早在 1984 年，雷诺和马特拉的臭鼬工厂就向欧洲赠送了最初的 Espace，从而改写了家庭公路旅行。它的轻质复合板粘在镀锌骨架上，车头从高速 TGV 列车上直接升起，开创了整个欧洲大陆高效驾驶的宗教信仰。 Espace 是终极滚动客厅。对于任何欣赏巧妙的车辆包装的人来说，看着雷诺将这一徽章交给通用的三排跨界车，感觉就像是一记重拳。
这家法国汽车制造商似乎终于准备好通过 E-Space 概念车来弥补其跨界罪孽。该概念车采用了一种名为“红宝石黑”的深色调，拒绝了现代家庭 SUV 臃肿的陈词滥调。这种令人自豪的整体式一体式设计将功能性空气动力学置于首要位置和中心位置。粗短的车头与倾斜的挡风玻璃相连，挡风玻璃的爬升角度比许多运动轿跑车更锐利，过渡到平坦的水平肩线和垂直的后挡板。在前面，一个 U 形的灯光签名框住了一个看起来漂浮在半空中的数字钻石徽章。
令人惊讶的是，雷诺表现得很克制，E-Space只有4.70米长、2.02米宽。它的高度为 1.67 米，配有 23 英寸空气动力学车轮，直接推到车身角落。将其与大众汽车深受喜爱的复古巴士 theID 进行比较。 Buzz 长 4,712 毫米，高 1,927 毫米，边长为 1,985 毫米。通过保持车顶线比 Vee-Dub 低 257 毫米，雷诺将送货车的外观转变为拥抱公路的豪华旅行车姿态。它还使得起亚 EV9（5,010 毫米长）等三排 SUV 在繁忙的欧洲街道上显得过大。
打开概念车的大门，雷诺的“voitures à vivre”（生活用车）精神就成为焦点。雷诺没有将三个体育场长椅塞进机舱，而是在完全平坦的地板上放置了六个独立座椅。每个座椅均向外转动以迎接乘客，与 20 世纪 80 年代原版传奇的旋转座椅魔法相呼应，内部变成了带轮子的客厅。
占据前驾驶舱的是 OpenR Panorama 屏幕，宽 1,130 毫米，高 110 毫米，位于挡风玻璃底部。雷诺确认这款宽屏显示器将用于即将推出的高端车型。该系统集成了谷歌的 Gemini 人工智能来管理从主动路线能量预测到语音交互的一切。
在光滑的红宝石外观下，我们拥有雷诺专用的 RGEV 架构，这是一个 800V 滑板平台，旨在相对于早期的紧凑型平台将制造成本降低 40%。新设计的电动驱动电机可提供 271 马力（275 PS / 202 kW）的功率，优于当今前轮驱动梅甘娜 E-Tech 提供的 217 马力（220 PS / 162 kW）。这足以让一辆满载的 MPV 充满动力地行驶。
由于 E-Space 的车顶轮廓线保持在 1.67 英寸，且电池组位置较低，因此其质心位于路面上方几英寸处。这应该可以阻止家庭跨界车臭名昭著的钟摆般的身体滚动。将那些宽大的 23 英寸履带板推入底盘的远角，融入雷诺锐利的 4Control 后轮转向装置，突然之间，您就拥有了一辆能够以运动旅行车般的镇静应对弯道的载人汽车。
当然，远距离可用性定义了任何法国巡洋舰的真正灵魂。 RGEV架构承诺纯电动续航里程为750公里，可选的增程器设置可以将总续航里程一直扩大到1,415公里。 E-Space 采用 800V 架构，能够在大约 24 分钟内将电池从 15% 充电到 80%，可以轻松应对越野旅行。
也许该计划中最令人鼓舞的因素是雷诺已经证明有能力将大胆的概念设计转化为真正的产品，同时又不淡化其特征。在新的领导层的带领下，原型已经从单纯的展示品转变为真正的生产计划。例如，雷诺 5 在短短三年内就从怀旧概念发展成为陈列室热门产品，而紧凑型电动 Twingo 在精明合作的帮助下，在两年内投入生产。如果雷诺在 E-Space 上复制这种快速发展战略，那么两年内就可以真正实现上路行驶的模式。
在北美，小型货车正在草根复兴，特别是在千禧一代的父母中，他们厌倦了花费高达 60,000 欧元购买七座跨界车，因为这些跨界车提供不切实际的第三排座椅且没有载货能力。美国消费者再次欣赏低承载门槛和宽敞内饰的实用设计。不幸的是，雷诺在大西洋世界缺乏零售业务，这意味着北美将错过这个法国概念车。因此，欧洲驾驶员有一个绝佳的机会放弃对跨界车的依赖，并采用更合理的车辆布局。
在即将举行的巴黎车展上，E-Space 将与大胆的雷诺 5 Turbo 3E 和两座电动雷诺 8 Gordinicoupe 一起展出。虽然漂移机器和怀旧拉力赛注定会成为头条新闻，但 E-Space 代表了未来日常出行的真正驱动力，证明电动家庭交通工具可以既真实又有吸引力，而无需诉诸虚假的丛林破坏美学。
