في عام 1984، أعادت شركة Renault ومصنعو skunkworks في Matra كتابة رحلة الطريق العائلية من خلال إهداء أوروبا سيارة Espace الأصلية. بفضل ألواحها المركبة خفيفة الوزن والملتصقة بهيكل عظمي مجلفن ومقدمتها المرفوعة مباشرة من قطار فائق السرعة، فقد بدأت الديانة القارية بأكملها للقيادة الموفرة للمساحة. كانت Espace هي غرفة المعيشة المتدحرجة النهائية. إن مشاهدة رينو وهي تستسلم لتلك الشارة إلى سيارة كروس أوفر ثلاثية الصفوف كانت بمثابة ضربة قوية لأي شخص يقدر التغليف الذكي للسيارة.
يبدو أن صانع السيارات الفرنسي مستعد أخيرًا للتكفير عن خطاياه مع مفهوم E-Space. تم تشطيبها بلون عميق يسمى Ruby Black، ويرفض هذا المفهوم الكليشيهات المتضخمة لسيارات الدفع الرباعي العائلية الحديثة. يضع هذا التصميم الفخور والمتجانس ذو الصندوق الواحد الديناميكيات الهوائية الوظيفية في المقدمة والوسط. يمتد الأنف القصير إلى الزجاج الأمامي الممزق الذي يتسلق بزاوية أكثر حدة من العديد من سيارات الكوبيه الرياضية، وينتقل إلى خط كتف أفقي مسطح وباب خلفي عمودي. في المقدمة، يوجد توقيع ضوئي على شكل حرف U يحيط بالشعار الماسي الرقمي الذي يبدو عائمًا في الهواء.
والمثير للدهشة أن رينو مارست ضبط النفس، ويبلغ طول E-Space 4.70 مترًا فقط وعرضها 2.02 مترًا. يبلغ ارتفاعها 1.67 مترًا على عجلات ديناميكية هوائية مقاس 23 بوصة يتم دفعها بشكل مستقيم إلى زوايا الجسم. قارنها بحافلة فولكس واجن المحبوبة، theID. Buzz، الذي يمتد طوله إلى 4,712 ملم ولكنه يبلغ ارتفاعه 1,927 ملم بينما يبلغ طوله 1,985 ملم من الجانب إلى الجانب. من خلال الحفاظ على خط السقف أقل بمقدار 257 ملم من Vee-Dub، تستبدل رينو سيارة التوصيل بمظهر سيارة سياحية كبيرة تعانق الطريق. كما أنها تجعل سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف مثل كيا EV9 (بطول 5010 ملم) تبدو كبيرة الحجم بالنسبة للشوارع الأوروبية المزدحمة.
افتح أبواب السيارة النموذجية، وستصبح روح رينو المتمثلة في "voitures à vivre" (سيارات للعيش) موضع التركيز. بدلاً من حشر ثلاثة مقاعد في المقصورة، وضعت رينو ستة مقاعد فردية على أرضية مسطحة بالكامل. يتحول كل مقعد إلى الخارج للترحيب بالركاب، مرددًا سحر المقعد الدوار الأسطوري في الثمانينيات حيث تحول التصميم الداخلي إلى غرفة معيشة على عجلات.
تهيمن على قمرة القيادة الأمامية شاشة OpenR Panorama التي يبلغ عرضها 1130 ملم وارتفاعها 110 ملم وتقع في قاعدة الزجاج الأمامي. وأكدت رينو أنه سيتم استخدام هذه الشاشة العريضة في الطرازات المتميزة القادمة. يدمج النظام الذكاء الاصطناعي Gemini من Google لإدارة كل شيء بدءًا من تنبؤات طاقة المسار النشطة وحتى التفاعلات الصوتية.
تحت الجلد الياقوتي اللامع، لدينا بنية RGEV المخصصة لشركة Renault، وهي عبارة عن منصة لوح تزلج بجهد 800 فولت مصممة لخفض تكاليف التصنيع بنسبة 40 بالمائة مقارنة بالمنصات المدمجة السابقة. يوفر محرك الدفع الكهربائي المصمم حديثًا قوة تبلغ 271 حصانًا (275 حصانًا / 202 كيلووات)، متفوقًا على قوة 217 حصانًا (220 حصانًا / 162 كيلووات) المتوفرة في سيارة Megane E-Tech ذات الدفع الأمامي اليوم. هذه أكثر من كافية لتحريك سيارة MPV محملة بالحيوية.
