على بعد خمسين ميلاً جنوب الدائرة القطبية الشمالية، توجد منطقة Arjeplog (السويد) المتجمدة - وهي ليست أرض الاختبار المعتادة. إنه مختبر خارجي لا يرحم حيث يموت ضبط الهيكل غير المكتمل والمعايرة الإلكترونية البطيئة. إن مشاهدة سيارة كروس أوفر مدمجة مناسبة للعائلة تنزلق جانبيًا عبر المسار الدائري الجليدي عادةً ما تكون بمثابة صفعات من المسرح التسويقي الرخيص. لكن مشاهدة سيارة جيب كومباس 4xe الكهربائية بالكامل الجديدة كليًا وهي مغطاة بالثلوج تبدو مختلفة تمامًا. اتضح أن جيب سلمت سيارتها المدمجة إلى مهندسي الهيكل مع القليل من الخط المؤذي.
عليك أن تتذكر من أين أتت شارة البوصلة، ومدى صعوبة رحلتها. كان التجسيد الأصلي لعام 2006 عبارة عن منصة ثقيلة من البلاستيك ذات دفع أمامي لمنصة دودج كاليبر التي استبدلت نسب جيب بعلبة تروس CVT المتذمرة. كانت الأجيال القادمة ونماذج 4xe الهجينة الحديثة تتمتع دائمًا بجو من التنازلات بشأنها. اعتمدت تلك السيارات الهجينة السابقة على محرك احتراق داخلي في الأمام ومحرك كهربائي متواضع في الخلف. على الطريق، تحركوا بسرعة كافية، ولكن عندما تم دفعهم بعيدًا عن المسار المطروق، لم تشعر المصافحة الإلكترونية البطيئة بين قوة الاحتراق والمساعدة الكهربائية بأي شيء مثل جيب.
تتخلص سيارة Compass 4x الجديدة من هذا الزواج الغريب، وتصبح كهربائية بالكامل على بنية Stellantis STLA Medium. حصلنا على إعداد محرك مزدوج: في الأمام، تنتج وحدة القيادة الكهربائية 157 كيلووات و345 نيوتن متر من عزم الدوران، والمحرك الخلفي 132 كيلووات يولد 232 نيوتن متر من عزم الدوران. على الورق، قد يبدو هذا الرقم الخلفي متواضعًا حتى ترى السباكة: قامت جيب بتثبيت هذا المحرك الخلفي على مجموعة تروس تخفيض 14:1 للخدمة الشاقة - يوفر هذا الإعداد عزم دوران فوري للعجلة يبلغ 3100 نيوتن متر إلى المحور الخلفي في المللي ثانية التي تنظر فيها إلى دواسة الوقود.
يولد كلا المحركين معًا 375 حصانًا، مع كل ذلك الالتواء جاهزًا من التوقف التام. اضغط على الدواسة اليمنى وستنطلق البوصلة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 4.9 ثانية فقط. يظل نظام نقل الحركة منخرطًا بشكل دائم عبر جميع العجلات الأربع حتى سرعة 140 كم/ساعة في الوضع الرياضي، مما يعني أن العقل الإلكتروني لا يتركك أبدًا عالقًا في انحياز للدفع الأمامي عندما تتدرب على الانزلاق في منتصف الزاوية وتبحث عن الجر.
الجزء الرائع حقًا هو كيف يحكم الدماغ الإلكتروني على القبضة. في نظام الدفع الرباعي الميكانيكي التقليدي، تحتاج إلى تروس تفاضلية ثقيلة، ومحاور قفل، وتسامح مع ربط نظام نقل الحركة على سطح جاف. هنا، تقوم وحدة التحكم الرقمية فائقة الدقة بمراقبة انزلاق العجلات وتذبذبات مجموعة القيادة في الوقت الفعلي، مما يخفف من اهتزاز المحور غير المرغوب فيه وينسق باستمرار مع نظام التحكم في الثبات. ضع نظام Selec-Terrain في الوضع الرياضي، وسيقوم نظام التحكم بالثبات بتوسيع هوامش الانزلاق، مما يسمح للمحور الخلفي بالخروج إلى انحراف يمكن التنبؤ به ويمكن التحكم فيه بشكل كبير. يمكنك بعد ذلك توجيه السيارة باستخدام دواسة الوقود على الأسطح الزلقة دون أن تقطع المربية الإلكترونية طاقتك وتفسد المتعة.
تأتي الطاقة من مجموعة بطارية بقدرة 96.1 كيلووات في الساعة، والتي تعد في الدورة الأوروبية المركبة WLTP بمدى يصل إلى 606 كم. من الواضح أن القيادة في فصل الشتاء في العالم الحقيقي سيكون لها أثرها - مع عمل سخان المقصورة لوقت إضافي، توقع استقلالية واقعية أقرب إلى 400 كيلومتر. عند التوصيل، تقبل البوصلة الشحن السريع بالتيار المستمر بمعدلات تصل إلى 160 كيلووات، مما يكمل دورة من 20% إلى 80% في 30 دقيقة تقريبًا. ليس معدل الجهد العالي للغاية الذي يبلغ 800 فولت، ولكنه أكثر من سريع بما يكفي للحفاظ على الرحلات البرية الطويلة متحضرة.
