Kuzey Kutup Dairesi'nin 80 kilometre güneyinde Arjeplog'un (İsveç) donmuş alanı var ve burası her zamanki test alanınız değil. Yarı pişmiş kasa ayarlarının ve tembel elektronik kalibrasyonların ölüme gittiği, affetmez bir açık hava laboratuvarıdır. Aile dostu kompakt bir crossover'ın buz pistinde yanlara doğru kaymasını izlemek genellikle ucuz pazarlama tiyatrosunun kokusunu alır. Ancak tamamen yeni, tamamen elektrikli Jeep Compass 4xe'nin karla kaplanmasını izlemek çok farklı bir duygu. Jeep'in kompakt otomobilini şasi mühendislerine biraz muzip bir çizgiyle teslim ettiği ortaya çıktı.
Pusula rozetinin nereden geldiğini ve yolculuğunun ne kadar zorlu olduğunu hatırlamalısınız. Orijinal 2006 enkarnasyonu, Jeep'in iz soyağacını mızmız bir CVT vites kutusuyla takas eden Dodge Caliber'in plastik ağırlıklı, önden çekişli platform arkadaşıydı. Gelecek nesiller ve son dönemdeki plug-in hibrit 4xe modelleri her zaman bir uzlaşma havasına sahipti. Daha önceki hibritler önde içten yanmalı bir motora, arkada ise mütevazı bir elektrik motoruna dayanıyordu. Yolda yeterince hızlı hareket ediyorlardı, ancak alışılmışın dışına itildiklerinde, yanma gücü ile elektrik desteği arasındaki yavaş elektronik el sıkışma, Jeep'in hissetmesi gereken hiçbir şeyi hissettirmedi.
Yeni Compass 4, bu tuhaf evliliği ortadan kaldırıyor ve Stellantis STLA Medium mimarisi üzerinde tamamen elektrikli hale geliyor. Çift motorlu bir kurulum elde ediyoruz: ön tarafta bir elektrikli tahrik ünitesi 157 kW ve 345 Nmof tork üretiyor ve arkadaki 132 kW motor 232 Nmof büküm üretiyor. Kağıt üzerinde, tesisatı görene kadar bu arka sayı mütevazı görünebilir: Jeep, arka motoru ağır hizmet tipi 14:1 redüksiyon dişli setine cıvataladı - bu düzen, gaz pedalına baktığınız milisaniyede arka aksa 3.100 Nmof anlık tekerlek torku sağlıyor.
Her iki motor da birlikte 375 beygir gücü sağlıyor ve tüm bu dönüşler tam bir duruştan itibaren hazır durumda. Sağ pedala bastığınızda Pusula sadece 4,9 saniyede 0'dan 100 km/saat hıza ulaşır. Aktarma organları, saatte 140 km'ye kadar dört tekerleğin tamamında sürekli olarak devrede kalır. Spor moduna kadar, bu da elektronik beynin, viraj ortası kayma egzersizleri yaparken ve çekiş ararken sizi asla önden çekiş eğilimiyle yalnız bırakmadığı anlamına gelir.
Gerçekten harika olan kısım, elektronik beynin kavramayı nasıl değerlendirdiğidir. Geleneksel bir mekanik dört tekerlekten çekiş sisteminde, ağır diferansiyellere, kilitleme göbeklerine ve kuru yüzeyde aktarma organlarının bağlanması için bir toleransa ihtiyacınız vardır. Burada, son derece hassas bir dijital hız kontrol cihazı, tekerlek kaymasını ve aktarma organları salınımlarını gerçek zamanlı olarak izleyerek, istenmeyen aks sarsıntılarını azaltır ve stabilite kontrolü ile sürekli koordinasyon sağlar. Selec-Terrain'i Spor moduna getirdiğinizde stabilite kontrolü kayma marjlarını genişleterek arka aksın öngörülebilir, yüksek düzeyde kontrol edilebilir bir sürüklenmeye girmesine olanak tanır. Daha sonra, elektronik dadı gücünüzü kesmeden ve eğlenceyi bozmadan, kaygan yüzeylerde gaz kelebeği ile arabayı yönlendirebilirsiniz.
Güç, Avrupa WLTP kombine döngüsünde 606 km'ye kadar menzil vaat eden 96,1 kWh'lik bir pil paketinden geliyor. Gerçek hayatta kış sürüşünün elbette bedeli olacaktır; kabin ısıtıcısının fazla mesai yapmasıyla, 400 km'ye yakın gerçekçi otonomi bekleyebilirsiniz. Fişe taktığınızda Compass, 160 kW'a kadar hızlarda DC hızlı şarjı kabul eder ve yaklaşık 30 dakikada %20 ila %80'lik bir döngüyü tamamlar. 800V mimarilerin ultra yüksek voltaj oranı değil, uzun yol yolculuklarını medeni kılacak kadar hızlı.
