北極圏から 50 マイル南にあるのは、アリエプローグ (スウェーデン) の凍った大地です。ここは通常の実験場ではありません。それは、中途半端なシャーシ調整と怠惰な電子校正が無駄になる、容赦のない屋外実験室です。ファミリー向けのコンパクトなクロスオーバーがアイスリングのトラックを横に横にスライドするのを見ると、通常、安っぽいマーケティング劇場のような印象を受けます。しかし、まったく新しい完全電動ジープ コンパス 4xe が雪に覆われているのを見ると、まったく違う気分になります。ジープがそのコンパクトなランナバウトを、ちょっとしたいたずら心でシャシーエンジニアに渡してしまったことが判明した。
コンパスバッジがどこから来たのか、そしてその旅がどれほど険しいものだったのかを思い出さなければなりません。 2006 年に誕生したオリジナルは、ジープのトレイルの血統を、気まぐれな CVT ギアボックスと交換した、ダッジ キャリバーのプラスティック重い前輪駆動プラットフォームでした。次世代モデルや最近のプラグインハイブリッド 4xe モデルには、常に妥協の雰囲気がありました。これらの初期のハイブリッドは、前部に内燃エンジン、後部に控えめな電気モーターを使用していました。道路では彼らは十分に速く動きましたが、人里離れた道から押し出されると、燃焼パワーと電気アシストの間の鈍い電子ハンドシェイクはジープのように感じられませんでした。
新しいCompass 4xは、そのぎこちない組み合わせを廃止し、Stellantis STLA Mediumアーキテクチャで完全に電動化されています。デュアルモーターのセットアップが得られます。フロントの電気ドライブユニットは 157 kW と 345 Nmof のトルクを生成し、リアの 132 kW モーターは 232 Nmof のねじれを生成します。紙の上では、配管を見るまではリアの数字は控えめに聞こえるかもしれません。ジープはリアモーターを頑丈な 14:1 減速ギアセットにボルトで固定しました。そのセットアップは、アクセルを踏んだ瞬間に 3,100 Nmof の瞬時ホイールトルクをリアアクスルに伝達します。
両方のモーターは合わせて 375 馬力を発揮し、完全停止からのあらゆるひねりが可能になります。右ペダルを踏むと、コンパスはわずか 4.9 秒で 0 から 100 km/hin まで加速します。スポーツ モードでは、ドライブトレインが 4 つの車輪すべてで永続的に作動し、最大 140 km/hin まで作動します。つまり、電子頭脳により、コーナー半ばのスライドを練習したりトラクションを求めているときに、フロントドライブのバイアスで立ち往生することがありません。
本当にすごいのは、電子頭脳ジャッジがどのようにグリップを判定するかです。従来の機械式四輪駆動システムでは、重いディファレンシャル、ロッキングハブ、および乾燥した路面でのドライブトレインの結合に対する耐性が必要です。ここでは、超高精度のデジタル スピード コントローラーがホイールのスリップとドライブラインの振動をリアルタイムで監視し、不要なアクスルの踏み込みを軽減し、スタビリティ コントロールと常に連携しています。 Selec-Terrain をスポーツ モードにすると、スタビリティ コントロールがスリップ マージンを広げ、リア アクスルが予測可能で高度に制御可能なドリフトに移行できるようになります。滑りやすい路面でも、電子乳母がパワーをカットして楽しみを台無しにすることなく、スロットルを使って車を操縦できます。
電力は96.1 kWhのバッテリーパックから供給され、ヨーロッパのWLTP複合サイクルでは最大606kmの航続距離が約束されています。実際の冬の運転では、当然のことながら代償が伴います。キャビンヒーターが時間外に作動するため、400 km 近くで現実的な自動運転が期待できます。プラグを差し込むと、Compass は最大 160 kW の DC 急速充電を受け入れ、約 30 分で 20% ～ 80% のサイクルを完了します。 800V アーキテクチャのような超高電圧レートではありませんが、長距離のロードトリップを快適に保つのに十分な速度です。
Compass 4xe の寸法は全長 4,587 mm、全幅 1,936 mm、ホイールベース 2,795 mm、全高 1,689 mm で、広くて四角いスタンスで、そこらのジェリービーンズ型とは一線を画しています。テスラ モデルは 4,751 mm で長く伸びますが、しゃがむ位置は 1,624 mm とはるかに低く、直立したトレイル姿勢と引き換えに滑らかな高速道路の効率を実現します。フォルクスワーゲン ID.4 GTX（長さは同じ 4,582 mm）は、数ではジープに負けますが、はるかにアグレッシブな姿勢を持っています。コンパスは515ポンドの荷物量を提供し、これはIDのすぐ手前に位置するプジョーe-3008 at520ランドのような企業の安定した仲間と比較しても遜色ありません。 4'543 lの貨物スペース。
コンパスは STLA ミディアム ボーンをステランティス グループ全体で共有しているため、シャシー チームはこのマシンがハイキング ブーツを履いたバッジ エンジニアリングのフランス製ハッチバックではなく、本物のアメリカのオフローダーのように感じられるように 2 交代で働く必要がありました。サスペンションは後部に独立したマルチリンク セットアップを備えており、壊れた地形で乗員がキャビンを横切ることなくオフキャンバーの関節動作を管理できるように特別に調整されています。十分な地上高と適切なアプローチ角度とディパーチャーアングルにより、車体を傷つけることなく岩の多い登りに挑戦できます。標準のヒートポンプにより、ドライビングレンジを損なうことなく車内を暖かく保つことができることを知っておくと便利です。
視覚的な変革は、過去のモデルの柔らかな曲線から完全に脱却しました。象徴的な 7 スロット グリルは、新しいフル LED マトリックス ヘッドライトによって囲まれた、密閉された空力フロント マスクとして維持されます。賢明なことに、ジープの設計者はこれらのヘッドランプ ユニットをケースに入れ、フロント フェイシアの高い位置に設置し、繊細な照明モジュールをトレイルの破片から保護しました。後部には、鮮やかな赤色の LED シグネチャー ライト バーがテールゲートの幅に広がり、明るい赤色の頑丈な回収牽引フックがタフな外観を完成させています。
コックピット内の雰囲気は現代的で、デジタル技術と実用性の間の合理的なバランスが保たれています。 16 インチの Uconnect タッチスクリーンはワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto を実行し、設定可能な 10 インチのデジタル インストルメント クラスターは、面倒なサブメニューを強制することなく重要なドライブ データを表示します。新しい Jeep App 2.0 ではデジタル キーのサポートが導入されており、スマートフォンから直接キャビンの施錠、解錠、事前調整が可能です。残念ながら、ビーンカウンターはオプションのオーバーランドトリムアップグレードの背後にあるサラウンドビューパーキングカメラのような便利なキットをロックせずにはいられませんでしたが、人間工学、快適な座席、そして明確な視界は冒険の準備ができているように感じます。
オーダーブックはヨーロッパ全土でオープンしており、最高出力 375 馬力の Compass 4xe の価格は 56,700 ユーロです。これにより、より控えめな前輪駆動の 74 kWh ベースモデルに対して約 10,000 ユーロの差が生まれ、この主力ジープがヒュンダイ アイオニック 5 AWD やテスラ モデル Y ロングレンジの領域に押し込まれます。ステランティスのポートフォリオの中で、このコンパスは転換点です。ジープはついにバッジを守ることができる適切に設計されたデュアルモーター兵器を手に入れました。
