Cincuenta millas al sur del Círculo Polar Ártico se encuentra la extensión helada de Arjeplog (Suecia), y no es el campo de pruebas habitual. Es un implacable laboratorio al aire libre donde los ajustes de chasis a medias y las calibraciones electrónicas perezosas desaparecen. Ver un crossover compacto ideal para familias deslizarse de lado a través de la pista de hielo generalmente huele a teatro de marketing barato. Pero ver el nuevo Jeep Compass 4xe totalmente eléctrico cubierto de nieve se siente muy diferente. Resulta que Jeep entregó su vehículo compacto a los ingenieros de chasis con un toque un poco travieso.
Hay que recordar de dónde viene la insignia Compass y lo difícil que ha sido su viaje. La encarnación original de 2006 era una plataforma de tracción delantera y mucho plástico, compañera del Dodge Caliber que cambió el pedigrí de senderos del Jeep por una caja de cambios CVT quejosa. Las siguientes generaciones y los recientes modelos híbridos enchufables 4xe siempre tuvieron un aire de compromiso. Esos híbridos anteriores dependían de un motor de combustión interna en la parte delantera y un modesto motor eléctrico en la parte trasera. En la carretera se movían bastante rápido, pero cuando los empujaban fuera de los caminos trillados, el lento apretón electrónico entre la potencia de combustión y la asistencia eléctrica no se parecía en nada a lo que debería sentir un Jeep.
El nuevoCompass 4x elimina ese matrimonio incómodo y se vuelve completamente eléctrico con la arquitectura Stellantis STLA Medium. Obtenemos una configuración de doble motor: en la parte delantera, una unidad de propulsión eléctrica produce 157 kW y 345 Nm de par, y el motor trasero de 132 kW genera 232 Nm de torsión. Sobre el papel, ese número trasero puede parecer modesto hasta que veas las tuberías: Jeep atornilló ese motor trasero a un conjunto de engranajes de reducción 14:1 de alta resistencia; esa configuración entrega 3,100 Nm de torque instantáneo en las ruedas al eje trasero en cada milisegundo que miras el acelerador.
Ambos motores juntos entregan 375 caballos de fuerza, con todo ese giro listo desde un punto muerto. Pise el pedal derecho y el Compass acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos. La transmisión permanece permanentemente activada en las cuatro ruedas hasta 140 km/h en modo deportivo, lo que significa que el cerebro electrónico nunca te deja tirado con una tendencia de tracción delantera cuando practicas tus deslizamientos en mitad de una curva y buscas tracción.
Lo realmente interesante es cómo se agarran los jueces del cerebro electrónico. En un sistema mecánico tradicional de tracción en las cuatro ruedas, se necesitan diferenciales pesados, bujes con bloqueo y tolerancia para que la transmisión se atasque en una superficie seca. Aquí, un controlador de velocidad digital ultrapreciso monitorea el deslizamiento de las ruedas y las oscilaciones de la línea motriz en tiempo real, amortiguando el movimiento no deseado del eje y coordinándose constantemente con el control de estabilidad. Ponga el Selec-Terrain en modo Sport y el control de estabilidad ampliará sus márgenes de deslizamiento, permitiendo que el eje trasero realice un derrape predecible y altamente controlable. Luego podrás conducir el coche con el acelerador sobre superficies resbaladizas sin que la niñera electrónica corte tu potencia y arruine la diversión.
La potencia proviene de una batería de 96,1 kWh, que en el ciclo combinado europeo WLTP promete hasta 606 km de autonomía. La conducción en invierno en el mundo real pasará factura, obviamente: con la calefacción de la cabina funcionando horas extras, se espera una autonomía realista cercana a los 400 km. Cuando se enchufa, el Compass acepta carga rápida de CC a velocidades de hasta 160 kW, completando un ciclo del 20% al 80% en aproximadamente 30 minutos. No la velocidad de voltaje ultra alto de las arquitecturas de 800 V, pero sí lo suficientemente rápida como para mantener civilizados los viajes largos por carretera.
El Compass 4xe mide 4.587 mm de largo, 1.936 mm de ancho y 1.689 mm de alto sobre una distancia entre ejes de 2.795 mm, y tiene una postura amplia y cuadrada que lo distingue de las formas de gominolas que existen. El Tesla Model Y se estira más con 4.751 mm, pero se agacha mucho más con 1.624 mm, intercambiando una postura erguida en el camino por una elegante eficiencia en la carretera. El Volkswagen ID.4 GTX, que mide una longitud idéntica de 4.582 mm, es superado por el Jeep en números, pero tiene una actitud mucho más agresiva. El Compass ofrece 515 litros de volumen de equipaje, lo que se mantiene firme frente a sus compañeros corporativos como el Peugeot e-3008 y el 520 queda apenas por debajo del ID. 4's543 l espacio de carga.
Debido a que el Compass comparte sus componentes STLA Medium con todo el grupo Stellantis, el equipo de chasis tuvo que trabajar en turnos dobles para garantizar que esta máquina se sienta como un auténtico todoterreno estadounidense en lugar de un hatchback francés con diseño de insignia y botas de montaña. La suspensión tiene una configuración multibrazo independiente en la parte trasera, ajustada específicamente para gestionar la articulación fuera de inclinación sin lanzar a los pasajeros sobre la cabina sobre terreno accidentado. La generosa distancia al suelo y los ángulos de aproximación y salida decentes garantizan que puedas afrontar ascensos rocosos sin destrozar la carrocería. Es bueno saber que una bomba de calor estándar mantiene la cabina caliente sin perjudicar su autonomía de conducción.
La transformación visual es una clara ruptura con las suaves curvas de los modelos anteriores. La icónica parrilla de siete ranuras se mantiene como una máscara frontal aerodinámica cerrada, enmarcada por nuevos faros Matrix totalmente LED. Sabiamente, los diseñadores de Jeep encerraron esas unidades de faros y las colocaron en lo alto de la fascia delantera, protegiendo los delicados módulos de iluminación contra los escombros del camino. En la parte trasera, una barra de luces LED roja nítida se extiende a lo ancho de la puerta trasera, con ganchos de remolque de recuperación de alta resistencia de color rojo brillante que completan la apariencia resistente.
El ambiente dentro de la cabina es contemporáneo, con un equilibrio sensato entre tecnología digital y utilidad. La pantalla táctil Uconnect de 16 pulgadas ejecuta Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un grupo de instrumentos digitales configurables de 10 pulgadas muestra datos de manejo críticos sin obligarlo a pasar por tediosos submenús. La nueva Jeep App 2.0 presenta compatibilidad con llave digital, que te permite bloquear, desbloquear y preacondicionar la cabina directamente desde tu teléfono inteligente. Desafortunadamente, los contadores no pudieron resistirse a bloquear un kit útil como la cámara de estacionamiento con vista envolvente detrás de una mejora opcional del acabado Overland, pero la ergonomía, los asientos cómodos y las líneas de visión claras lo hacen sentir listo para la aventura.
Los libros de pedidos están abiertos en toda Europa, con el Compass 4xe de 375 CV, el tope de gama, con un precio de 56.700 €. Eso crea una brecha de aproximadamente 10.000 € con respecto al modelo base más modesto de 74 kWh con tracción delantera, lo que empuja a este Jeep insignia al territorio del Hyundai Ioniq 5 AWD y al Tesla Model Y Long Range. Dentro de la cartera de Stellantis, este Compass es un punto de inflexión: Jeep finalmente tiene un arma de doble motor adecuadamente diseñada capaz de defender su insignia.