يبلغ طول كومباس 4xe 4,587 ملم، وعرضها 1,936 ملم، ويبلغ ارتفاعها 1,689 ملم على قاعدة عجلات تبلغ 2,795 ملم، كما أنها تتميز بوقفة مربعة واسعة تميزها عن أشكال حبوب الجيلي الموجودة هناك. يمتد طراز Tesla Y لفترة أطول عند 4,751 ملم ولكنه ينحني بشكل أقل بكثير عند 1,624 ملم، مما يؤدي إلى استبدال وضعية الطريق المستقيمة بكفاءة الطريق السريع الأنيقة. سيارة فولكس واجن ID.4 GTX - التي يبلغ طولها 4.582 ملم متطابقة - تتفوق على سيارة جيب من حيث الأرقام، لكنها تتمتع بموقف أكثر عدوانية. توفر البوصلة حجمًا للأمتعة يصل إلى 515 لوفًا، وهو ما يجعلها تتفوق على نظيراتها من الشركات مثل سيارة بيجو e-3008 at520 التي تقع على بعد مسافة قصيرة من ID. 4's543 مساحة الشحن.
نظرًا لأن Compass تشترك في عظام STLA Medium عبر مجموعة Stellantis، كان على فريق الهيكل العمل نوبتين للتأكد من أن هذه الآلة تبدو وكأنها سيارة أمريكية حقيقية للطرق الوعرة بدلاً من سيارة هاتشباك فرنسية مصممة بشارة في أحذية المشي لمسافات طويلة. يحتوي نظام التعليق على إعداد مستقل متعدد الوصلات في الخلف، تم ضبطه خصيصًا لإدارة الحركة المفصلية خارج الحدبة دون دفع الركاب عبر المقصورة فوق الأراضي المكسورة. يضمن الخلوص الأرضي الكبير وزوايا الاقتراب والمغادرة اللائقة إمكانية التعامل مع الصعود الصخري دون تمزيق هيكل السيارة. من الجيد أن تعرف أن المضخة الحرارية القياسية تحافظ على دفء المقصورة دون التأثير على نطاق القيادة الخاص بك.
يعد التحول البصري بمثابة انفصال واضح عن المنحنيات الناعمة للنماذج السابقة. ويتم الاحتفاظ بالشبكة المميزة ذات السبع فتحات كقناع أمامي ديناميكي هوائي مغلق، محاط بمصابيح أمامية جديدة بتقنية LED Matrix. بحكمة، قام مصممو جيب بتغليف وحدات المصابيح الأمامية ووضعها عالياً في الواجهة الأمامية، لحماية وحدات الإضاءة الحساسة من حطام الطريق. في الخلف، يمتد شريط الإضاءة LED الأحمر المميز على عرض الباب الخلفي، مع خطافات سحب حمراء زاهية للخدمة الشاقة تكمل المظهر القوي.
الأجواء داخل قمرة القيادة معاصرة، مع توازن معقول بين التكنولوجيا الرقمية والمرافق. تعمل شاشة اللمس Uconnect مقاس 16 بوصة على تشغيل Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي، كما تعرض مجموعة العدادات الرقمية القابلة للتكوين مقاس 10 بوصة بيانات محرك الأقراص الهامة دون إجبارك على المرور عبر قوائم فرعية مملة. يقدم تطبيق Jeep App 2.0 الجديد دعم المفتاح الرقمي، مما يتيح لك قفل المقصورة وفتحها وتهيئة المقصورة مباشرة من هاتفك الذكي. لسوء الحظ، لم تتمكن عدادات الفول من مقاومة قفل مجموعة مفيدة مثل كاميرا ركن السيارة ذات الرؤية المحيطية خلف ترقية اختيارية لتجهيزات Overland، لكن بيئة العمل والمقاعد المريحة وخطوط الرؤية الواضحة تبدو جاهزة للمغامرة.
دفاتر الطلب مفتوحة في جميع أنحاء أوروبا، ويبلغ سعر الطراز Compass 4xe الذي تبلغ قوته 375 حصانًا 56.700 يورو. وهذا يخلق فجوة تبلغ حوالي 10000 يورو مقارنة بالطراز الأساسي الأكثر تواضعًا، ذو الدفع بالعجلات الأمامية بقدرة 74 كيلووات في الساعة، مما يدفع سيارة الجيب الرائدة هذه إلى منطقة Hyundai Ioniq 5 AWD ومنطقة Tesla Model Y Long Range. تعد هذه البوصلة نقطة تحول ضمن مجموعة Stellantis - حيث تمتلك جيب أخيرًا سلاحًا مزدوج المحرك مصممًا بشكل مناسب وقادرًا على الدفاع عن شارتها.
