Fünfzig Meilen südlich des Polarkreises liegt die gefrorene Fläche von Arjeplog (Schweden) – und es ist kein gewöhnliches Testgelände. Es ist ein unerbittliches Outdoor-Labor, in dem unausgegorene Fahrwerksabstimmungen und faule elektronische Kalibrierungen sterben. Zuzusehen, wie ein familienfreundlicher Kompakt-Crossover seitwärts über die Eisringstrecke gleitet, hat meist den Beigeschmack von billigem Marketing-Theater. Aber zuzusehen, wie der brandneue, vollelektrische Jeep Compass 4xe mit Schnee bedeckt wird, fühlt sich ganz anders an. Es stellt sich heraus, dass Jeep seinen kompakten Flitzer mit einer etwas schelmischen Ader an die Fahrwerksingenieure übergeben hat.
Sie müssen sich daran erinnern, woher das Kompass-Abzeichen kam – und wie beschwerlich seine Reise war. Die ursprüngliche Inkarnation von 2006 war ein plastiklastiger, frontgetriebener Plattformkollege des Dodge Caliber, der Jeeps Trail-Stammbaum gegen ein weinerliches CVT-Getriebe eintauschte. Die nächsten Generationen und die jüngsten Plug-in-Hybrid-4xe-Modelle waren immer von Kompromissen geprägt. Diese früheren Hybride waren vorne auf einen Verbrennungsmotor und hinten auf einen bescheidenen Elektromotor angewiesen. Auf der Straße kamen sie schnell genug voran, aber als sie abseits der ausgetretenen Pfade geschoben wurden, fühlte sich der träge elektronische Handshake zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Unterstützung überhaupt nicht so an, wie es ein Jeep tun sollte.
Der neue Compass 4x macht diese umständliche Verbindung überflüssig und wird auf der Stellantis STLA Medium-Architektur vollständig elektrisch betrieben. Wir erhalten ein Dual-Motor-Setup: Vorne erzeugt eine elektrische Antriebseinheit 157 kW und 345 Nm Drehmoment, und der hintere 132-kW-Motor erzeugt 232 Nm Drehmoment. Auf dem Papier mag diese hintere Zahl bescheiden klingen, bis Sie die Rohrleitungen sehen: Jeep hat diesen hinteren Motor an ein robustes 14:1-Untersetzungsgetriebe angeschraubt – diese Konfiguration liefert in der Millisekunde, in der Sie auf das Gaspedal schauen, ein sofortiges Raddrehmoment von 3.100 Nm an die Hinterachse.
Beide Motoren liefern zusammen 375 PS, mit all dem Drehmoment, das aus dem Stillstand heraus bereit ist. Tritt man auf das rechte Pedal, beschleunigt der Compass in nur 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Antriebsstrang bleibt bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km/h im Sportmodus dauerhaft an allen vier Rädern eingekuppelt, was bedeutet, dass das elektronische Gehirn Sie nie mit einer Frontantriebs-Voreingenommenheit im Stich lässt, wenn Sie Ihre Slides in der Kurvenmitte üben und auf der Suche nach Traktion sind.
Das wirklich Coole daran ist, wie das elektronische Gehirn den Griff beurteilt. In einem herkömmlichen mechanischen Allradantriebssystem benötigen Sie schwere Differentiale, Sperrnaben und eine Toleranz für das Blockieren des Antriebsstrangs auf trockener Oberfläche. Dabei überwacht ein hochpräziser digitaler Geschwindigkeitsregler in Echtzeit den Radschlupf und die Schwingungen des Antriebsstrangs, dämpft unerwünschtes Achsfahren und stimmt sich ständig mit der Stabilitätskontrolle ab. Wenn Sie das Selec-Terrain in den Sportmodus versetzen, erweitert die Stabilitätskontrolle ihre Schlupfgrenzen, sodass die Hinterachse in einen vorhersehbaren, gut kontrollierbaren Drift ausweichen kann. Sie können das Auto dann auf rutschigem Untergrund mit dem Gashebel lenken, ohne dass die elektronische Nanny Ihnen die Kraft abschneidet und Ihnen den Spaß verdirbt.
Die Energie kommt von einem 96,1-kWh-Akku, der im europäischen WLTP-Kombinationszyklus eine Reichweite von bis zu 606 km verspricht. Das Fahren im echten Winter wird natürlich seinen Tribut fordern – da die Kabinenheizung Überstunden macht, können Sie mit einer realistischen Autonomie von etwa 400 km rechnen. Wenn Sie das Gerät anschließen, akzeptiert der Compass Gleichstrom-Schnellladung mit einer Leistung von bis zu 160 kW und durchläuft einen Zyklus von 20 % auf 80 % in etwa 30 Minuten. Nicht die Ultrahochspannungsrate von 800-V-Architekturen, aber mehr als schnell genug, um lange Autofahrten zivilisiert zu gestalten.
