوية، مما أدى إلى إجراء إصلاح شامل على المستوى التنفيذي. لقد قدم هذا الخطأ درسًا مهمًا: إن بناء سيارات جيدة هو نصف المعركة فقط.
قرر رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي هي شياو بنغ إجراء تحول أوسع إلى ما تسميه الشركة "الذكاء الاصطناعي المادي" - من الروبوتات البشرية والحوسبة المتقدمة إلى النظم البيئية للتنقل المستقل. وبدلاً من إنفاق المليارات في إدارة أسطول سيارات الأجرة ذي رأس المال الثقيل بمفردها، تستخدم شركة Xpeng نهجًا خفيف الأصول: هندسة المركبات، وترخيص البرمجيات المستقلة، والشراكة مع منصات راسخة مثل Amap ومشغلي سيارات الأجرة الإقليميين. وتتنبأ خارطة الطريق المالية بتحقيق التعادل على مستوى المركبات في قوانغتشو في وقت مبكر من النصف الثاني من عام 2027، ويرجع ذلك أساسًا إلى كثافة المركبات العالية عبر القطاعات الحضرية الرئيسية.
لكن السوق المحلية مزدحمة للغاية بحيث لا يمكنها الحفاظ على الطموح طويل المدى، ولهذا السبب قامت Xpengis بالفعل بوضع الأساس لشراكات يويو في جميع أنحاء أوروبا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط. من المتوقع أن توفر أسواق التصدير الجزء الأكبر من إيرادات التشغيل المستقلة للشركة. ومن المقرر أن يتم إنتاج سيارة أجرة روبوتية مخصصة في عام 2027 لتكملة GX، مع تخطيط Xpeng لتجاوز شبكات البيع بالتجزئة، وتصدير أساطيل التنقل الجاهزة الكاملة مباشرةً إلى المشغلين الدوليين.