Compass 4xe, 4.587 mm uzunluk, 1.936 mm genişlik ve 2.795 mm dingil mesafesi üzerinden 1.689 mm yükseklikte duruyor ve onu piyasadaki jöle fasulye şekillerinden ayıran geniş, kare şeklinde bir duruşa sahip. Tesla Model Y, 4.751 mm ile daha uzun uzuyor ancak 1.624 mm ile çok daha alçakta çömelerek, otoyolda şık bir verimlilik için dik yol duruşunu değiştiriyor. Aynı 4.582 mm uzunluğa sahip Volkswagen ID.4 GTX sayı olarak Jeep'in gerisinde kalıyor ancak çok daha agresif bir tavrı var. Pusula, Peugeot e-3008 gibi kurumsal iş arkadaşlarına karşı 515 kat bagaj hacmi sağlıyor ve 520 arazi ID'den biraz çekiniyor. 4's543 kargo alanı.
Compass, STLA Medium kemiklerini Stellantis grubu genelinde paylaştığından, şasi ekibi, bu makinenin yürüyüş botları giymiş, rozet tasarımlı bir Fransız hatchback yerine gerçek bir Amerikan off-road aracı gibi hissetmesini sağlamak için çift vardiya çalışmak zorunda kaldı. Süspansiyonun arka kısmında bağımsız bir çoklu bağlantı düzeni bulunuyor ve bu düzen, yolcuları engebeli arazide kabin boyunca savurmadan, kamber dışı artikülasyonu yönetmek için özel olarak ayarlanmış. Cömert yerden yükseklik ve iyi yaklaşma ve ayrılma açıları, karoseri parçalamadan kayalık tırmanışların üstesinden gelmenizi sağlar. Standart bir ısı pompasının sürüş menzilinizi kısıtlamadan kabini sıcak tuttuğunu bilmek güzel.
Görsel dönüşüm, geçmiş modellerin yumuşak kıvrımlarından net bir kopuşu ifade ediyor. İkonik yedi yuvalı ızgara, yeni tam LED Matrix farlarla çerçevelenen, kapalı bir aerodinamik ön maske olarak tutuluyor. Jeep'in tasarımcıları akıllıca davranarak bu far ünitelerini kapladılar ve onları ön panelin yukarısına yerleştirdiler, böylece hassas aydınlatma modüllerini yol kalıntılarına karşı korudular. Arkada, parlak kırmızı LED imzalı ışık çubuğu, bagaj kapağının genişliğini kaplıyor ve parlak kırmızı, ağır hizmet tipi kurtarma çeki kancaları, zorlu görünümü tamamlıyor.
Kokpitin içindeki ambiyans çağdaştır ve dijital teknoloji ile kullanışlılık arasında makul bir denge vardır. 16 inçlik Uconnect dokunmatik ekran, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'yu çalıştırır ve yapılandırılabilir 10 inçlik dijital gösterge paneli, sizi sıkıcı alt menüler arasında zorlamadan kritik sürücü verilerini görüntüler. Yeni Jeep Uygulaması 2.0, kabini doğrudan akıllı telefonunuzdan kilitlemenize, kilidini açmanıza ve ön koşullandırmanıza olanak tanıyan dijital anahtar desteğini sunuyor. Ne yazık ki, fasulye sayaçları, isteğe bağlı Overland kaplama yükseltmesinin arkasındaki surround görüşlü park kamerası gibi kullanışlı kiti kilitlemeye karşı koyamadı, ancak ergonomi, rahat oturma ve net görüş hatları maceraya hazır hissettiriyor.
Sipariş defterleri tüm Avrupa'da açık olup, en üst seviye 375 hp gücündeki Compass 4xe'nin fiyatı 56.700€'dur. Bu, daha mütevazı, önden çekişli 74 kWh temel modele göre yaklaşık 10.000 €'luk bir fark yaratıyor ve bu amiral gemisi Jeep'i Hyundai Ioniq 5 AWD ve Tesla Model Y Uzun Menzil bölgesine itiyor. Stellantis portföyü içinde bu Pusula bir dönüm noktasıdır - Jeep nihayet rozetini koruyabilecek, düzgün şekilde tasarlanmış, çift motorlu bir silaha sahip.