Der Compass 4xe misst 4.587 mm in der Länge, 1.936 mm in der Breite und ist 1.689 mm hoch bei einem Radstand von 2.795 mm, und er hat eine breite, eckige Haltung, die ihn von den Gummibärchen-Formen auf dem Markt unterscheidet. Das Tesla-Modell Y ist mit 4.751 mm länger, kauert aber mit 1.624 mm viel tiefer und tauscht eine aufrechte Haltung auf dem Trail gegen eine elegante Effizienz auf der Autobahn ein. Der Volkswagen ID.4 GTX – der eine identische Länge von 4.582 mm hat – wird zahlenmäßig vom Jeep überholt, hat aber eine viel aggressivere Einstellung. Der Compass bietet ein Gepäckvolumen von 515 Lof und kann damit durchaus mit Firmenkameraden wie dem Peugeot e-3008 mithalten, während er mit 520 Litern knapp hinter dem ID zurückbleibt. 4'543 lLaderaum.
Da der Compass seine STLA Medium-Strukturen mit der Stellantis-Gruppe teilt, musste das Chassis-Team in Doppelschichten arbeiten, um sicherzustellen, dass sich diese Maschine wie ein echter amerikanischer Offroader anfühlt und nicht wie ein französisches Fließheck mit Emblem und Wanderstiefeln. Die Aufhängung verfügt über eine unabhängige Multilink-Aufhängung am Heck, die speziell darauf abgestimmt ist, die Lenkbewegung außerhalb des Sturzes zu bewältigen, ohne dass Passagiere über unebenes Gelände durch die Kabine geschleudert werden. Großzügige Bodenfreiheit und angemessene Böschungs- und Böschungswinkel sorgen dafür, dass Sie steinige Anstiege bewältigen können, ohne die Karosserie zu beschädigen. Es ist gut zu wissen, dass eine Standard-Wärmepumpe den Innenraum warm hält, ohne Ihre Reichweite zu beeinträchtigen.
Die optische Transformation ist ein klarer Bruch mit den weichen Kurven der Vorgängermodelle. Der ikonische Kühlergrill mit sieben Schlitzen bleibt als geschlossene, aerodynamische Frontmaske erhalten, eingerahmt von neuen Voll-LED-Matrix-Scheinwerfern. Mit Bedacht haben die Designer von Jeep diese Scheinwerfereinheiten umhüllt und hoch in der Frontschürze platziert, um die empfindlichen Beleuchtungsmodule vor Schmutzpartikeln zu schützen. Hinten erstreckt sich eine leuchtend rote LED-Signaturlichtleiste über die gesamte Breite der Heckklappe, und leuchtend rote, robuste Abschlepphaken runden den robusten Look ab.
Das Ambiente im Cockpit ist modern, mit einer sinnvollen Balance zwischen digitaler Technologie und Nützlichkeit. Auf dem 16-Zoll-Uconnect-Touchscreen laufen drahtlose Apple CarPlay und Android Auto, und ein konfigurierbares 10-Zoll-Digitalinstrumentendisplay zeigt wichtige Fahrdaten an, ohne Sie durch mühsame Untermenüs zu zwingen. Die neue Jeep App 2.0 bietet Unterstützung für digitale Schlüssel, sodass Sie den Innenraum direkt über Ihr Smartphone verriegeln, entriegeln und vorkonditionieren können. Leider konnten die Erbsenzähler es nicht lassen, ein nützliches Kit wie die Rundum-Parkkamera hinter einem optionalen Overland-Ausstattungs-Upgrade zu verstauen, aber die Ergonomie, die bequemen Sitze und die klare Sicht machen das Gefühl, bereit für Abenteuer zu sein.
Die Bestellbücher sind in ganz Europa geöffnet. Der Spitzenpreis des 375 PS starken Compass 4xe liegt bei 56.700 Euro. Dadurch entsteht ein Vorsprung von rund 10.000 Euro gegenüber dem bescheideneren 74-kWh-Basismodell mit Frontantrieb, was dieses Flaggschiff-Jeep in den Bereich des Hyundai Ioniq 5 AWD und des Tesla Model Y Long Range drängt. Innerhalb des Stellantis-Portfolios stellt dieser Kompass einen Wendepunkt dar – Jeep verfügt endlich über eine richtig konstruierte Doppelmotorwaffe, die in der Lage ist, sein Abzeichen zu verteidigen.