نظرًا لأن E-Space يحافظ على خط سقفه منخفضًا عند 1.67، وتبقى حزمة البطارية منخفضة، فإن مركز كتلته يقع فوق الطريق ببوصتين. يجب أن يوقف ذلك لفة الجسم التي تشبه البندول والتي تشتهر بها عمليات الانتقال العائلية. ادفع تلك الأحذية العريضة مقاس 23 بوصة إلى الزوايا البعيدة للهيكل، ونسج في إعداد التوجيه الحاد للعجلات الخلفية 4Control من Renault، وفجأة لديك محرك أشخاص قادر على التعامل مع الالتواءات برباطة جأش في العربة الرياضية.
سهولة الاستخدام لمسافات طويلة، بالطبع، تحدد الروح الحقيقية لأي طراد فرنسي. تعد بنية RGEV بمدى كهربائي خالص يصل إلى 750 كم، ويمكن لإعداد موسع النطاق الاختياري توسيع نطاق الرحلة الإجمالي على طول الطريق إلى 1415 كم. بدعم من بنية 800 فولت قادرة على إعادة شحن البطارية من 15% إلى 80% في حوالي 24 دقيقة، يمكن لـ E-Space التعامل بسهولة مع الرحلات عبر البلاد.
ولعل العنصر الأكثر تشجيعًا في هذه المبادرة هو قدرة رينو المثبتة على تحويل التصاميم المفاهيمية الجريئة إلى منتجات حقيقية دون إضعاف شخصيتها. وبفضل القيادة الجديدة، تحولت النماذج الأولية من مجرد قطع فنية إلى خطط إنتاج حقيقية. على سبيل المثال، تطورت سيارة رينو 5 من مفهوم الحنين إلى صالة عرض في ثلاث سنوات فقط، في حين دخلت سيارة Twingo الكهربائية المدمجة مرحلة الإنتاج في غضون عامين، بمساعدة التعاون الذكي. وإذا قامت رينو بتكرار استراتيجية التطوير السريع هذه في مجال E-Space، فمن الممكن أن يظهر نموذج قانوني للطرق بشكل واقعي في غضون عامين.
وفي أمريكا الشمالية، تشهد سيارات الميني فان عودة شعبية، خاصة بين الآباء من جيل الألفية الذين سئموا إنفاق ما يصل إلى 60 ألف يورو على سيارات الكروس أوفر ذات السبعة مقاعد والتي توفر مقاعد غير عملية في الصف الثالث ولا تحتوي على سعة للأمتعة. يقدّر المستهلكون الأمريكيون مرة أخرى التصميم العملي لعتبات التحميل المنخفضة والديكورات الداخلية الفسيحة. ولسوء الحظ، فإن افتقار رينو إلى وجود للبيع بالتجزئة في عالم المحيط الأطلسي يعني أن أمريكا الشمالية ستفتقد هذا المفهوم الفرنسي. وبالتالي، فإن السائقين الأوروبيين لديهم فرصة كبيرة للتخلي عن اعتمادهم على سيارات الكروس أوفر واعتماد تصميم أكثر عقلانية للمركبة.
وفي معرض باريس للسيارات المقبل، سيتم عرض سيارة E‑Space جنبًا إلى جنب مع سيارة Renault 5 Turbo 3E الجريئة وسيارة Renault 8 Gordinicoupe الكهربائية ذات المقعدين. في حين أن سيارات الانجراف وتحية الحنين لا بد أن تهيمن على العناوين الرئيسية، فإن E‑Space يمثل المحرك الحقيقي للتنقل اليومي في المستقبل، مما يدل على أن وسائل النقل العائلية الكهربائية يمكن أن تكون أصيلة وجذابة دون اللجوء إلى جمالية الأدغال الزائفة.
